awdeew

Я не принадлежу к противоборствующим группировкам в МГТ, и выражаю свой интерес. Мне будет хорошо, если 31 и 174 "поменяют местами", но мне будет еще лучше, если спрямят 838.

Что касается ярмарок, их как разрешили,так и отменить могут. Но есть еще одна проблема - в наполняемости. От метро на нем поедут, все нормально, но к метро... С конечной пассажиропоток смешной, на середине Сухонской при его интервалах стоять никто не будет - пойдут на Дежнева, а из жилого массива между Сухонской и Шокальского по-прежнему будут ходить на Шокальского, т.к. у 696 интервал вдвое меньше, да и на 71 можно подъехать до трамвая. Что может быть востребованным, это либо закольцевать 181 как 483 маршрутку, либо в крайнем случае пустить по Сухонской до м. Медведково. Ну уже быстрее бы.

Любой купейный вагон с питанием на настоящий момент времени прицепляется к поезду, находящемуся в пути в разы дольше сапсана, и в общем-то рассчитан не на тех, кто едет от Москвы до Твери, так что сравнение некорректное. Ну, теоретически, конечно, может. Но для эконом-класса это будет полный бред, и долго не просуществует из-за невостребованности.

А что, кто-то нуждается в питании в течение поездки 3 ч 45 м? ИМХО это уже патология в стиле американского образа жизни. Навязывать питание в такой поездке просто бред, а для желающих, за дополнительные деньги, сколько угодно, только к теме отношения не имеет.

Меня удивляет, что все сильнее преобладает тенденция в график движения электричек превносить догмы. Если Раменский спутник - он останавливается в Косино. Даже в 6-30 утра из Москвы. И насрать, что там никто не входит и не выходит. С Голутвинскими будет то же самое. Почему бы не использовать статистические данные, которые имеются в достаточном количестве, и назначать каждой конкретной электричке наиболее востребованные станции, а то получается что-то наподобие средней температуры по больнице....

Да не, в Белоозерской оправдано. Там вполне платежеспособный контенгент проживает/отдыхает. А вот зачем устранили экспрессные связи с Москвой Бронницам, оставив им только Рязанские электрички и пару более-менее быстрых Голутвинских?

10 ноября Московская железная дорога вводит в эксплуатацию ускоренные электропоезда на участке Москва - Голутвин. Поезда серии ЭМ2И давно знакомы москвичам, жителям Подмосковья и гостям столицы – ранее в этих комфортабельных вагонах со столичных вокзалов пассажиры ездили в аэропорты и в города Подмосковья. На участке Москва - Голутвин ежедневно будут курсировать 6 электропоездов (по 3 в Москву и из Москвы), которые будут делать остановки на станциях Коломна, Цемгигант, Москворецкая, пл. 88 км, Белоозерская, Раменское и Выхино. Обычные электрички, делающие остановки на всех станциях, едут от Голутвина до Москвы на 25 минут дольше. Еще 2 комфортабельных поезда будут доставлять пассажиров из Голутвина в Раменское и обратно. Вместо поезда № 6107, который отправлялся из Голутвина в 6:29, начнет курсировать поезд № 7001. Со станции Голутвин он отправляется в 6:32 и прибывает на Казанский вокзал в 8:29. Вместо поезда № 6117 назначен поезд № 7003, отправляющийся из Голутвина в 11:32 и прибывающий в Москву в 13:29. Вместо поезда № 6129 назначен № 7005 отправлением из Голутвина в 16:31 и прибытием в Москву в 18:22. Из Москвы ускоренные электропоезда будут отправляться: - в 8:48 (№ 7004 вместо поезда № 6112) прибытием в Голутвин в 10:39, -в 13:58 (№ 7006 вместо № 6124) прибытием в Голутвин в 15:54, -в 18:41 (№ 7008 вместо № 6136) прибытием в Голутвин в 20:44. На участке Раменское – Голутвин поезда повышенной комфортности заменят 2 обычные электрички. Вместо поезда № 6102 назначен поезд № 7002 отправлением из Раменского в 4:47 и прибытием в Голутвин в 5:57. Вместо поезда № 6141 назначен № 7007 отправлением из Голутвина в 21:15 и прибытием на пл. 47 км в 22:20, сообщила служба по связям с общественностью МЖД. Адрес новости http://press.rzd.ru/isvp/public/press?STRU...67&id=72856 Что тут скажешь? При всей моей лояльности к ПИДу могу констатировать только дальнейшее ухудшение ситуации на Рязанском направлении. Последние полуэкспрессные электрички перевели в разряд экспрессов, убрав большую часть остановок, но практически не сократив время в пути. Я бы был всеми руками за, если бы экспрессы ввели вместо укаждостолбных, а так...

Как минимум. Потому что приезжие ни за что не догадаются, что для пересадки на эти линии надо выходить из метро. Они и на черно-белые не догадаются, если их не сделать существенно тоньше метрошных. А еще на такой схеме необходимо указание средних интервалов электричек по нарисованным участкам, т.к. может оказаться что проще проехать на метро с 2 пересадками, чем дождаться электричку в нужном направлении. Это уже сродни дезинформации.

Так в этом и смысл выделенки. Один день завидно, другой, третий. Глядишь, потом плюнешь на тачку, и на автобусе поедешь.

Причем время хода от Павшино всего на 2 минуты меньше укаждостолбной. Логике не поддается.

Слава богу, что там нет. Да по большому счету 3-4 минуты на час трудно называть замедлением и ускорением, это может прыгать от года к году. Вот то, что происходит на ярославке, это замедление.

Присоединяюсь к спасибо. Убедился - замедлились. Но все равно остались самыми быстрыми на мосузле. Там где сапсанов и иже с ними нет, замедление существенно сильнее. А если в сренем по СНГ может быть и 20. Мы же увеличение стоимости по Московской области считаем.

Неплохо было бы это отразить в цифрах. У меня, к сожалению, кроме воспоминаний других источников нет (может NikOl располагает?), но хорошо помню (в те времена я нередко ездил в направлении Конаково), что если не успевал на утренний 7 часовой полуэкспресс, больше до вечера быстрых электричек не было. Что касается Тверских, не полностью уверен, но по-моему все имели остановки Ховрино-Химки-Сходня-Крюково-Подсолнечная-Покровка-Клин-Решетниково, а дальше шли укаждостолбно. Крюковских полуэкспрессов не было как класса. И что были электрички, добегающие до Твери быстрее чем за 2-10 тоже сильно сомневаюсь. Помнится уже считали. В среднем коэффициент изменения стоимости билетов - 200. Изменение зарплат примерно такое-же. В 6-50 она будет так же востребована. Я имел в виду Крюковские, которые заполняются на 5%. Их все можно пускать хоть экспрессами, хоть ставить под обгон, хоть вообще отменять. Тоже вариант.

Утренние сапсаны вполне могут идти по "электричечному" пути имея впереди 20-25 минтуное окно, ибо пригородный пассажиропоток из Москвы в это время несущественный.

Кстати, этим прогрессом давно уже пользуются и пассажиры электричек. Нигде больше на мосузле нет таких скоростей у зеленых, и нет такого процентного соотношения полуэкспрессов.

В 5 не будут, в 7 тоже. Клинские, если пустить с минимумом остановок, вполне проходят отправлением до 6-00, а крюковские до 6-20. Так что даже перерыва серьезного делать не надо. Кто мешает пустить после сапсана в 6-50, 6-55 и в 7-00. Обратно пойдут в 7-40, 7-50, 8-00. Хотя, НЯП, в Крюково неслабый отстойник электричек, чтобы не заморачиваться на такую мелочь.

Буква "с" у 210 не режет глаз? А точнее сказать, трезвость мышления.

Массово переведут на 2 путь 101, который курсирует 16 раз в год? Или массово остановят в районе Редкино укаждостолбные 381 и 298? Больше вроде никто не мешает сапсану прибывать в 10-30.

Если пофилософствовать, объяснение можно найти в том, что не созрели объективные условия. Когда общество станет хотя бы тихо нелюбить зайцев, тут же возникнет историческая необходимость и реальная возможность с ними бороться. А общество станет их не любить не раньше, чем получит очень конкретные неудобства, связанные с ними.

В общем, если возникнет идея взять самую трезвую мысль и довести ее до безумия, надо всего лишь обратиться, чтобы воплотили ее в жизнь московские власти в паре с МГТ-шными начальниками. Кто придумал этот бред? Полоса нужна для того, чтобы ускорить движение автобусов во время пробки, а не вогнать их в резервацию. А кто придумал этот бред? Что, жителям АКХ так сильно необходимы далеко не свободные митинские автобусы к метро? Или наоборот, оттуда в Митино туча народу уехать не может? А этот бред? Ни за что не поверю, что водители добровольно будут ехать (или стоять ) с такой скоростью.

Ты всерьез полагаешь, что люди, которые едут на работу на сапсане ставят росписи о приходе вовремя на работу? А всякие бизнес-конференции с утра пораньше не назначаются. А я не про тачки говорю. Придумают, скажем, самолет совмещенный с автобусом, который от аэровокзала будет стартовать и в центр каждого города привозить. Или с вертикальным взлетом. Или еще какую-нибудь хрень, чтобы сесть в которую не надо будет добираться 2 часа до аэропорта. И можно справлять похороны по пассажирским поездам 20 века. Ежу понятно же, решение проблем той части населения, которой нужно утром стартовать из Москвы на работу в другой город, а вечером вернуться обратно. Она за это готова платить по полной, в отличие от пассажиров тверской электрички.

Я думаю, что дневная вообще может не пострадать, днем интервалы позволяют вписать сапсан между двух тверских. Утром скорее всего никуда не денешься, 3 путь встречный - пострадает. Вечером фифти-фифти. Электричка идет 2-10 до твери, сапсан, НЯП, 1 час с копейками. Может быть и можно уложить. Обратные аналогично.

Если оно таковым и станет, то только с подачи графистов. Сам по себе сапсан, идущий до Крюково по 3 пути, помехой для коротких электричек не является. Клинские тоже вписываются - отправляющаяся минут за 20 до сапсана в Крюково идет сразу за ним, а предыдущая за час с лишним успевает до него. Максимум пострадает по одной Тверской на каждый сапсан (минут на 15 замедлится), да и то не факт. Будет очень жаль. Но надежда умирает последней.

Вот чем фокус - не ездит, а доезжает. А новые классики больше практически никто не покупает, тк за вполне сопоставимую цену можно купить китайцев с гидроусилителем, электроподъемниками, подушками, расходами 6л, разгоняющихся до 170 км/ч и прочими прелестями. Конечно, РЖД в ближайшем будущем ничего не грозит из-за ее монополизма, но не дай бог где-то грянет технический прорыв, и лет через 10-20 с ее скоростями в 90 км/ч ей достанется участь автоваза. А если предположить, что будет не убит, а подвинут или, в худшем случае, замедлен минут на 30, это снимет негатив?

Бизнес - штука сложная. Я думаю, даже менеджеры среднего звена не в курсе почему так. Одно могу сказать, авиаперевозчиков разоряется много. Хотелось бы избежать ценовых войн у себя в регионе, ибо халява на протяжении нескольких месяцев (лет) потом оборачивается боком.