Паштет

Я думаю при КР поменяли. Обрати внимание, что маленькое окно штатное.

Полуофф: с женой сегодня уезжали одновременно, но с противоположных остановок. Подъезжает мой электробус. Я перед ним помахал жене, и он тут же закрыл ее собой, а в мой взгляд попала блондинка за его рулём, которая немного неуверенно помахала мне в ответ

81-775.2/776.2/777.2.

Да не было там никакого невывоза. Как грохнули прямые электрички, то все либо на машины ушли, либо плюнули на эти дальние дали. А электричка запускалась под юбилей Юрия Гагарина.

Я думаю, что ЦППК не планировала туда ехать на своих составах в ближайшей перспективе, но политические игры внесли свою лепту и пришлось выкручиваться.

В принципе да, нужно будет две монтажно-демонтажной камеры.

Предположу, что техзона продления лежит северо-западнее территории депо вдоль веера, как бы продолжение по прямой, где гаражный кооператив. Там же можно и забуриться.

Приснилось, что с женой путешествуем якобы по Ярославщине и едем вроде как домой в Москву, но путь мой хитёр: надо было доехать до какой-то задрипоной станции на дизеле, где надо было сделать пересадку на пригород до Москвы (уже видимо о ЦТУ сны пошли :D). ... И вот едем мы на дизеле рельсовом автобусе, причем буквально КАВЗ Аврора, поставленная на ж-д колёса и причём в два вагона. И что-то меня начинает настораживать пересадка в глуши и думаю надо выходить в Ярославле, там переночевать и на следующий день ехать в Москву. Было уже темно и мы не заметили как проехали станцию Ярославль, причём понял, что мы ее проехали, когда с ответвления нам навстречу шел подобный рельсовый автобус. Среди кромешной темноты неожиданно появился весь залитый светом жд-музей. Причём экспонатов в нём было невидимо. Поймал себя на мысли однозначно надо оставаться в Ярославле с ночевкой и с утра в этот музей, а значит надо выходить на ближайшей остановке. Первая остановка была с "благозвучным" названием Ксты (Подобная станция есть в Полоцке). Мы единственные, кто вышел на этой остановке. Оказались в небольшом посёлке, который уже засыпал. Поезд на Ярославль только завтра, а альтернативное сообщение только маршруткой непонятно когда. Дальше уже проснулся.

Мне кажется все ВЛ10/11 до ВЛ80*. ЧМЭ3 вне конкуренции. Вторых было уже мало, когда фанаты пошли, а 5х вообще единицы.

Так помощник свои 30 секунд отработал, а дальше дело машиниста

Он не ищет лёгких путей. Плюс пытается сэкономить.

Я предполагаю, что он из Минска едет в Воронеж Соответственно приезжает на Белорусский вокзал на ПДС. На Белорусском не надо, платформа на площади, а на Каланчевской эскалатор и лифт.

С одной стороны да, но когда я задумался об этом маршруте, то с чемоданами на электричке будет чуток удобнее. Во-первых Д4 свободнее, если не будничный вечерний пик. Во-вторых, шмона не будет при входе, тк поезд приходит в чистую зону. В третьих, не мотаться по переходам на Комсомольской. До Каланчевской доехал, на лифте/эскалаторе спустился и по наземному переходу прямо к вокзалу. Кстати с катаниями в метро на эскалаторах как бы не одинаковое время вышло.

В направлении из Белоруссии до Казанского довольно удобно ехать, тк за поездку надо преодолеть только один спуск на Каланчевской (Площади трёх вокзалов). @Dimma, при выборе маршрута на электричках особенно в выходные дни, необходимо за день-два проверить расписание на предмет изменений. Сейчас идёт активная стройка, поэтому часто в выходные сквозные электрички идут с большим интервалом.

А причем тут это, когда ЭД4М обсуждаем? Да, заказчики разные, но макет управления у них шел унифицированный. На ЭП2Д и ЭП2ДМ даже силовые схемы разные.

А точно ли Рига стоит? Ригу вроде только на ЭД4М1 ставили, а составов этой модификации раз-два да обчёлся. Эволюция конечно была по мере выпуска, но ближние номера достаточно унифицированы.

По сути это обычная электричка без указания мест. Но не думаю, что будет проблемно найти свободное купе. Вроде не так много народа ездит. Это фотка первого дня. Для пафоса и не такое сделают. С учётом того, что подвижной состав на Беларусь специфический, то его можно легко заметить у главного вокзала если что. А ещё было бы интересно почитать позже о свершившейся поездке: как проходила посадка, пограничный контроль если будет, количество пассажиров.

Для линий с АРС 2/6 такого быть не может - однозначно высадка и с линии. Не знаю как сейчас, раньше на номерных если автоинформатор или усилитель сломался, то в хвост помощника сажали, который в микрофон объявлял станции и ОДЗ из хвостовой кабины. Соответственно, когда ехали исправной головой, то ехали вместе. Но это единственное исключение из правил выше.

Скорее всего идут как и раньше с пригородного. Но Касым прав, перейти много времени не нужно. Я так с чемоданами на автовокзал успевал дойти к этому времени, чтобы успеть на витебский автобус.

Они просто не умели их готовить и боялись всего старого в новой оболочке.

Вот в этой части меня терзают сомнения. Я думаю тут не в технике дело.

Так там скорее всего два рейса и обед, два рейса и снова обед

Она реально идёт до Царицыно, но принимают ее на путь без платформы. А в инфосистему заносили кто как сумел прочитать служебку.

На 466 выходы, которые делают последний свой рейс от Савёловского, шпарят как ужаленные и к Лихоборам догоняют предыдущий выход, а интервал 15-20 минут при этом.

И кстати в 90 часто ездили с Дмитровской в Тушино и Митино именно на электричке. Иногда ещё и в Орехово-Борисово ездили по праздникам. Всё же, кто жил недалеко от ЖД, умели ей пользоваться, у нас даже книжечки с расписанием были на Рижское и Савеловское направление.