Паштет

Так там же выделенку сделали. Почему стоят?

А когда начали обелечивать при посадке на Речном? Где-то в самом начале 90х точно помню пару кондукторов, которые обелечивали рулонными билетами. А там вроде тоже была ёлка, но на неё специальный штамп ставился. Они и раньше были, просто относились к непосредственно к Зеленограду, даже в МТА вроде не входили. А потом уже ввели московские тарифы на внутригородских маршрутах. И уже в нулевые они стали переходить под крыло МГТ. В 90-е несмотря на московские тарифы и билеты, вся система была очень не похожа на московскую: особенно расцветкой автобусов и трафаретами на остановках.

Поэтому и предложил 30 налево, 201 направо. Не слабый заезд получится аж с Полбина, да и без остановок. А главное для кого. Там и так есть 703. А он чем не угодил?

Есть у меня предположение, что жителям Люблинской будет интересно ездить до метро Печатники, как самый быстрый способ добраться до метро и ЛДЛ/БКЛ. Поток по Шкулева с открытием перехода увеличился, но возможно не в полную силу, тк идти всё же далеко. В связи с этим как вариант 201 продлить до Храма как 646, а 30 кольцевать Полбина-Шоссейная-Кухмистерова. Таким образом будет и дополнительный подвоз к метро и головной поликлинике. Можно было даже 201 продлить до Гурьянова, а 292 сократить до Печатников, но мне кажется он не очень справиться с потоком в одиночку.

Я не очень понял, а как с633 будет и к Казанскому вокзалу подъезжать и "Пл.3 в-лов"? Трижды будет под жд мостом проходить?

А он там как бы и не открыт официально, но когда приспичило делать реконструкцию старой ОРП, то пришлось открыть ворота и автобусы стояли на реконструированной части Дубнинской, а кто и на новой ОРП. По мимо открытых ворот с Востока, открыли и с запада, поэтому на зарядку стали ездить напрямую.

Да, Я про него. И они по факту уже видимо так ездят, тк видел разок такой манёвр, хотя странно, что без пассажиров. Есть же ещё разворот перед Яхромской улицей. Тогда ещё больший вопрос встаёт о левой выделенке на Дмитровке в центр перед этим перекрёстком, тк думал это как раз под 167к.

Ещё одна пока непонятная выделенка появилась у метро Яхромская на 800-летия Москвы. Расположена она в левом ряду в перемычке между проезжими частями Дмитровского шоссе. Ранее данная полоса предназначалась для поворота налево в центр. Маршрутов по такой траектории пока нет. В принципе было бы неплохо, чтобы восстановили маршрут к Селигерской, тк на всё Восточное Дегунино один единственный вменяемый торговый центр на Селигерской, где сейчас помимо XL построили раза в два его больше новый ТЦ, а ни одного маршрута, кроме кривого и редкого 167 нет.

Несколько маршрутов вне часа пик оборачиваются по Электрозаводской. В межпик часто перегонки пускают, плюс Синергии и лабораторный Ежик каждый будний день работают днём. Все ездят в две бригады, чтобы делать сразу оборот без задержек.

Предположу, что всё же побольше должно быть, тк часть вагонов надо на плановое обслуживание днём снять.

Ему всё равно там ехать, плюс пассажиров 625 возьмёт. Удивлён, что у второго выхода Братиславской на Перерве монтируют двойной павильон, хотя согласно схеме, маршрутов там быть вообще не должно.

199 - Братцево 451 - в парке Митино 458 - Нева 851 - в парке, по факту на Речном и стоят.

Я именно про перестроение и говорю, не учли этот момент. Если брать путь до Кузьминок, то с 713 его не зачем сопоставлять, всё же на 658 значительно дольше и дальше Белореченской от Братиславской на 658 не ездили. По сути 658 был подпоркой по Марьино 625, 713, 853, м72, а теперь лишь 713 будет помогать. Так Братиславская основная станция для Марьинского парка. В принципе 658 продлить по 625, отменив последний.

Никто там не стоял (во всяком случае в старой схеме). Изначально я подкинул идею разнести остановку на две: те кто высаживает и те кто едет дальше и это относительно нормально работало, остановки были рядом у 4 выхода. Но при очередном благоустройстве несколько лет назад для маршрутов, что едут дальше павильон передвинули в нынешнее место, а про 713 видимо забыли.

У меня почему-то в воспоминаниях смутных, что на 405 от Домодедовской шли красные 256е икарусы (возможно 250 или 259, я тогда не особо их различал) .

Но не по тарифам МЦД.

С учётом того, что первая версия маршрута была 51 и пущен был от Белорусского вокзала до Аэропорта где-то в конце 50-х под запуск аэропорта. С 1961 по 1968 год был под номером 251, а в 1965 был укорочен до метро Речной вокзал. 677-е массово пошли только в 1967 году и далеко не факт, что сразу на 251. А ЛАЗы вообще были в МГТ на городских маршрутах в то время? Мне всегда казалось, что Москва перескочила эти автобусы и за относительно редким исключением в 90-е на линию их не выдавала.

Странно, что 129 не перенумеровали, но думается, что будет ходить почаще. 1358 маршрут на 95% московский, но по индивидуальному тарифу. Замена 626 офигенная.

У 6 выхода остановка ещё сильней перегрузится. 658 и 713 с одной остановки на Мячковском хорошо, но вот без 749 будет печально, если тебе нужно в конец Мячковского или на Поречную, 9-17. Сейчас перебежал Мячковский и сел на первый подошедший, теперь их разнесли. Удивительно, что на фоне остальных, 704 остался на старом месте на Мячковском, хотя он не особо имеет лишний попутный ветер. Возможно стоит 713 в сторону Марьино перенести от 1-го к 4-му выходу.

Вот давай не будем это повторять. Не самый лучший пример. Выглядит красиво, но очень нерационально и неудобно водителям: частенько не могут вписаться в свой проезд у рефьюжа, особенно если кто-то ещё и на зарядке стоит. Вот здесь согласен, если на Речном вокзале ОРП сделали на месте рефьюжей, то тут уже дурбанисты не отдадут назад газоны. Она узкая и не транзитная. На гармошке там так себе. 749 когда был на ОБК туда никогда кажется и не ездил. Плюс до конечной станции надо идти.

К сожалению место нашли и даже гуляет такая схема путей будущего вокзала: Схема Сходню с Химками ещё возили.

Посмотрим что конечно получится из этого, но пока имеем потерянную большую ОРП. Да, есть новая за рынком, но как показывает практика, на нее даже на обед особо не хотели ехать, а стояли друг на друге на старой площадке. Я давно мечтал разнести остановки на Перерве, но очень плохо всё делилось, чтобы никого не обидеть. Единственное 112-му в своё время предлагал сделать посадку либо где 55 или 658 сажал, либо вообще сделать новый фронт со стороны ОРП параллельно Перерве, где сажала 981я маршрутка, по сути прям у выхода, а далее разворот на ОРП и выезд на Перерву. Но в те времена подобное было из раздела фантастики.

Может количество остановок изменится. Конечно после похорошеллы, автобусы между двумя вы ходами раза в три дольше стали ехать.

Не знаю как раньше, а сейчас требование, чтобы были варианты работы как от 600В DC, так и 220/380В АС, в том числе для работы подогрева стрелок. Для каждого узла свой вариант.

В Варшавском