awdeew

Согласен. Он будет серьезно востребован только при времени в пути, сравнимым с метро. Единственный приемлемый вариант возникает после пуска соответствующего участка 4 кольца - либо часть пути непосредственно по нему, либо по паралельным улицам, которые должны будут разгрузиться во много раз.

Ну вот первое, что попалось. http://www.newsru.com/finance/17nov2009/roads.html Правда там про автомобильные, но порядок цен ясен.

На миллиард рублей? Это 30 млн долларов.... Хорошо, если насыпь расширить хватит....

Ну что теперь, километровую зону отчуждения делать? А вдруг дяденька из Катюши пульнет? Слава богу, не дополнительный, а оторванный у более глупой затеи.

На 692 напрашиваются новоявленные Фиаты с интервалом 2 раза в час. А БВ с 692-го можно будет пустить на более пассажироемкие маршруты.

Смотря какая ситуация. Если по маршруту глухая пробка (авария например, перекрывшая все полосы), а паралельная улица едет, то пассажиры на определенном участке и так и так ничего не дождутся, а те, кто в автобусе, имеют шанс доехать. Хотя с московскими правилами на здравый смысл уповать бесполезно

Не маловато? 2-3 минуты бывает длина светофорного цикла.

Давайте представим, что водители автобусов МГТ начнут строго выполнять что им предписано обязанностями, наплевав на нужды пассажиров. Ведь никто никуда не уедет. А Вы говорите, за что благодарность...

А у меня другое предложение. Писать на каждом автомобиле, в первую очередь личном, адрес и телефон владельца. Тогда никто не будет вынуждать ОТ нарушать правила.

838 нужно пустить напрямик от Лосиноостровской до Отрадного (как 88 маршрутка), направо по ул. Декабристов, Римского-Корсакова, Юрловскому пр, где сделать конечную. На едущих на участках от Лосиноостровской до Северного бульвара, от Отрадное до Римского-Корсакова это не отразится вообще никак. Для пассажиров от Лосиноостровской, Бабушкинской, Южного Медведково до ул. Декабристов, Высоковольтного пр-да. Алтуфьевского ш. время в пути изменится плюс минус 3 минуты. Неудобства могут возникнуть у некоторых пассажиров ост. Универсам и Автобаза "Турист", которые ездят в сторону Бабушкинской-Лосиноостровской, т.к. время поездки на 838 увеличится минут на 8-10, но таких пассажиров относительно немного, и остается 238, который очень любит ходить с 838 парами, он вывезет желающих проехать кратчайшим путем без проблем. Зато общий пассажиропоток на маршруте вырастет капитально за счет пассажиров от м. Отрадное до пр Дежнева и Полярной ул.

Я не принадлежу к противоборствующим группировкам в МГТ, и выражаю свой интерес. Мне будет хорошо, если 31 и 174 "поменяют местами", но мне будет еще лучше, если спрямят 838.

Что касается ярмарок, их как разрешили,так и отменить могут. Но есть еще одна проблема - в наполняемости. От метро на нем поедут, все нормально, но к метро... С конечной пассажиропоток смешной, на середине Сухонской при его интервалах стоять никто не будет - пойдут на Дежнева, а из жилого массива между Сухонской и Шокальского по-прежнему будут ходить на Шокальского, т.к. у 696 интервал вдвое меньше, да и на 71 можно подъехать до трамвая. Что может быть востребованным, это либо закольцевать 181 как 483 маршрутку, либо в крайнем случае пустить по Сухонской до м. Медведково. Ну уже быстрее бы.

Любой купейный вагон с питанием на настоящий момент времени прицепляется к поезду, находящемуся в пути в разы дольше сапсана, и в общем-то рассчитан не на тех, кто едет от Москвы до Твери, так что сравнение некорректное. Ну, теоретически, конечно, может. Но для эконом-класса это будет полный бред, и долго не просуществует из-за невостребованности.

А что, кто-то нуждается в питании в течение поездки 3 ч 45 м? ИМХО это уже патология в стиле американского образа жизни. Навязывать питание в такой поездке просто бред, а для желающих, за дополнительные деньги, сколько угодно, только к теме отношения не имеет.

Как минимум. Потому что приезжие ни за что не догадаются, что для пересадки на эти линии надо выходить из метро. Они и на черно-белые не догадаются, если их не сделать существенно тоньше метрошных. А еще на такой схеме необходимо указание средних интервалов электричек по нарисованным участкам, т.к. может оказаться что проще проехать на метро с 2 пересадками, чем дождаться электричку в нужном направлении. Это уже сродни дезинформации.

Слава богу, что там нет. Да по большому счету 3-4 минуты на час трудно называть замедлением и ускорением, это может прыгать от года к году. Вот то, что происходит на ярославке, это замедление.

Присоединяюсь к спасибо. Убедился - замедлились. Но все равно остались самыми быстрыми на мосузле. Там где сапсанов и иже с ними нет, замедление существенно сильнее. А если в сренем по СНГ может быть и 20. Мы же увеличение стоимости по Московской области считаем.

Неплохо было бы это отразить в цифрах. У меня, к сожалению, кроме воспоминаний других источников нет (может NikOl располагает?), но хорошо помню (в те времена я нередко ездил в направлении Конаково), что если не успевал на утренний 7 часовой полуэкспресс, больше до вечера быстрых электричек не было. Что касается Тверских, не полностью уверен, но по-моему все имели остановки Ховрино-Химки-Сходня-Крюково-Подсолнечная-Покровка-Клин-Решетниково, а дальше шли укаждостолбно. Крюковских полуэкспрессов не было как класса. И что были электрички, добегающие до Твери быстрее чем за 2-10 тоже сильно сомневаюсь. Помнится уже считали. В среднем коэффициент изменения стоимости билетов - 200. Изменение зарплат примерно такое-же. В 6-50 она будет так же востребована. Я имел в виду Крюковские, которые заполняются на 5%. Их все можно пускать хоть экспрессами, хоть ставить под обгон, хоть вообще отменять. Тоже вариант.

Утренние сапсаны вполне могут идти по "электричечному" пути имея впереди 20-25 минтуное окно, ибо пригородный пассажиропоток из Москвы в это время несущественный.

Кстати, этим прогрессом давно уже пользуются и пассажиры электричек. Нигде больше на мосузле нет таких скоростей у зеленых, и нет такого процентного соотношения полуэкспрессов.

В 5 не будут, в 7 тоже. Клинские, если пустить с минимумом остановок, вполне проходят отправлением до 6-00, а крюковские до 6-20. Так что даже перерыва серьезного делать не надо. Кто мешает пустить после сапсана в 6-50, 6-55 и в 7-00. Обратно пойдут в 7-40, 7-50, 8-00. Хотя, НЯП, в Крюково неслабый отстойник электричек, чтобы не заморачиваться на такую мелочь.

Массово переведут на 2 путь 101, который курсирует 16 раз в год? Или массово остановят в районе Редкино укаждостолбные 381 и 298? Больше вроде никто не мешает сапсану прибывать в 10-30.

Если пофилософствовать, объяснение можно найти в том, что не созрели объективные условия. Когда общество станет хотя бы тихо нелюбить зайцев, тут же возникнет историческая необходимость и реальная возможность с ними бороться. А общество станет их не любить не раньше, чем получит очень конкретные неудобства, связанные с ними.

Ты всерьез полагаешь, что люди, которые едут на работу на сапсане ставят росписи о приходе вовремя на работу? А всякие бизнес-конференции с утра пораньше не назначаются. А я не про тачки говорю. Придумают, скажем, самолет совмещенный с автобусом, который от аэровокзала будет стартовать и в центр каждого города привозить. Или с вертикальным взлетом. Или еще какую-нибудь хрень, чтобы сесть в которую не надо будет добираться 2 часа до аэропорта. И можно справлять похороны по пассажирским поездам 20 века. Ежу понятно же, решение проблем той части населения, которой нужно утром стартовать из Москвы на работу в другой город, а вечером вернуться обратно. Она за это готова платить по полной, в отличие от пассажиров тверской электрички.

Я думаю, что дневная вообще может не пострадать, днем интервалы позволяют вписать сапсан между двух тверских. Утром скорее всего никуда не денешься, 3 путь встречный - пострадает. Вечером фифти-фифти. Электричка идет 2-10 до твери, сапсан, НЯП, 1 час с копейками. Может быть и можно уложить. Обратные аналогично.