Паштет

Это всего лишь маршрут следования состава из-за дня в день. Есть ещё нумерация поездов, вот там всё по-порядку: чётные в одну сторону, нечётные в другую, с редкими вкраплениями поездов, следующих резервом.

Это просто формальность, при перестройки внутренней организации предприятия. Трамвайное управление вывели из СПС в обособленное подразделение, что в принципе логично.

В Соколе после строительства нового корпуса ОРК ветку пока так и не запустили, но должны этой весной. В Солнцево делают досборку состава, чтобы он смог своим ходом доехать до депо будущей переписки. Там уже идёт приёмка и отладка.

Так наладка ещё идёт.

С НТ:

При шестидневной рабочей неделе??? Сомневаюсь.

По 350 добавлю, что я на него сажусь на Братиславской, 28 (иногда даже под оборот) в ~18:40, так на конечной уже сидячки нет, далее всё сильнее наполняется к Братиславской. Да, там половина выходит, но хорошая часть едет на нём дальше транзитом. И это замечу, против пикового потока.

Это и называется 650 Только т74 идёт по окраине старого Марьино. Ты знаешь, сколько не ездил на нём, что днем, что в пик по сидячке всегда заполнен. Самое для меня удивительное, что у метро Братиславская вечером посадка в него человек по 10 регулярно в сторону Текстильщиков. Плюс на нём ездят студенты жд колледжа, всё же на Братиславской большой хаб, правда уникальные маршруты там только в Капотню и пару пригородных. Относительно, и надо дорогу через подземник переходить, да и из списка самый вменяемый 957, остальные можно и полчаса ждать, а потом всей гурьбой пойдут. Не нужен там ещё один магистральник через АЗМ, там м9 народ набрать себе не может, а ты ещё сильней решил у него "хлеб" отобрать. К тому же, кто будет обеспечивать связь метро Волгоградский проспект с Дубровкой?

Ну сначала один грохнули, через пару месяцев другой

Как раз т38 проще слить с м79, чем т27. Как бы глупость не сделали, тк основной поток по Люблинской от Нижних полей до Текстильщиков. Если оставят только м77, то он совсем пустым будет через мост ездить. 650 думаю через годик в новый микрорайон запихнут на месте литейно-механического завода.

И потом через Петушкова выезжать? К тому же я думаю есть социальные завязки к той части Пятницкого шоссе.

Он просто кольцевой с заточкой род ВКНЦ. Если мне память не изменяет, то изначально была проблема заезда к Бакулева, при движении из Москвы.

Его тоже должны усилить. Вопрос тогда за счёт чего. Правда не думаю, что сильно.

Как бы не грохнули его по итогу.

Ну если 368 будет на электробусах, то существенное увеличение было бы с перепробегом от 4 микрорайона в парк, а если в автобусном виде, то незначительно. А на 100 МГТ?

Давно напрашивалось это изменение, единственное, я бы в Митино хвосты поменял: 368 на Барышиху, чтобы там появился вменяемый транспорт, а с396 на Зенитчиков как 328, а 328 как сейчас 252.

А в Головинском где она будет?

А автобусы МТА или МГТ?

Точно не скажу, но часть депо объект культурного наследия вроде. Чтобы потом опять мучиться в перспективе, что с этими вагонами делать?

А что это даст? Митино полностью и один нэф Измайлово принять такой состав не сможет, я молчу про две короткие станции.

Для кольца они были не плохи, в парадигме того времени. .1 это больше про ФЛ и БЛ, но не про остальные линии. А что придумывать, просто состав из 7 вагонов. Там не только в Митино проблемы.

Главное перед поездкой обязательно посмотреть расписание на конкретный день, что на МЦД, что на АЭ. В выходные часто много плановых отмен на Д1!!! На Д3 кстати тоже хорошие отмены с организацией автобусов КМ. Поэтому наверное лучше ехать до Белорусского и там на метро до Ховрино, далее на 1195. Ну или такси.

Да, были такие.

Да я как бы и не писал, что это плохо В принципе где-то пару лет назад, я сам здесь писал про подобный вариант для 20, 43, 45. Только 24 я тоже оставлял через Радио.

Мой идеал: 765й без сквозного прохода и только с принудительной вентиляцией, без кондиционирования. Сквозной проход всё же зло, которое порождает ходунов через весь состав, но не даёт эффекта распределения при посадке на станции только в определённые вагоны, к примеру на Кольцевой. Да, Валентин прав насчёт возгораний. Как минимум головная часть состава будет в безопасности, а в хвостовую поступление дыма будет ограничено. Правда хорошо, чтобы такого всё же вообще не было. Кондиционирование нужно только как исключение на ФЛ и БЛ, в остальных случаях, вентиляция обеспечит более комфортную естественную среду без сильных перепадов по температуре, влажности и наличия кислорода.