awdeew

Рабочие сами разбежались. И 50 вместо 100 это ещё очень оптимистично.

Тогда и диметр может по нему спокойно кататься.

А разве там есть стрелка туда?

Ласточка с 12 остановками выигрывает у безостановочной Авроры.

У кого недалеко электричка есть добраться можно нормально. Или пересадка с ночного автобуса на электричку. Для меня вот, уже попадающего под тариф senior, 2к обходится Сасан. А Ласточка от 1100. Аврора выходит самой дорогой.

Видимо, нет. Но на фоне Сапсанов как-то не интересно платить по 2к+ за 5,5 часов в пути...

Думаю, там на одном этаже сидят все принимающие решения и можно всё, было бы желание. Вот аналогичный расклад по нескоростной Авроре. Длина маршрута до Финляндского вокзала 675 км. Время в пути от Московского до Финляндского со сменами головы около 2 часов. 675/7,5=90 км/ч, т.е. меньше 91 км/час. Поэтому до скоростного он не дотягивает.

Ну и нафига ей оплачивать, если можно сделать полчаса стоянку по Московскому вокзалу, а потом перегнать на другой?

Я и говорю, захотели бы, сделали Аврору не скоростной. Раз не захотели. значит пожлобились.

Понятно, что формально можно сделать поезд со средней скоростью более 90 не скоростным, а с мгновенной хоть 200 не скоростным. Думаю, в РЖД всем это ещё более понятно. Поэтому аргумент, что один скоростной и обходится дорого, а другой, движущийся с той же максимальной скоростью не скоростной и обходится дёшево, можно использовать только для отписок.

На этот, видимо, тоже?

Ведет его тот же ЭП2к, вагоны принципиально такие же, расход энергии не думаю что отличается больше чем на 15-20%.

junior/senior, туда-обратно, скидочные карты, невозвратные инвалидные билеты опять же без ограничений, в отличие от ФПК В 28 сидячка стоит 1000.

К тому же на Ласточки туча различных скидок, а тут фигвам.

Фу, жадины. Могли бы уж 2-х этажник поскромнее поставить.

Делаю вывод, что там выгоднее оформить всю бюрократию, чем терять время на заезд. Наверное, объём траффика позволяет. При единичных рейсах в сутки это вряд-ли будет столь же выгодно. А для меня м5 и Волгоградка синонимы.)) Волгоградка - Волгоградский проспект, м5 продолжение))

Неужели мимо Воронежа фигачат? Не знаю, все время что ездил, в Рязань заезжали.

Лучше с опозданием, чем никогда. Илья, с днем рождения, присоединяюсь к прозвучавшим поздравлениям!

В нашей полосе раз в 4 часа всегда можно что-то найти. Все как-то подстраиваются, никто в мотели не заезжает. Когда речь идет о 500+ км дело больше в питании, чем в кабинке. Кстати, да, если водителей не двое, то тоже какой-то перерыв требуется.

Да фиг там. Для тех, кто даёт добро, она никто и завть её никак, и принесите 100500 бумаг, что она круглосуточная и не закроется послезавтра, и что там есть 8 столиков по 4 посадочных места для ваших 32 пассажиров.

Наверное, можно, если удастся доказать подходящий статус. Но надо ли оно кому? На всё готовенькое сильно проще.

Там автостанция в одном месте с ЖД вокзалом, где есть полноценная круглосуточная столовая. Кроме того, туда заезд самый короткий по всему пути.

Да все банально сразу в схему движения закладывают попутные автостанции и вопросов на эту тему не возникает.

Ты думаешь, разрешающие органы это волнует? У нас разве заявительное согласование, а не разрешительное? По-моему разрешительное и могут отказать даже просто без объяснения причин. Ну вот, чтобы избежать этого и кучи других вопросов, согласуют только с заездом на автовокзал с круглосуточным буфетом. В общем, если брать реально возможное, то автобус будет заезжать на вокзал Бологое и делать 2 технические 10-15 минутные остановки по обе стороны от него. Итого 7 часов пути по прямой, час стоянки и полчаса на заезд. Итого 8,5 часов от Северных ворот. Что в общем-то всё равно быстро, но не равно 7 часам от Комсомольской.

Это рейсы, которые согласованы при царе-горохе. А новые такие фиг согласуют. На то, что они будут открыты в момент прохождения автобуса, и у них будет достаточно готовой еды чтобы накормить пассажиров в количестве N. А половина водителей запрещает жрать в принципе, под страхом высадки.