awdeew

Ручаться, конечно, не могу. Но, думаю, что как минимум монструозность конструкций и отрамваивание движения это его заказ.

Оно нужно, только совсем не такое, как его видит Собянин. Но все, кому это дело не безразлично, уже смирились с тем, что пусть он просто проложит рельсы, а что и как по ним при нем будет ездить неважно, перетерпим. Главное, что вместо этих рельс уже не удастся построить ТЦ, автостоянки или еще какую-нибудь совсем вредную для города хрень.

Именно что со стороны. А от самого Лося, если шпарить экспрессом, будет воздух.

Если вопрос в том, что нужен е58 для хордовых поездок с Клязьминской, я в принципе не против.

Из Лося нет большого потока дальше метро Медведково, чтобы ради него пропускать остановки на Малыгина.

Если на электричку, то не надо)

Даже если проиграешь пару минут, поездка на нем гораздо комфортнее. Но по опыту из Медведково в Лианозово чаще е59 успевает обогнать 774, а то и два.

А зачем менять то, что прекрасно работает?

Ну да, конечно. Уже на Осташковской сидит по 5-7 человек целенаправленно на него, хотя там откуда они берутся, не понятно.

У е59 и 774 целевой поток почти не пересекающийся. 774 - это в основном развозка тех, кому ехать до 10 минут, е59 для них непригоден, т.к. не останавливается либо на остановке посадки, либо на назначения. е59 специально ждут, пропуская 774 кому ехать как минимум Медведково-Алтуфьево.

Между вокзалами, бесспорно КЛ. Но что-то мне подсказывает, что с электричек на смежные вокзалы поток в процентном отношении незначительный.

Быстрее по радиальной или с одной пересадкой. КЛ - это костыль для линий, у которых недостаточно пересадок и связь для транзитников между вокзалами. По личному опыту 2/3 острых ситуаций у меня были на Горьковке. Может, конечно, не повезло, но осадочек остался.

Ну во всяком случае те которыми пользуюсь я (Нижегородская, Андроновка, Локомотив, Ботанический сад, Владыкино, Окружная, Лихоборы) менее геморройные чем переход кольцевая-радиальная на Курской. А уж про пересадки с электрички в метро на вокзалах вообще говорить смешно. Я тоже говорю, что скорее по инерции.

Я думаю, что сперва пусть научатся покупать билеты и не курить в тамбуре. А потом я обязательно прислушаюсь к их мнению.

Это почему? Я регулярно катаюсь через Нижегородскую по МЦК, от меня это самый удобный путь. И через Андроновку тоже. И на Восточный вокзал благодаря МЦК мне приезжать удобнее, чем на вокзалы на Комсомольской и тем более на Курский.

Да ровно наоборот. Мне даже в голову не приходит, куда бы я с Горьковки поехал бы по КЛ.

Именно с Горьковки они почти для любого направления, требующего кольцевого подвоза, удобнее КЛ. Они бесспорно есть, но по сравнению с общим в Москве числом их немного.

КЛ сама по себе мало для кого является пунктом назначения, а как пересадочная структура она ничуть не удобнее МЦК или БКЛ.

Не понятно почему. Курский вокзал удобен разве что для турпоездок в Кремль-Арбат-Поклонную гору. Скорее это просто по привычке.

Всем достигшим 60 дают, как и не достигшим 22. Ну, и это тоже.

А какая разница? Они после Нижегородской будут встраиваться в свободные дырки между МЦД. Успеют в свою, слава Богу, не успеют, в следующую. Главное, что сбивать никого не будут.

Вот на Горьковке реально не понимаю, почему в основном дальние не убрать на скоростные пути, там нет особо важных платформ, отсутствующих на скоростных.

В купе тоже скидка, но выходит дороже. И плацкарт дороже. Только один 160 поезд несколько дешевле.

А они всегда за 45 суток дешевые. К тому же куча акций бывает.

А я всё-таки Сапсаном катаюсь. Тоже грех жаловаться.