Степан Нихто

Ну отмечаться ему и так где было. На том же Велорынке. И маршрут был точно такой же "Автозаводский мост - Аннино", но с двумя приростками. А про саморегулирование никто и не говорил.

Ну, это легко объяснить. Может, официальный нулевой и был через Ленинскую Слободу. Да и так: если там на конечной какой-то тралик отстаивается, времени потерять можно больше, чем через Лен.Слободу махнуть.

Как понять без компенсации? Ведь 85-й по сути удлиненный 49к. Ладно, с 44-м надо разбираться. Мне кажется, что его запустили сразу, как мост закрыли. Насчет обедов на Варшавке у 40-го. Два раза ходил туда на подмену. Водители, кстати, редко кто менялся, в основном, без обеда ездили. В один день я так никого и не подменил, а в другой раз - двоих. Причем одного, как положено, до Аннино, а другого в другую сторону - то есть съездил до Добрынинской пл.

Давайте не будем спорить. Именно в момент запуска 44-го я по воле судьбы как раз в 7-м парке работал. И прекрасно помню, что поворота там не было и были сменные таблички. Правда, в конце октября я оттуда уволился и что дальше было - информацией не располагаю. А что было при запуске - это по крайней мере, помню. Насчет 40-го верно. Нормальную работу наладить не удалось, и его довольно быстро отменили. Только это не имеет никакого отношения к трассировке 44-го.

Это справедливо для "второго закрытия", т.е. для 88-го маршрута. Тогда уже была диспетчерская в Аннино. А в 1992 году (44 маршрут) ни диспетчерской в Аннино не было, ни прямого поворота с Автозаводской улицы на просп.Андропова (этот поворот, по-моему, ко "второму закрытию" и воткнули), и других вариантов, как от Велозаводского рынка уехать, кроме Автозаводского моста просто не было. В любом случае, запустили его именно по такой схеме - даже специальные таблички-перевертыши были (Велозаводский рынок/Аннино). Это 1992 год. Насчет 93-го и далее точно сказать не могу. С 93-го в тех краях бывать перестал.

86-й был открыт раньше, вернее перенумерован из 20к еще в 1998 году. И почти сразу после этого случился провал на Б.Дмитровке и 20-ка была временно, как тогда казалось, сокращена до 2-го часового завода. И 4 года по абсолютно одинаковой трассе ходили два маршрута - 20-й и 86-й, лишь в 2002-м 86-й завернули на "Сокол".

33-й еще раньше, 25 или 26 декабря 1992 года был продлен до пл.Революции, и, только потом, когда одностороннее движение закрутили, был по нынешней схеме запущен. Аналогично и "двойка". В 92-м ее пустили до Красной пл., а в 93-м опять вокруг Кремля закрутили.

Насколько мне не изменяет память, у 44-го трасса более затейливая была: Велозаводский рынок - Автозаводский мост (разворот) - Аннино. И 40-й не сразу отменили. Сначала его направили до м.Добрынинская. Очень хитрым образом был организован обед: с помощью подменных водителей у м.Варшавская. Только уж потом его совсем отменили. А точно 49к до Карамзина ходил? Разве не сразу новому маршруту номер 85 дали?

Тут ошибка. Такое продление было еще в 1962 году. В 75-м было другое продление: от 9-й ул.Соколиной горы до Гаражной ул. Вместо 16 правильно 16к. 16-й и так только до Хохловки ходил. Соответственно, восстановлено только для 16к и 26. 16-й просто продлен (до этого он никогда на Карачаровский переезд не ездил).

Не совсем так. Ведь 15-й теперь на Трубную вообще не заходит. Продление от Пушкинской пл. до ВДНХ. Одновременно снятие движения Пушкинская пл. - Трубная пл. Вернее, вообще не так. Было движение "Лужники - Суворовская пл" (через Трубную пл.). Потом его вообще отменили, через несколько месяцев открыли "Ул.10 Лет Октября - ВДНХ" (но не через Трубную пл., а по 69-му). Также был продлен 31-й от Трубной до Суворовской пл, а по старому 31-му запущен 31к.

Но, кстати, на карте 1960 г. 29-й троллейбус обозначен как туда и обратно по Орликовому пер.

Ну это ладно. Главное в другом. Что везде Орликов обозначен как одностороннее движение - так что путаница улиц тут ни при чем.

Посмотрел по истории маршрутов. Подтверждения не нашел. В 63-м году - по Кирова двустороннее движение, туда - Орликов пер., обратно - Б.Козловский, Боярский. С 38-го по 60-й туда Орликов пер., обратно - Кировский пр.

На Нагатинской можно сейчас. Только 8к пускали не из-за закрытия Автозаводского моста, а когда трамвай отменяли (эстакаду строили).

Нет, марьинские маршруты заезжали по-другому. По Садовому с разворотом на Зубовской пл. и через крестовину направо на Пироговку. А эта линия использовалась для заезда в парк 28-го и 31-го (когда-то - в последнее время для этого использовалась ул.Льва Толстого). Также она использовалась до самого закрытия 5-ки для разворота по м.Кропоткинская. Насчет Малой Ордынки не знаю, а по Б. Ордынскому пер. была служебная линия для грузовых троллейбусов. В обратную сторону по 15-й Парковой ул. 22-й тоже ходил в 92-93-м, когда трам.пути ремонтировали.

Линия в полном порядке, со всеми существовавшими ранее стрелками. Используется как служебная крайне редко (когда Ивановские м-ты и 53-й выезжают с Новорязанской ул.). В Орликовом висит даже совершенно стародавняя линия непонятного назначения из ниоткуда в никуда по левой стороне улицы.

А я собственными руками-ногами по этим полосам ездил. И никаких "гаишных" машин не видел. Но вообще езда, конечно, раньше там была очень увлекательным занятием.

Это как это? Увеличением в 1991-95 годах только в 10 раз ежегодно?

Таких односменок крайне мало на автобусе, зато на троллейбусе и трамвае такого добра сколько хочешь, не говоря уже о том, что там и на посменных графиках отработки маленькие все почти. Не знаю, что там на трамвае, но на троллейбусе таких выходов нет. Кто до 01-02 работает - и выезжают в 16-17.

Если автобус не многоэтажный, то и московские веревки-штангоуловители тоже ничему не мешают. Ежели их, конечно, не подэкономили при наматывании.

Боролись-боролись с переносами и сами на грабли напоролись. Зениту аж 5 матчей на июль-август перенесли. Опять кромешный бардак в таблице.

И не просто поражение, а в стиле Зенита. 3:0 в Казани!

От Аршавина вреда в матче с "Баварией" может и не было, но и пользы, однако ж, тоже никакой. Что был он на поле - что не было. Ширл, мне кажется, более весомая потеря в этом плане.

Насчет категории не знаю, но на такой дурынде, по моему мнению, работать еще сложнее, чем на "гармошке". Кто же молодого на это чудо посадит? Он же, и на обычном ЛИАЗе ухитрится кого-нибудь задним свесом отоварить, а Вы его на 107-й! Вы садист, да?

Это не совсем так. Вернее, совсем не так. Что подумает нормальный человек, когда ему скажут, что за праздничные оплата еще 100 %? Что за работу в праздник он получит ровно в два раза больше. На самом деле это не так - только приблизительно в 1,5 раза больше. Потому что, в двойном размере оплачивается только тариф и ПЗВ. А зарплата водителя примерно наполовину состоит из других составляющих. Они в двойном размере оплачиваться НЕ БУДУТ, а конкретно: премия, доплата за перепробег, доплата за работу в ночное время, доплата за работу с АСКП, доплата за продажу посадочных талонов, доплата за перевезенных пассажиров и все остальные доплаты. А с учетом того, что эта праздничная доплата потом будет вычтена из сверхурочных - ну и какой смысл работать в праздники? Единственный способ получить РЕАЛЬНУЮ доплату за работу в праздник, а не фиктивную - это отработать ровно норму часов. При превышении нормы часов доплата благополучно гасится сверхурочными. То есть, скажем мы с товарищем работаем на одной машине и у нас одинаковые показатели и мы превысили норму часов на 40 часов. Он работал все три праздника, я сидел дома. Но получим мы совершенно ОДИНАКОВО. Он 30 праздничных+10 сверхурочных, я 40 сверхурочных. Напомню, что сверхурочные и праздничные оплачиваются одинаково. Ещё у Вас сомнения остались?