Степан Нихто

Тут требуется пояснение. В.К. говоря 6/1 имел в виду не то, что Вы. Имелось в виду - 6 дней в неделю по 8-9 часов. Ну т.е, типичный график "неделя утром - неделя вечером", а отнюдь не 6/1 по 12.

Действительно! За 15 минут там можно только купить! За базар отвечаю! Умножают, блин! МОСК включите... Слышь, умник, ля - не умничай! Ежели на пригороде это еще может иметь оправдание. А в городе - наух? Ты, вообще, сам процесс, хотя бы примерно, смены колеса на автобусе БВ - представляешь? Ежели не представляешь (в смысле, сам не делал) - так и не умничай тут! Это тебе не "весело взяли бревнышко, и, весело, блин, понесли". Брат водителя - не заливай, да? Не нужно будет с женой - в это верю! А так! Отработав утреннюю, весь день промотавшись, подруливаешь к заезду вечерки - и ночью Кремль стоит. Чё ты лечишь-то? P.S. Другой коленкор - что с таким режимом работы вероятность ПОЗНАКОМИТЬСЯ с девушкой весьма невелика. Это другой вопрос.

Тут тебе уже эмоционально объясняли! Давай я тебе без эмоций объясню! Насчет выбора графика - вряд ли! Хотя это и очень индивидуально в разных парках... Вероятнее всего, на первое время тебе предложат только один график - "неделя утром, неделя вечером" (Трехсменки, или режимы - как у нас говорили, "это еще надо заслужить") Единственное, что мне предлагали, когда я первый раз устраивался - это выбрать маршрут (из 2-х предложенных). Потом, уже после 5-ти лет работы (при устройстве в другой парк) - мне предлагали выбрать ЛЮБОЙ маршрут. Сейчас, думаю, тебе маршрут тоже любой выбрать позволят (по принципу - ближе к дому), но не РЕЖИМ РАБОТЫ. Естественно, потом, когда в системе пообвертишься, поймешь механизмы ее работы - ТЫ БУДЕШЬ САМ выбирать РЕЖИМ своей работы. Но это хотя бы годик-другой надо поработать. А так, на ровном месте, "никто тебе в этой жизни подарков не сделает" (с) P.S. И еще, есть один немаловажный нюанс. Примерно, с полгодика ты будешь работать без премии. Это у ревизоров традиция такая - пока хотя бы раз новенькому рапорт не напишут, они от тебя не отстанут. А будешь возникать - будешь работать без премии пожизненно. А рапорт написать - это, ну не знаю, даже к столбу и то проще докопаться. Ты всегда будешь виноват! Это закон не "Фостерс" - это закон МГТ! С ревизорами тоже надо научиться разговаривать - в общем, полгода без премии, без денег (это время на обтирку). Это система просто вытесняет случайных людей. Потом, конечно, проще становится - но тут еще надо уметь и с людьми общаться. Если ты чисто из-за денег хочешь туда идти - забей сразу и не ходи! Тут нужно призвание! Т.е., именно стремление к этому! За деньгами неуха туда ходить - разочаруешься только. Они тебе (ля, стопудово уверяю) большими в зарплату не покажутся) А что мешало прийти в ГИБДД и получить нормальные? Да хоть в обед прям на своём автобусе и приехать? Алекс, я сам про это ухом края глаза слышал. Поэтому прояснить не могу. Но слышал (лично сам), как втирали новобранцам (начальник эксплуатации) - что права ваши временные, и если вы не отработаете, они не права и т.д. и т.п. Мне самому интересно было бы реальный комментарий послушать. Правда это или как?

Да хоть ХРенАО! Что от этого изменится-то? 100 % акций в руках города! Кто их еще нахрен купит? P.S. А насчет к 2009-му. За 2007-й 20 % маршрутов МГТ на конкурсной основе должен был передать частникам. Где эти частники? Где эти конкурсы? Систему не прошибешь! Я тоже ни о об одном подобном случае "стряски денег" не слышал - хотя люди где-то годик поработают, и увольняются. Обычная практика! Хотя слышал другую, чисто автобусную шнягу - после Комбината давали ВРЕМЕННЫЕ права на 2 года, и если не отработал, прав - считай нет!

Ну пособие - не пособие, а процентов 60-70 от "линии". Аналогично простой, резерв, и даже брак. Ну, на электротранспорте - там всё по здравому смыслу. "Нули" никак не выделяются, и оплачиваются, как "линейные". Заключается в том, что "20 минут" оплачиваются. Остальное нет (хоть три часа сиди!)! Бывало по-разному - но, сейчас, как понимаю, по тарифу, а не по "линии".

Они так нонче работают. http://www.tr.ru/news/3760

Среднее профильное образование. По-русски говоря, техникум. А так, 12 лет на линии. На троллейбусе, правда. Кадровый дефицит - величина, конечно, непостоянная. Но водителей не хватало, не хватает и не будет хватать. Иначе почему они 5/2 по 12 работают? Это нарушение всех норм труда. Просто на это закрывают глаза. Да это чисто теоретическое рассуждение. "Что вдруг придет куча готовых водителей". Ведь те, кто в комбинат - учиться будет порядка 6 месяцев. Всё можно спланировать за такой срок. Обычно регулирование водителей производится именно заключением НОВЫХ контрактов с приезжими. А отнюдь не с москвичами. Только не забывайте, что это линейный час, а не час, проведенный на работе. Вот, кстати, интересный момент. 97 рублей - это тариф, или "линейный час": т.е, тариф+премия+доплата за работу на регулярных линиях (эту доплату, правда, могли и отменить). Хорошо бы, кто-нибудь свежий листочек с зарплатой бы привел. Можно было бы его по косточкам препарировать. Насчет "нулей". Они не могут не оплачиваться - человек в это время официально на работе и работает. Вопрос - как? На тролях - это обычная линейная работа, т.е., оплачивается полностью. На автобусах, вероятно, так же, как и ПЗВ - т.е., "голый" тариф (без премии). Стипендия на учебе - от успеваемости не зависит.

Совершенно верно! Место обучения и получения прав по большому счету роли не играет. Как Вы правильно заметили, "автобусный стаж" и именно по Трудовой, и я бы добавил еще - перерыв в работе. Тут, правда, я думаю, следует поподробнее разобраться, что такое "автобусный стаж". По идее, это стаж работы на городском пассажирском автобусе большой вместимости. Т.е., под это определение не должны подпадать "маршруточники", водители межгорода и, тем более, ведомственные водители. Они должны приравниваться к тем, кто не имеет стажа. И плюс расположение звезд, и тому подобное. Не, серьезно. Это вопрос весьма субъективный. Еще нюанс. Перерыв в работе (по Трудовой). Случаи из личной практики. У меня было 3 года стажа в другом парке Москвы. Потом перерыв 2,5 года (формальный, по Трудовой - без Трудовой в виде хобби я за это время успел в 3-х парках поработать). Мне выписали стажировку 120 часов. (Сами видите, в 12-56 никак не укладывается) При отсутствии "автобусного стажа" - ведь такие люди практически приравниваются к выпускникам комбината - цифры 56-102 мне кажутся очень маленькими. Хотя я и понимаю, что у нас всё возможно!

Да хоть обклянись! Предъяви хоть один расчетный листочек для начала. 30 минут - это, в принципе, сейчас так считают ПЗВ (но это и ВЫЕЗД, и ВЪЕЗД). Раньше было 25 - но до 30-ти расщедрились, блин! Явление галлюцинации у Вас наблюдалось - не иначе. С позволения форумчан, я этот бред комментировать не буду? Да не переживай! При 5/2 по 12 более 30 тысяч - однозначно! Но мое ИМХО неизменно - так работать нельзя! Здоровье потом, блин, не купишь! А в чем проблема, Антон Валерьевич? Порядка 200-х часов стажировки - и в путь! P.S. И как Вы такой простой ответ не знали? А "великим специалистом" ведь себя позиционируете!

20 минут. Вы, извините, откуда данные берете? ПЗВ всего 25 минут. 15 утром - на приемку, 10 - вечером на сдачу. Чего, блин, выдумывать-то? Цифра более чем некорректная - но кого это ипет? 10 (не 20!) минут тебе оплатили за СДАЧУ автобуса - остальное чисто добровольное ТВОЕ время! Проехали, дорогой! Этого больше нет! Учите матчасть! Либо при наличии воен.кафедры - автоматом в запас, либо - при отсутствии оной - в армию, рядовым! Никаких "двухгодичников" больше нет!

Требования по здоровью везде одинаковые - так как здоровье проверяется не в парке, а на мед.комиссии, которая к парку никакого отношения не имеет. Интересно, в каких это у нас парках переизбыток кадровых (т.е. местных) водителей?

Да ладно - забейте! Мало ли кто в первых турах фестивалит - в первый раз, что ли?

К потеплению.

А что в этой идее странного? Или вы думаете, что в Москве на него больше народу придет, чем в Лондоне? Сомневаюсь. Даже с учетом "зенитчиков". Кому эта "Москва" в Москве вообще на фиг нужна?

Воть! О том и речь. И вообще - на самых высоких горизонтах УЕФА периодически возникают разговоры о переходе к системе "весна-осень". Даже в относительно теплых странах. И у меня есть подозрение, что к тому моменту, когда мы перейдем на "осень-весна", вся Европа перейдет на "весна-осень". И будем опять поперек всех! Вот о том и речь! Все эти разговоры, что мы в еврокубках проигрываем из-за системы "весна-осень" - в пользу бедных! Плохому танцору известно, что мешает... "Зенит" вот захотел и прошел в феврале (13-го и 21-го) и марте "Вильяреал" и "Марсель". Было бы желание! Система проведения чемпионатов тут ни при чем! Зря Вы так! Это наш особенный национальный колорит! Где еще такое зрелище увидишь? Надо на другие страны такие матчи продавать - люди давиться будут в очереди, чтобы такое чудо увидать! Потом. Можно ведь и в Лондоне матчи некоторые проводить. Какие проблемы? Но нет же - встанем грудью на защиту родного футбола и не пустим его на родину "родоначальников оного вида спорта". Не доросли, мол, еще - матчи ЧР принимать, так их растудык! Смешно, мне, право слово, от наших футбольных руководителей. Бараны натуральные. Самое мягкое слово, которое смог придумать. Сорри!

Если судить по карте, то скорее там, где сейчас - если не еще ближе. P.S. Собсна, эта карта есть в электронном виде. http://tram.ruz.net/maps/sh19600000.jpg

А не было там никакой конечной автобусов в 1960 году (автобусы до м.Сокол ходили). Только конечная трамвая №1 "Пос.Войкова".

Тогда Солнцевские не только повесятся, но еще и застрелятся.

Да, ходил. Во время реконструкции Крымской эстакады. А как они там весело, с матерком проезжали в то время, когда там ездили.

Кто-нибудь это может потвердить? Да, в принципе, любой водитель МГТ. Большая редкость, если от дома ходит больше одного маршрута. У меня, вот, раньше было два маршрута - 4.10 и 4.40. Сейчас 4.40 нет (он из 5 ТП был, но на нем ездили и 7 ТП, и 8 ТП, и ФАТП). А по расписанию тому. При перерыве в работе более 2-х часов работа должна оплачиваться, как при работе по разрывному графику. И по идее, водителя на следующий день НЕЛЬЗЯ по этому графику выпускать на линию. Перерыв в работе всего 6.20. Это грубейшее нарушение всех существующих норм! Обычное дело: первая смена - 8 с копейками, вторая - 10 с лишним. Такие выхода даже на троллейбусах были. На 63-м в выходные.

Расписание не то, что жесткое - а очень и очень противное и идиотское. Слава богу, на троллейбусах такого идиотизма нет. Я бы на таком не стал работать. Выезд 5.30, заезд 22.00. Это, нетрудно посчитать - 16,5 часов без учета ПЗВ. На него еще часок-другой надо смело накидывать. Итого 18 часов на работе. При этом отработки-то всего-ничего - 12 часов рабочего времени, а 6 часов не пойми куда. Второй обед в 3,5 часа один чего стоит. Самое натуральное издевательство над людьми.

Вообще, это не страшно. Автобус с этого выхода будет просто использоваться на ночных развозках водителей по домам.