awdeew

По поводу цен и ассортимента (может кому пригодится). На Адлерском направлении с начала июля цены на напитки выросли раза в 1,5 по сравнению с началом июня. Если при посадке в Сочи-Адлере не запастись, вплоть до Россоши разное буратино и самая простая минералка по 60р за 1,5л, пиво от 120. Бабушек с едой разогнали нафиг, в киосках нормальной еды нет. В Россоши коммунизм - все в 2-3 раза дешевле и изобилие разной еды, дальше к Москве опять ничего не светит.

Плотность населения в этой сплошной застройке немногим больше плотности населения в Лосином острове, образно говоря. Даже пятиэтажки мелькают только в Малаховке и вдалеке в Томилино. Эта просьба была до посторойки шпунтиковой платформы в Косино. К тому же несостоятельность идеи о том, что косинцы-ухтомцы массово пойдут на собаки, уже просматривается. Чем "экзотичнее" остановка, тем постоянее у нее контенгент. А постоянный контенгент знает расписание, какое бы оно ни было, и совершенно необязательно подбирать по 5 человек каждой собакой, можно и по 10 через одну. Думаю, на Станколите работает не меньше народу, чем на Фрезере, а собак меньше на порядок.

Впринципе, идея не плоха. Конечно, время в пути вырастет, но из-за 100% сменяемости на этом участке пассажиропотока, хуже от этого никому не станет. А новые пассажиры появятся.

Но то, что можно уехать за 2300 каждый день, это тоже неплохо. А если скидкой воспользоваться - чуть больше 2000. Плохо, если эти цены обратно поднимут по осени.

То, что на Ярославке ввели пропуск остановок в шахматном порядке, и увеличили среднюю скорость электричек, абсолютно правильно. Не понятно, почему эту схему не стали использовать на Казанке? Те же интервалы 5-6 минут не дают возможности "играть в догонялки" и загнанные на 1-2 пути Голутвинские (не говоря о более ближних) электрички вынуждены плестись. На участке Москва-Люберцы вполне можно было чередовать "кроме сортировочной, плющево, косино" и "кроме фрезер, вешняки, ухтомская", или в других комбинациях. Да и на участке Люберцы-Раменское местами можно: Когда идет пачка электричек, как с 6.56 до 7.23 утра или с 17.38 до 18.08, отмена каждой по 3-5 остановок вреда бы не принесла никому, а общую пачку ускорила бы существенно. При этом 47-е шли бы до Раменского не 1ч 5 мин, а минут 58, а Голутвинские, отправляемые в 8 минутах от предыдущей, могли бы даже 54. Уже ощутимая разница...

3 и 10 мая? Даже по воскресеньям не припомню ни разу забитую в мясо Гжельскую. А при поездке из Москвы расклад виден хорошо - первые сидячие места в дачной электричке появляются на уровне 73-Анциферово.

Да они и не эффективны. Основная масса дачников едет за Гжель. Если бы их продлили, а не отменили, было бы все правильно.

А что тогда есть 14-ти минутная стоянка Петушинской 6-10 во Фрязево? И очень непонятно, чем вызвано окно по Москве с 16-23 до 17-14? Достаточно востребованное пассажирами время.

После пуска фиатов по 605 проблема попадания с пр. Дежнева и Северного бул. к метро Отрадное снялась. Так что 124 переносить смысла нет. Имело бы смысл перекроение ради переноса 838, чтобы осуществить кратчайшим путем связь Отрадное-Лосиноостровская.

NikOl, спасибо!

Дай, пожалуйста, ссылочку! На яндексе уже выложено Ленинградское, кстати.

Вроде как 157 уже от Киевского не ходит, а 157э скончался.

А там железную дорогу разобрали? Если да, то можно было бы и улицу заасфальтировать, и автобус пустить. Правда, с владельцами гаражей как-то разбираться надо, но это московские власти умеют А если нет, почти без шансов.

Тольятти-Москва, например, всю жизнь в Москву ходил по собачьему пути. Причем до прошлого года в Москву прибывали практически одновременно 2 ПДСа, он и не помню точно какой с Казанского хода.

см выше. Юность - это практически единственная крупная жертва, принесенная Сапсану. ПИД вообще не хочет возить воздух. Если был бы экономический смысл, пустили бы, например, РА. И трамвай могли бы пустить, подогнав резаком часом раньше.

Встречный вопрос - а это Сапсан мешает ходить от Лихославля до Торжка? Или причина иная? И этой Сапсан никоим боком не мешает прибыть в Лихославль. Меньше нуля? Это хуже чем ноль? Если и не пустые, то неоплаченные точно. Золотые яйца никто отменять не будет. В те часы, когда есть платящие пассажиры, среди недублированных электричек практически отмен нет. Любое перемещение стоит (или должно стоить) денег. За каким предметом платить эти деньги, кроме как чтоб ехать их же зарабатывать? Или в булочную, где на рупь дешевле, на электричке? И много институтов в Торжке? Или 1 пассажира достаточно, чтоб гонять электричку?

И как раз посередине между Питером и Москвой? Сомневаюсь. Это в столицах и в пригороде есть работа, связанная с перемещениями в пространстве. В провинции нет такой.

Первая же проверка отмененной вечерней электрички показала, что она не отменена: http://tutu.ru/spb/rasp.php?st1=39204&st2=13001 Электрички близ Москвы и Питера вообще рассматривать бессмысленно, т.к. в большинстве случаев в 10 минутах есть дублирующая. Что касается 13-35 Тверь-Торжок (типа для едущих из школы), в 20 минутах есть Тверь-Бологое. Так встает вопрос - КТО мстит Сапсанам за отмены электричек? Явно не школьники и не работающий люд. А те кто ездил с 10 до 13 часов, явно ездили не за деньги, т.к. не имеют их впринципе. Вот и отмены. А сапсаны лишь под раздачу попали.

Если это исчерпывающий список, то по поводу движения на работу я бы сказал, что все сильно преувеличено. Я нашел в период с 7 до 9 утра 1 отмену и 1 сокращение. А отмена воздуховозных электричек "против потока" наблюдается на всех направлениях и есть ли сапсаны, нет ли - они будут сокращаться и дальше. В общем, отмена Юности ИМХО пока единственный "большой грех" Сапсанов.

Интересно, а как это объяснить с точки зрения экономики?

Если предположить, что для набора скорости и оттормаживания ему потребуется 5 минут, это снизит потенциальный путь на 30 км, но это не меняет сути. По ним проходит ничтожно малая часть пути. Если не предполагать, что новую ветку собираются строить с крутыми поворотами и проводить по середине населенных пунктов, то средняя скорость должна быть, как и в случае с сапсаном не менее 80% от максисмальной. А значит время в пути не больше 2 часов. Хотя ее конечно никто строить не будет.

Со скоростью 360 км/ч за 2,5 часа можно уехать на 900 км, т.е. в 1,5 раза дальше Питера. Или у нас уже так привыкли воровать, что в любой расчет коэффициент 1,5 закладывают?

Принудительные работы, например.

Учитывая ненависть руководства МГТ к полуэкспрессам, единственный ускоренный вариант - снова завернуть на МКАД, но скорее всего вариант воздуховозный.

Оно бы не сделало ситуацию хуже, если бы при сокращении, к примеру, 11 маршрута, 17 не имел бы шансов встать в результате аварии или пробки. А в реальности, то 11, то 17 встают, поэтому второй в этот момент выручает. Так что лучше ничего не трогать.