Паштет

Трамвай подъезжает, система видит, что нет контроля положения остряка, специально обученный бежит к стрелке и прочищает её. В целом, за счёт тотального обособления, за редким исключением, таких сложных узлов должно получится мало. В принципе не исключу факт, что при необходимости дойдут до того, что будут делать стрелки со сплетением: до перекрёстка установлены остряки, а далее идёт сплетение путей попутного направления до перекрёстка, где дальше они уже будут расходиться. Такой вариант требует меньше места, чем "Витебская трехпутка", при этом должен исключить напрессовку при работающем обогреве.

Не у стрелки, а у узла. Это всяко дешевле будет, чем иметь армию вагоновожатых, которых ещё обучать нужно по полгода. Я ещё раз повторюсь, что на работу стрелок сейчас очень сильно стали обращать внимание. Да в сильные снегопады, где есть проезд транспорта через остряки могут быть проблемы с переводом из-за напрессованного снега, есть сложные узлы с точки зрения организации движения типа Алмаза, где не всегда получается пройти спецчасти в нужном режиме, но по всем этим вопросам работы идут.

Согласен. Самое обидное, что из-за этого в пустую тратится ресурс в виде вагоновожатых и вагонов. Да 16й надо просто продлить до Пролетарской и всё. 49й всё же для Затона нужен, как стабильная подпорка.

Я не вижу смысла в маршруте с интервалом в 5 минут через лес, с учётом того, что есть ещё и 25. С большим интервалом будут уже проблемы на Сахарова.

Что-то мне подсказывает, что поток по Сахарова всё же больше, чем по лесу. На СМЕ из Т3, пусть даже в половине выпуска. Эх, мечты...

Нехорошо получилось с м34 (экс т54): отменили рейсы м34к до метро 1905 года, из-за этого высадка происходит на Тверской-Ямской, лишая возможности подъехать непосредственно к зданию вокзала и северному выходу Белорусской ЗЛ. Ещё интересно, где начинает сажать на Тверской заставе, когда из парка приезжает.

Пока идёт опытная работа трамвая. Наши правовые нормы пока не готовы к полной автоматизации. Как это будет готово, то будут внедрять массово с комплексным решением сопутствующих проблем. Для проверки того же салона достаточно специально обученного для таких мероприятий человека, не требующих особых знаний в устройстве трамвая, который будет этим заниматься на конечных, проверяя каждый приходящий трамвай. Со стрелками такая же история, хотя последние два-три года им уделяется особое внимание.

Это человеческий фактор и тут вопрос можно решить только автоматизацией: открыл двери - активизировался ручник, отключил машину - активизировался ручник. На случай неисправности резервное включение/отключение ручника под пломбой.

Цвета обычного картона.

Сейчас Братеево.

Так Южное Братеево пока на номерах работает 100% выпуска, но это уже совсем скоро будет исправляться, но замена будет затяжной.

В Дмитрове из-за строительства нового моста, поползла насыпь дороги старого моста, в результате асфальт пошёл трескаться. Движение машин перекрыто. Пешеходам пока можно.

Судя по коментариям на Яндекс-картах, было облединение путепровода. Пришлось перекрыть для обработки реагентами.

А 472 и сейчас такой дорогой?

Тоже попал на такое, но езжу эпизодически.

Для маршрутов по Ленинцам как раз нормально Скрябина, тк тот же т27/38 едут всю улицу и гадай, а где же будет конечная. Однако мне Ветакадемия больше нравилась - однозначная точка. Вообще зря они переименовали остановку на Ленинцев, с учётом того, что нет транзитных маршрутов с Ленинцев на Скрябина/Чугунные ворота.

С 1 ноября номерки выходили только в качестве резерва, а теперь всё. Сейчас всё в Южное Братеево пойдёт.

А через канал сейчас всё же оставили возможность пешком перейти? В целом странные маршруты, с односторонними вариантами.

Не нужен транспорт на пырпыре. Я ещё при обкатке 234 понял, что он чемодан без ручки. По сути надо и 234 на Васильцовский стан переводить.

Немного истории: 799 получился путём слияния 9 и 99 при запуске Магистрали 2.0. Номер специально забрали из Дегунино, перенумеровав нынешний 499, и подчёркивает, что маршрут идёт в 7й сектор, где справедливо находится основная часть маршрута. Если рассмотреть ещё историю 9-ки, то она была создана сначала как компенсация снятого 12-го трамвая (Энтузиастов - Университет через АЗМ и Вавилова), а потом обрёл смысл связывания Даниловского района, расположенного по обе стороны Москва-реки от Алмаза до Симоновского вала.

Прям на Перерве разворачиваются? П.С. Никогда не забуду, когда на въезде на ОРП с Перервы случилась авария с автобусом и заблокировала проезд. Все автобусы встали. И тут приезжает ПАЗик по 112-му, высаживает, смотрит, что дело труба и сразу же от остановки разворачивается через две сплошные и на посадку. Толпища пассажиров аплодирует. Начинается штурм. И тут подъезжает ДПС. Пришлось всех высадить.

Так всё меняется, что не успеваю запоминать кто где работает

Посмотрел сегодня на творение заек на Братиславской: 1) пешеходный переход прямо посередине ОРП как-то небезопасно делать на мой взгляд. 2) сначала мне показалось, что проезд, где остановка м72 - это проезд для всех и под легковые сделали парковочные карманы ёлочкой, так чтобы заезжать мордой. Но я оказался не прав, везде кирпичи. Это парковка для автобусов, но вот только мордой заезжать в ёлочку водители автобусов не очень любят вставать, поэтому стоят абы как. 3) ОРП за рынком с одной стороны вся запаркована легковушками, при этом при въезде сидит охрана на шлагбаума, который постоянно открыт. Оставлена петля в конце парковки, чтобы можно было 704 развернуться и ещё 5-6 мест для автобусов для длительного отстоя. 4) самое фееричное, что теперь вечером Перерва стоит вместе со всеми автобусами из-за натыканых светофоров. При мне частник с 853-го умудрился прорваться через все ряды и заехать по старому и на ОРП развернуться, чтобы не стоять дальше в пробке.

Он конечно логичен, но Васильцовский стан односторонний, а Васильцовский проезд узкий. Если только в сторону Текстильщиков через Волжский бульвар ехать, на пр. Пр770 явно возить будет некого.

От Физтеха до Зябликово 1й, от Зябликово до Физтеха 2й.