awdeew

В пик если нет затыка они по новорязанке едут по сидячим, а в остальные очередь не помещается. А в межпик в них между Москвой и МЭЗом лёжа ездить можно.

Жуковско-раменские по сравнению с остальными на Новорязанке везут воздух.

Или метро подкопать до Глобуса по типу Алма-Атинской.

Лучше быть богатым, но здоровым. Я не против) А ЦППК не один фиг, пассажиры платят им или Собянин? Да и не пенсы ради дачи готовы нести большие расходы, чем ради работы.

Дык дачников возить. В отличие от пятничников, дачники не сильно экономят на проезде.

А они по будням вне пика и не нужны были и всю жизнь возили десяток-два человек в вагоне. Если бы их пустили хотя бы до 88-го, в пятницу и воскресенье они бы весь день дачников везли бы со стоячими.

Да, на Отдыхе висит такое. А на Яндексе расписание отличается, и автобусы от Отдыха отправляются по Яндексовскому, а не по тому что висит))) В принципе, конечно, добираться через Отдых менее напряжно, чем через Котельники. Но побочный эффект получили от Заозерья до Островцов. Там остался единственный 324, в котором наступили полные шпроты.

На Сортавалу они через Зеленогорск едут и нормально под 160 разгоняются уже сразу за Удельной.

На деревенских маршрутах? Или в городе на вывозе от жд станции? Ну, в общем, наверное, да, область крепко подпортила имидж социала. А теперь зайки за Москву взялись.

Ага. А в 22:30, когда становится невыгодно, транспорт прекращает существование. Это ещё в лучшем случае.

Я не за полумеры. Сами по себе МУПы, брошенные на произвол судьбы, ничего хорошего сделать не могут. Нужна федеральная система, в которой любая нижестоящая часть многократно страхуется вышестоящими и всё действует по единому регламенту.

Вообще, то что транспортные средства 21 века лучше чем 20-го, а те чем 19-го - это естественно. Так же как и ввод бесплатного проезда пенсионерам, и прочие плюшки. Неестественно когда наоборот. Если бы везде всё было как минимум не хуже, это была бы норма, а то что где-то лучше, а где-то вообще транспорта нет, это не норма.

Плоть заек в Израиле, а не в Северной Корее.

Но при этом к модели конца 90-х оно у меня не улучшается. Но я же не только вокруг дома ездил. В МЭИ различными способами лет 10 с небольшим перерывом, в т.ч. и до открытия там метро, по друзьям мотался в разные районы Москвы, просто обкатывал разные районы. Настоящие шпроты припоминаю только на 111/144 и 194. Вообще я часто ночевал у приятеля у ДК Москворечье, мне не случалось с трудом уезжать по утрам...

Сперва в районе Хорошевки, правда маленьким был, мало помню. Потом на Щелковской, за всю жизнь помню шпроты пару раз в 516(716), и то было можно уехать на чём-то более ближнем, но хотелось без остановок. а34,230,т51,55 заполнялись в меру. Потом как переехали на Шокальского так и живу. Здесь настоящих шпрот я не помню. В 5/17 трамвае иногда попасть можно было, если приходил одиночный вагон, но если дождаться следующего, двухвагонного, там их не было. А в автобусах никогда. А вообще давайте уточним, что мы понимаем под шпротами. 902 не так давно на посадке от Киевского вокзала - это шпроты были или ещё нет?

Оно понятно. Но если мы внезапно вспоминаем про заботу о человеке... Ну вот уже здесь я имею другой опыт. Стоя - да, в шпротах - нет. Ну, будем ждать)) Кстати, объективно я замечаю, что моё отношение к советской модели НОТ за последние несколько лет сильно улучшилось. Видимо, старания заек сказывается. И тов. ССС лично.

Вот у нас с Главным Оппонентом они расходятся весьма противоположно. Что делать?

Мосты уже собранные стоят во многих местах. Не думаю, что уже на таком этапе бросят.

Ладно, спорить бесполезно, поскольку кроме личных воспоминаний никаких источников уже не существует. У меня нет никакого фетиша про совок, напротив, я его критикую по 90% направлений. Но черно-белого зрения у меня тоже нет и когда оттуда можно взять что-то полезное, я за то, чтобы взять. По сравнению с текущим транспортным обеспечением, она справлялась прекрасно. В каждую деревню, где была ЖД, можно было добраться пригородным поездом, где не было такового, тормозили ПДС, беспересадочными вагонами от Москвы был выбор куда уехать раз в 10 больше чем сейчас. В любой населенный пункт, где была автодорога, ходил автобус. В Москве эффективный интервал НОТ в спальных районах был многократно меньше чем сейчас, и время хода автобусов на большинстве участков меньше, местами раза в 1,5.

Пригородные Ласточки, конечно. Я имел в виду Питерские.

Ну хорошо. Сейчас везде ездит коммерция, 40 лет назад ездили муниципалы, в этом принципиальной разницы нет. Но есть примеры, откуда тогда был надёжный и предсказуемый транспорт, а сейчас его либо нет вообще, либо он какой-то год есть, потом 3 года нет. Обратных примеров сходу назвать не могу, максимум только варианты типа "появились маршрутки после отмены электрички". Только в схеме, которая нравится мне, город заказывает объём работ не взятый с потолка, а посчитанный по единым стандартам с федерального уровня.

Когда нужно прийти на остановку в Юрьеве-Польском, чтобы уехать направлении Горок? ИМХО, ты сам себе придумал фетиш и сам с собой разговариваешь.

У нас тема примерно "организация перевозок муниципальным автотранспортом". Ни метро, ни Госплан, ни тем более генералов в этом разрезе обсуждать смысла нет. Если тебе это хочется, есть тема про СССР. Автопилотов не было, а живые люди не одинаково давят на педаль газа. Но как с этим бороться и до сих пор не придумали. Общего не сильно много, но что-то ещё осталось, собственно, поэтому ещё и можно уехать. В области уже не везде гарантированно уехать можно, а соседних - много где можно даже не рассчитывать.

Как минимум. Может, и скоростные Ласты тоже. А если на оставшемся пути построить пару-тройку обгонных участков третьего пути километров по 50, то можно какое-то время обойтись и без оставшейся ВСМ.

Высокоскоростная магистраль Москва – Петербург будет строиться в два этапа. На первом из них ВСМ откроют лишь на участке Москва – Тверь. Экспериментальный участок Москва – Тверь протяженностью 127 км будет построен к 2027 году, следует из презентации главы Минтранса РФ Романа Старовойта, которую он представил в Совете Федерации. Ну вот и всё прояснилось. Точно строить будут только участок "Москва-Тверь". Он нужен по-любому, будут скоростные поезда или совсем не будет. К тому же в процессе создания их надо будет где-то тестировать, а пока таких участков физически нет.