awdeew

В том, что джипы в легкую выруливают с путей на шоссе по газону. А за ними по инерции на пути лезут недоприводы. А пока каждый идиот уколется - не один год пройдет.

От моста МКМЖД до Докукина сняли. Теперь перед этим местом удивленные автомобилисты, следующие по путям, останавливаются и начинают думать, как попасть обратно на шоссе. И пробка на путях выстраивается временами аж до платформы "Северянин".

Не знаю, какими силами будут обороняться выделенные полосы на Ярославке, но пока даже трамвай спасти не могут. ИМХО только камеры через каждые 50 метров могут чем-то помочь. Ездить все равно будут, но хотя бы не бесплатно.

Ну, в принципе, после Менделеевской выделенку можно и не делать. А народ выгружать не только на Новослободскую, но и на Менделеевскую, кто спешит, или кому не на КЛ.

Да как 2 байта отослать. До Палиха там 10 полоска и только после 0,5 км 6 полоска с локальным сужением до 5. Сделать реверсивную полосу, убрать парковку в узком месте и будет завались пространства.

Какую-то их часть бесспорно. У большинства станций метро силами Лужкова парковочное место безвовратно истреблено. Потому, что сейчас планируется сделать "типа метро". Хочется надеяться, что появятся и полуэкспрессы. Как раз в ключевых есть. А разве метро тормозит у каждой проходной? До кольцевой линии метро. Одновременно и до одноименной радиальной, которая в этом месте разгружается на 20-30%. Затем, чтобы не лезть в метро на Рижской или Сухаревской, а потом пересаживаться на Тургеневской.Сокольническая линия - притяжение очень большого % пассажиров с КРЛ. Весь безостановочный участок преодолевается за 20 минут пешком. Соответсвенно никому не придется ходить дальше 10 минут. Поможет, но не так, как до Новослободской. Надеюсь, мы не будем молчать, и линию доработают. С этими линиями, естественно, перебор, но 2 линии, которые скорее всего не введут, это не повод хаить проект с 10 наинужнейшими линиями. Опять же, где как. Жители Бабушкинской премного благодарны Собянину за это. И с полосами утрясется так же, как утряслось с киосками. А критика она нужна, только конструктивная. Не "все вокруг г..но", а надо сделать вот так вместо вот так. И тут ж увидите от оппонентов, что Вы тоже не гениальный проектировщик.

Проект он на то и проект, чтобы его обсуждать и улучшать. Кстати, я не очень понимаю, почему такой негатив к проекту в целом? Да, там есть 2 тупоголовые трассы Ясенево-Нагорная и по Садовому кольцу, где не только 2,5 минуты, но и 10 минут интервал маловат будет. Но кто будет спорить, что маршруты в Румянцево, Новопеределкино, Митино, Бирюлево то что надо? Возможно, с легкими корректировками, вполне хорошие проекты по Ярославке, Щелковскому, Дмитровскому шоссе, Рязанке и Волгоградке. Кунцевская-Варшавская тоже. Как пустят первые экспрессы по трассам, надо начинать писать во все инстанции, чтобы пустили и такие тоже.

Кроме упомянутых, помнится, были 111 и 144, например. На 111, ходящий с интрвалом 5 минут хвост на площади Революции из 100 человек собирался. И в 144 втиснуться не на конечной удавалось только молодым и сильным. А отменили/урезали их исключительно из-за пробок, введи выделенки изначально, они бы так и катались.

Добавлю, что на данном этапе этот ход заточен под автомобилистов. Конечно, восстановление как класса полуэкспрессов, заходящих в кварталы, тоже дело важное. И,надеюсь, мы непременно закидаем подобными предложениями власти, если эксперимент с экспрессами признают удачным.

Я думаю, нужен, автомобилисты - народ капризный. Если человек вышел из машины, а автобуса под погрузкой нет - больше он из машины не выйдет. Не так однозначно. Часть предпочтет пешком прогуляться или подъехать до экспресса, чем спускаться в метро. Напрмер, среди тх, кто едет на Авиамоторную, таких будет подавляющее большинство.

Это, я думаю, будет зависть от того, насколько на них пересядут автомобилисты. Если подавляющая загрузка будет производиться на конечной у МКАД, смысла укаждостолбить нет. Если на окраине (2-3 первых остановках) загрузка будет по сидячим, будет вполне естественно, что их укаждостолбят на начальном участке для более полной загрузки. Также есть вроятность ввода остановок в центре по просьбам пассажиров. А вот введение промежуточных остановок в середине маршрута может свести на нет саму идею.

Проголосовал против обоих.

Вот сию секунду пробки 10 баллов. А ШЭ от 1 Владимирской до Б. Купавенского едет как миленькое. Может не надо молчать о реверсивных полосах?

Вероятно, я отстал от новой редакции правил. Что 1 метр от края проезжей части убрали, это ясно. А что двигаться не далее 1 полосы тоже уже не упоминается?

Из 24.2 не следует, но из 18.2 следует. Если одна статья не оговаривает, а вторая запрещает, то ПДД в целом запрещают.

В данном случае велосипедисту остается только тротуар. Иное ПДД запрещено.

МТА не считаем? Автолайн не считаем? 20ТМП, Трансроуд, да до вечера не перечислить. Троллейбусы тоже не существуют? Думать надо, прежде чем писать. Вот когда будет пользоваться 10%, тогда и надо говорить. Может, к тому времени у одного МГТ будет 40000 автобусов. А пока выделенки занимают от площади дорог Москвы те же самые меньше 1%. И, пожалуйста, не надо забывать некоммерческую составляющую. Перевозки ОТ - общественно значимые, ЛТ - нет, поэтому, если будет надо, общество и 20% может выделить для ОТ.

+1

А чем был плох, скажем, автобус 194 в свое время? Вполне себе скоростной. И сделать что-то подобное вполне реально.

Ну и надо отвечать, что ездите на здоровье, только честно поделитесь дорогой с теми, кто не желает ездить на машине.

Ну и пусть не пересаживаются. Пусть стоят в пробках, созданных ими самими. В любом случае, 90% дорог остается у 20% автомобилистов. А 10% дорог у пассажиров ОТ, которых вчетверо больше. Когда чего-то не хватает, его можно либо распределять административно, либо путем большой драки. Лучше ИМХО административно.

1 аргумент. Автомобилисты сами отняли улицы у ОТ, которые он почти единолично использовал еще лет 25 назад. Пора возвращать, раз делиться по-хорошему не получается. 2 аргумент. А собственно, кто им эту полосу отдавал в собственность? Это общественная собственность и общество вольно распоряжаться ей, как ему выгодно. Обществу выгодно, чтобы люди могли перемещаться по городу быстро и предсказуемо, что невозможно сделать на ЛТ.

Я считаю, что с клиническими автомобилистами спорить не о чем. Многие из тех, что громче всех орут, не могут построить простейшую логическую цепочку. Поэтому с тем, кто оперирует 4) и 5) общение неконструктивно. Да и повлиять они ни на что не могут, ибо власть обращения на слэнге не рассматривает. А с остальными, прежде чем вступать в полемику, нелишне попросить доказать свои утверждения. Сколько сделать дорог, за какое время и с какими затратами? И кто будет отвечать своим карманом, если счастье-таки не наступит? Сколько? Сколько они провезут людей?

Налог платят все 4 млн автомобилистов Москвы. Многовато королей получается. Кстати, с автобуса налог гораздо больше.

Мне тоже это непонятно. Давайте бомбить вопросами сайт правительства Москвы.