awdeew

Я и думаю о пассажирах. У меня в семье 4 пассажира, все ничего не должны городскому транспорту ещё на долгое время, вот пусть он соответствует обещанному. А если надо будет быстро и за деньги, пусть это будет отдельный транспорт.

Ага, у Реала в Котельниках останавливается Рязань-Москва и пассажир с картой Мир смело садится до метро. Именно так. Свой номер, свой маршрут, а так же свои остановки, если не охота нести социальную функцию перед городом. Выделенками, где разрешено движение такси, по правилам пользоваться смогут.

Автобусы МТА не обозначены на остановках МГТ, их номеров на остановке нет. А с остановки, содержание которой финансирует МТА, не отправляются автобусы МГТ. А если пепелац с номером 774 останавливается на остановке МГТ с номером 774, он должен везти всех, кого положено везти по маршруту 774 МГТ.

Они понимают, что оплатили всё, что останавливается на остановочных пунктах, вплоть до электричек и электролодок. Не оплатили только такси и разные пригородно-междугородний транспорт. Я совсем не водитель, но писал про помехи у метро неоднократно.

Чтобы пассажир, который оплатил ВЕСЬ городской ОТ на год вперед, понимал что это такси, а не ОТ. По другим жалобы на создание помех автобусам на подъезд к остановкам, езду по дворам и проулкам и остановки в запрещенных местах были ежедневны и многочисленны.

Да, наверное лучше в 1,5 раза. И по логике должно оплачиваться в 1,5 раза дороже. Собственно, против самой коммерческой перевозки на дальние расстояния в режиме "вжик" я не возражаю. Но подобный транспорт не должен быть похож на городской автобус и иметь отличные от него пункты посадки. Зависит. Троллейбус не только не сворачивал с пол маршрута, но и на нулях возил от/до парка. Эта претензия была не от пассажиров, да, ты прав. Но имела место.

Эта претензия была к ним, как к ОТ. Если они ездили в качестве такси, такой претензии не было. Ещё было такое свойство, что троллейбусы не косили. А электробусы косят порой как настоящие автобусы.

Ну вот были недовлетворены, массово жаловались.

Значит конкретно там не надо было отменять. Левый уклонизм. В наших краях проблем не было от слова совсем. На несколько лет даже было лучше по всем параметрам.

Да, я примерно так и предлагаю. Лучшей модели, которая могла бы быть интересна всем, я не вижу. Я понимаю, что в нынешнем понимании маршрутка = маршрутное такси - такси. Но в таком виде она уже точно не возродится.

Если вспомнить, какие были основные претензии к коммерческим маршруткам, то их было не так уж и много: 1) Недоплачивали налоги 2) Жестко мешали движению социального транспорта 3) Нарушали правила перевозок ОТ. Если их вывести из категории Автобус в категорию Такси, посадить на вмененку, утвердить точки старта и финиша не мешающие ОТ, и запретить посадку где-то окромя утверждённых точек, претензии к ним должны иссякнуть.

Проблемы возникли не вследствие исчезновения маршруток, а вследствие исчезновения троллейбуса. Лично я не видел ни одного человека, окромя единичных "баба яга против" с этого форума, который бы выступал против осоциаливания маршруток.

В таком варианте любое такси до ВДНХ тоже паразит. Но если этот паразит не туподубль, а экспресс из точки А в точку Б, который к тому же экономит минут 15, не занимает остановку ОТ, стартуя откуда-нибудь со стоянки такси, почему бы ему не кататься?

Любая конкуренция имеет смысл только в рамках закона. Иначе это не конкуренция, а беспредел. А закон был принят по мотивам чаяний большинства пассажиров. При осоциаливании маршруток общественнное мнение, в отличие варианта с отменой троллейбуса, было заметно "за". Твоё объяснение не коррелирует с реалиями, поэтому неубедительно. Или ты как щирый американец: "ты что веришь не мне, а свои бесстыжим глазам?".

Она уже вытеснила. И теперь, чтобы частнику войти обратно, нужно либо предварительно гарантировать условия, от которых невозможно отказаться (а это на 99% в глубокий минус как минимум первое, но длительное время), либо входить по новой модели. Один из вариантов новой модели - коммерческий экспресс (формально такси) типа Холмогорская-ВДНХ я предложил выше.

Я уговаривать тебя не буду. Можешь провести эксперимент, а можешь просто считать, что ты прав. Всё равно от этого ничего не изменится.

В Москве вакансии за 3000 можно хлебать ложкой и захлебнуться. Хрен ты найдёшь кондюшек. Это плохо немногим и хорошо многим, выше рассказал почему.

Логично. А в Москве оно в квадрате, поэтому не только в бобики, но и в БК кондукторов брать не рентабельно. В Москве на меньших машинах им никто не даст работать (в качестве обычного рейсового автобуса). Так что если захотят, придётся прикупать.

Сильно сомневаюсь, что капиталисту не надо как лучше. Как-то не по Марксу это.

И к тебе тот же вопрос.

Почему же тогда в Жуковском, где сменяемость мама не балУй, кондюшек не заводят?

Ну вот на 424, где есть реальный поток на промежуточных, даже при проворном водителе выходило хреново. При отсутствии альтернативы нет ничего невозможного. Но если у хозяина А, которому бобик приносит в день, скажем 10 тыр, оплачивается только 5000 водителю, а у хозяина Б кроме того 3000 кондюшке, понятно кто выиграет конкуренцию. Пока был социализм, да. Так было положено и наплевать в прибыль или в убыток. А как он кончился, по инерции проездили не так долго.

В ЛИАЗе-677 изобрести альтернативу было нереально. А когда широко распространились модели с более доступным водителем, тут кондукторов начали из процесса исключать.

Примерно настолько же, как держать температуру воздуха всё лето +26. На первый взгляд удобно и реалистично.

Спроси у перевозчиков. Или хотя бы у действующих водителей. Может, они смогут объяснить.