awdeew

Восстановление трамвайной линии как бы само собой подразумевает, что сейчас её нет. Если пути есть - это реконструкция или капитальный ремонт.

Ну наверное. Представляю шухер, если бы вздумал переехать, например, МГУ или главк РЖД.)) Ну а кто тебя заставлял про Тверь придумывать? Мы же про москвичей рассуждаем, а вас всё время несёт то за десятки километров, то за сотни.

Ну, так скажем, это дело происходит раз-два-три в жизни и далеко не у каждого. Рассматривать это и подобные явления как массовые нет смысла. Я ставлю себя на его место и понимаю, что даже на месяц вахты в Твери я ездить с Шокальского не буду, а сниму что-то в Твери. А уж если на постоянку, может и куплю.

А почему они классифицируют пути от Трифоновской до Рижского вокзала как новые? По тем координатам в точности проходили пути до 90-х годов.

Если ты предприниматель или самозанятый, то транспортные расходы - это вложения с целью получения прибыли. Мы же говорим про наемного работника, привязанного территориально и получающего командировочные, если по работе куда-то уезжает. Просто потому, что таких подавляющее большинство. Пусть так.)) Буквы на клаве рядом)) Хорошо хоть не в слове Юля, а то можно было на нарушение правил нарваться)) Я понял в чем недостаток формулировки. Наверное надо формулировать так: "При превышении какого процента от доходов на транспорт вы начнёте оптимизировать дорогу?".

Не-а. Миллион получает не каждый первый, а только тот, кто умеет работать горловой. И за счёт этого же никогда не будет ездить на работу на Сапсане, хотя, в принципе и может себе это позволить.

Во втором случае я точно сменю место проживания.

Получающие миллион тратят в день по 1-2 тысячи на такси или личную машину. Получающие 100 тысяч по 100-200 рублей на метро и автобус. Процент тот же.

Лично я наблюдаю среднюю сумму порядка 5%, никакой экспоненты.

Тяжелые случаи можно не рассматривать. Там будет 0 за счёт прыгания с платформы и драк с контролёрами.

В общем да, но предполагая что порядок доходов у большинства один, критичные расходы тоже будут сопоставимыми.

Корректнее у меня сформулировать не получилось. Понятно, что существуют случаи, в основном разовые, когда либо не получишь ничего, либо отдашь 50% за дорогу. Но всё же для постоянной работы всегда существует порог, когда выгоднее будет сменить место работы или место жительства, особенно если есть 2 квартиры или ещё какие-тор подобные варианты.

Это тебе так кажется. У меня есть знакомая, имеющая суммы этого порядка, но когда на Яндекс-такси "высокий спрос", она матерится и шарит по разным Максимам.

Если взять период год, иррациональный месяц может потеряться в более рациональных. Всегда есть порог, при превышении которого смысл работать пропадает. Для каждого он разный, но среднее по форуму оценить можно. То есть ты рассматриваешь работу только в пешей доступности?

Давайте уже отвяжемся от проездных, это тупиковое направление для разговора. Можно подойти с другой стороны. Кто какой процент дневного заработка считает приемлемым тратить на дорогу на работу и обратно?

В нашу сторону тоже народ забил. Кто не привык Яндексом пользоваться, просто теперь идут от трамвая пешком.

Плохо стало. Даже если не липнут, минут 15 можно легко просидеть.

У меня мимо окон 181 и 696 с метрошным интервалом катались еще 4 года назад.

Транспорт Москвы, который можно назвать нормальным, должен обеспечивать предсказуемое перемещение из нужной точки А в нужную точку Б. Ни срывающий рейсы МГТ, ни маршрутки с ежедневным невывозом всех желающих таковым назвать нельзя. И объединение двух недотранспортов не даст нормального транспорта, а даст два недотраспорта, которые могут в итоге работать ещё хуже, чем каждый по отдельности. На 380 прямщас ездит нечто 15-местное с забором стоящих. Один хрен невывоз.

Я затрудняюсь оценить материальные потери от такой ситуации. В какой-то другой теме можно было обсудить это, но мешать всё в одной не хочется. Тогда всё понятно. Но к этой теме мало применимо.

Либо это конечная (или рядом с конечной), либо не Москва.

Если ты говоришь об интервале час, то 50 минут ожидания вписывается в этот интервал. Я с такими не сталкивался. В нашем районе в пик ни на одной из них уехать было невозможно. Ни на 483, ни на 71, ни на 428, да и сейчас на 380 тоже.

В чём удобство не влезть в маршрутку, если следующая придет скорее всего такая же, а альтернативы нет? Сравнивать имеет смысл только то, что является реальной альтернативой.

Это будет вчетверо лучший сервис при двух дополнительных условиях: 1) В первой маршрутке ты можешь уехать с вероятностью 100% 2) Расходы за год при использовании маршрутки будут равны расходам за год на автобусе. Если одно из этих условий не выполняется, то "лучше становится вдвое". Если оба не выполняются, оно становится "не лучше".

Важен даже не сам по себе проездной, а общая сумма, которую ты платишь за месяц или год. Если в одном случае она вчетверо больше, разумно требовать и вчетверо лучший сервис. А если он, например, лучше, но вдвое, то это не нормально.