Паштет

Он превратился в ВБС к Питер-Минск или Питер-Рига (уже подзабыл) и перецепка была в Резекне. Он так два-три года вроде проездил и его окончательно отменили.

Лет 12 назад тоже так рассуждал и ходил с калькулятором. Но жизнь заставила купить смартфон и чтобы были там мессенджеры. А когда у тебя еще и семья, то почитать тот же ФОТ проще по дороге, тк дома некогда

Сегодня ездили уже с трафаретами 764.

Радует, что у северного выхода на этом дублере сделали стоянку, откуда можно людей забирать по дороге в область.

А до Минска разве не было? В нулевые и то был, причем перед кончиной шел через Резекне.

Так по Риге было много поездов как в Россию, так и другие союзные республики, причем на Украину не только до Киева поезда были.

Я вот КТМ-1 не видел живьем, тк на параде лет 10 не был. Тут еще интересно, будут ли в само депо пускать. По фотографиям удивлен двум моментам: задний веер под крышей депо и нет приямков вдоль канав.

А не до 600? Название у них вроде было "местные" и роль была тормозить у каждого столба.

Удивительно, но по Тимирязевской яндекс не внес изменения в приложении. Вообще, мне кажется не плохо бы сделать заезд 23, 512, 585 к новым остановкам, может даже тот же 23 обрезать по Тимирязевской.

А больше путевое развитие не позволяет и то по Электрозаводской коленками назад в тупик, который в 300 метрах от станции. Быстро не покрутишь даже с маневровыми. По Хорошевской тоже задом, но там тупики сразу. Причем путевое развитие такое удачное, что и на юге толком усилить нельзя, все задом. Я думаю два в одном.

При желании можно вагон сделать второго класса практика такая есть у ДМЗ. В Риге, если не ошибаюсь, все дизеля ДР1А(С) такие и едут по 4-5 часов до Зилупе и Даугавпилса.

Особенности расстановки: стоят на перегоне БДД - Лесопарковая и БП - Лесопарковая.

Первый работает в режиме "зима", второй в режиме "лето". Логично. Только подобное с любым составом может быть, с учетом общей силовой шиной. Я кстати удивлен, нафига эту шину сделали. ИМХО, это только добавило проблем.

Я прочитал неправильно твой пост, подумал речь про прицепные вагоны ДП2Д. Время на перецепку может быть большим из-за проложенной нитки, а не из-за того, что времени не хватает, ну и особенности станции тоже стоит учитывать. В Калязине например за 30 минут с ручными стрелками тепловоз с головы в хвост ставят.

Я вот смотрю на белорусов и у меня иное мнение складывается. Да еще интересно посмотреть оборот РА в Карелии, что гоняют из Костомукши. Да, большие объемы ремонта они не сделают, а вот ТО-3 думаю возможно.

Да, быстрый оборот, плюс автоматические двери и климат.

Будут традиционно, все будут через Декабристов ездить. На Лихоборах повесили объявление с изменениями на столбе перед остановкой по ходу движения автобуса, лицом от остановки. Кто подходит от метро, а их большинство, даже не увидит мельком, если захочет.

Благоустроят так, что потом скажут: "По поручению мы сделали широкие тротуары и теперь можно ходить пешком, автобус больше здесь не нужен."

Да.

Так я не про таблички на трамваях, а про таблички при входе в диспетчерскую

Такое запросто может быть. Вспоминаю конечную остановку на тб74 сделали Донецкая, 29, а конечная станция, как была "Марьино" так и осталась. А у трамваев подобного мне кажется еще больше, тк у них названия были упрощенные "Университет", "Новоконная", "Угрешская".

Эксплуатировались они только в следующих депо: Ильича, Перерва, Нахабино, Новомосковск, Минводы и Степногорск (тут до сих пор ездят).

Нет. Нормативные документы поменялись: конструкционная скорость с шагом 20 км/ч устанавливается. До 140 не дотягивает. Нет, ЭР22 длиннее, около 25 метров.

Есть предположение, что угол срезают, тк автобусы с трудом вписываются. В выходные индукционные петли ставили у Алтуфьево, опять в одну полосу все ехало. Весна пришла, начали копать.

Нет, ездили 3+4+3.