Соскочивший с дороги

Из социалки - ничего. А коммерческих маршрутов, которыми даже без изменения трассы можно добраться до "Митино" - целая рука пальцев занята будет (876,878,479,537,492) - считай весь Красногорск за исключением Чернево-1 и Павшина с Павшинской Поймой связан.

А небезызвестный историк дело свое не бросил, только теперь занимается этим в своем ЖЖ

На самом деле разработанная МГТ для Митино схема транспортного обслуживания - лучшая за последние 15 лет. Как оттого, что там до сих пор работают люди, сотворившие и пережившие "Люблинский кошмар", так и от наличия там боле новых и молодых людей. Единственное, что можно сказать - будь Красногорск московским микрорайоном, били бы бОльшие изменения на том направлении. Но это уже политика, от МГТ не зависящая.

Посчитай стоимость постройки моста и затраты на организацию маршрута. И сравни . При этом учти, что маломобильные и среднемобильные группы населения мост все равно не спасет.

Всё проще простого. Тут политический вопрос - решили, что Дом Правительства Московской области должен обслуживать всё-таки областной перевозчик.

Ну вот в г. Рига троллейбусная сеть так и осталась несвязной до самой ликвидации маршрута в Межапаркс по причине наличия пересечения автодороги с ЭЛЕКТРИФИЦИРОВАННОЙ ж.д. в одном уровне. А Курское направление МЖД было электрифицировано еще до Великой Отечественной

Заказ такой себе срубили. Молодцы.

Движение по 210 открывал 15-й парк

Уже был разделенным

В виде пассажирских микроавтобусов тоже достать не проблема

Обычно их за несколько месяцев до открытия метро планируют

У 549 там даже остановки нет

Определенное количество нереализованных Максусов в Москве и окресностях осталось, вопрос в том, что не так много желающих, которые хотели чтобы им их впарили.

Нет.

Прекрасно предлагать все такое, будучи юзером "Доброжелатель" . Типа, "пусть все будут открыты, один я такой умный".

Говорили ж тебе выше, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ ВРЕМЕННЫХ ИЗМЕНЕНИЙ.

Память вещь не самая надежная даже у уважаемых людей. ТАМ всё правильно написано. Авторынок там был и есть до сих пор, но в ту пору почти безальтернативный он был. И с 10 до 15 по субботам там было просто мясо, в котором застревало всё и вся.

Не за что, Поштет.

Посмотрите историю изменений маршрута №186 на Почти Всем Известном Сайте. Со 193 творилось в 1999-2001 гг. то же самое.

Они там что, все дебилы или с подпиской о невыезде сидели?

Как все понамешано... Уличное расписание у Тб7 пропало еще в 1992 году. Напрямки со стороны Киевского по Воробьевскому шоссе Тб7 в 90-х не ходил. Оттянутый в Раменки был, да.

5 вагонов "Русича" по длине это и так 7,5 "номерных" или "ежей". Т.е. на 0,5 вагона больше чем до замены парка.

А на участках Пролетарская-Новоконная, Пролетарская-Павелецкая и Павелецкая-Тульская люди почему-то упорно лезли в 35 и игнорировали 8? НЕ-ВЕ-РЮ! И не потому что так думаю, а потому что так видел, благо застал этот маршрут еще живым. От автозаводского моста к Тульской народ был только в вечерние "пик", от метро к автозаводской - в утренние.

Воздуховозом он был только от Тульской до Автозаводской, на остальном участке пахал наравне с 35-м.

Всё, да не всё. Раньше, допустим, МГТ придерживался правила, что если трасса "короткого" маршрута отличается от длинного - есть собственные остановки - то его надо наносить на трафареты. Так появился на остановках Тм47к. В то же время 670к долгое время на трафаретах не светился, хотя он ходил гораздо чаще чем 670.