Степан Нихто

Давайте всё-таки не будем учить папу, типа, любить маму! Я в этой системе 12 лет отработал - и этот хитрый финт ушами вычислил еще сто лет назад. В этом, кстати, легко и непринужденно можно убедиться, взяв за основу всё ту же распечаточку shurik4595. Отработано часов: 231,01 Праздничные: 9,42 Сверхурочные: 64,23 Норма часов: 159. Отнимем от 231,01 сверхурочные 64,23. Получим 166,78. А норма часов замечу 159. Ещё вопросы есть? Отнимем от 166,78 праздничные 9,42 и ПРАКТИЧЕСКИ получим норму часов: 166,78-9,42=157,36. Почему числа не сошлись на 1,64 вопрос к бухгалтерии. Вообще, как я поглядел, у них практически ни одна цифра не сошлась точно (копейки гуляют только в путь). Можете сами проверить. ПЗВ: 107,20*11,08=1 187,776. В листочке - 1 187,68. 10 копеек благополучно потерялись - чего в бухгалтерии быть не должно. P.S. Кстати, в этом году средемесячная норма часов не 168, а 166,1.

На основе предоставленной shurik4595 распечаточки можно достаточно точно подсчитать, сколько будет получать водитель автобуса сразу после обучения в комбинате. Возьмем для подсчета, скажем, 180 часов на линии (с учетом ПЗВ это будет около 190). 1. Тариф, или линейный час - 97 руб (т.к., категории Е у молодого водителя нет). 97*180=17 460 2. Премия - ровно 40 %, т.е. 38.80. 38.8*180=6 984 3. ПЗВ (предварительно-заключительное время, т.е. на приемку-сдачу автобуса), в среднем, где-то около 25 минут в день. Оплачивается по тарифу, так же как и простои, резервы и прочая лабуда. Мы выделили на это дело 10 часов. 97*10=970 4. Доплата за перепробег. По идее, платится за работу на машинах с пробегом более 200 000 км, но тут говорили, что, вроде, платят всем. В любом случае новьевый автобус новичку никто не даст. 9.60/час. 9.6*180=1 728 5. Доплата за работу в ночное время. Время колеблется, в зависимости от выхода - от 20 до 80-90 часов в месяц. Возьмем среднее значение - 50 часов. Расценок - 42.90 42.90*50=2 145 6. Доплата за работу в праздничные дни, или сверхурочные - по тарифу. (В праздники работать смысла нет - эти часы потом всё равно вычитаются из сверхурочных). Средняя норма часов в месяц - 168 часов. У нас всего - 190. Сверхурочных, значицца, 22. 97*22=2134 7. Доплата за работу с АСКП - 2 руб/час 8. Доплата за продажу посадочных талонов - 3 руб за талон 9. Доплата за перевезенных пассажиров - 10 коп за чела Тут это, конечно, зависит от маршрута. Но так, в среднем, можно за все три пункта начислить тысячи три. 3.000 В общем, и все. Теперь складываем. 17460+6984+970+1728+2145+2134+3000=34 421. Теперь вычитаем налог - 14 % (подоходный + профсоюзный) 34 421*0,14=4 819 34 421-4 819=29 602 Вот такая около тридцатника получается зарплата. Но помним, что 190 часов (что, в принципе, нормально) и со всеми премиями у нас всё хорошо, что с молодыми водителями бывает крайне редко.

А в чем тайный смысл-то таких маневров-то? Я не понимаю! Ежели это на самом деле - самое мягкое слово, которое я здесь могу подобрать это - идиотизм!

Вы, наверное, фантастику, на ночь глядя, читаете? Автобусы с абсолютно неумеющими ездить водителями на территории троллейбусного парка. Представляю себе сию чудную картину! Закоулков глухих в округе полно: учись - не хочу. Кто будет такой экстрим устраивать - сами подумайте?!

Не факт! Главная проблема "Зенита" - накопившаяся усталость. Скамейка запасных коротковата. Действительно, не факт! Против "Марселя" и "Байера" у них тоже, можно сказать, шансов не было!

Обучают на м. Нагорная в комбинате вроде. обучение вроде не 6 месяцев а 4. за эти 4 мес там какоето определённое кол-во часов надо откатать на автобусе. а потом в парке стажировка на учебном автобусе вроде бы 240 часов. В общем, верно. Только стажировка входит в обучение, т.е. зарплата не платится - только стипендия. А определенное число, вероятнее, всего 100. Не на территории комбината, а на близлежащих - и не очень! - улицах. Учебная езда - строго определенное кол-во часов. Потом получаешь права - и на стажировку в парк на маршруте (это примерно, месяца на полтора-два затянется). На стажировке, хоть у тебя права и есть, но за ДТП ты не отечаешь.

Ну это кому как? Есть люди - "совы", а есть "жаворонки". Опять-таки любители выпить, как правило, в одну вечерку и работают. У нас местных во вторую смену очень много работало. Т.е, грубо говоря, категория "Е". А за обычную "Д" ставку никто не подскажет? И еще про классность. Классность, значит, отменили. Т.е., за "профмастерство" - это грубя говоря, "за выслугу лет"? В данном случае - это 7 штук. И еще вопрос - "Премия за особо важное задание": 2.000. Это за что?

Ну, вообще, да! Перерыв между сменами по закону должен быть не менее двойной величины отработанного накануне времени. На практике этого добиться практически невозможно. Поэтому благополучно на это дело и забивают. В принципе, если работать не 2 через 2 - а через день, то всё с нормами будет нормально. Но такой график менее удобен, чем "два через два". Потом, если выход нормальный, то, скажем, выезд в 5.30 - заезд уже где-то в семь вечера. Правда, на автобусе много выходов с большим перерывом посреди дня (часа три, а то и более). И в итоге заезд только в десять вечера. Не очень удобно! На работе более 16 часов получается. Ну, я думаю, часов за 180 около 30-ти должно выходить.

И как можно объяснить последние 2 предложения??? Ну, в объявлениях и пишут нормальный график работы, так как по идее, и надо нормально работать. Зарплату в этом году прибавили. 35.000, наверное, за "норму" и выходит. Грязными. На руки - это тысяч 30.

Тимыч, на 45-м я достаточно длительное время работал. Что такое Покровка - представляю прекрасно. Но, хоть убей, ПРОСТО не могу понять, как вышеописанный вами маневр можно не просечь просто за километр. Она, наверное, в этом момент затеяла шнурки зашнуровывать. Тормоза тут совершенно ни при чем! P.S. Кстати, где этот Метрострой - я тоже понятия не имею.

На самом деле, вполне обычная практика - работать "по 12 часов" с двумя-тремя выходными в месяц! Другое дело, что насильно так работать никого не заставляют. "Колхоз - дело добровольное" (с). Люди САМИ хотят ускоренными темпами угробить свое здоровье. А МГТ им в этом не препятствует. Хотя по Закону, по идее - должен препятствовать.

Ну, не просекла - значит, не просекла! Значит, не её! Пусть лучше детишек дома выращивает! P.S. Потому что, по Вашему описанию - надо быть полным дауном, чтобы в таких обстоятельствах в цементовозку въехать! Ваша мадам права вообще не в аптеке купила, нет?

В 80-х никаких ограничений и не было. А "школа в Сокольниках"... Это бывшая школа №368. Я в ней три года учился!

Тут требуется пояснение. В.К. говоря 6/1 имел в виду не то, что Вы. Имелось в виду - 6 дней в неделю по 8-9 часов. Ну т.е, типичный график "неделя утром - неделя вечером", а отнюдь не 6/1 по 12.

Действительно! За 15 минут там можно только купить! За базар отвечаю! Умножают, блин! МОСК включите... Слышь, умник, ля - не умничай! Ежели на пригороде это еще может иметь оправдание. А в городе - наух? Ты, вообще, сам процесс, хотя бы примерно, смены колеса на автобусе БВ - представляешь? Ежели не представляешь (в смысле, сам не делал) - так и не умничай тут! Это тебе не "весело взяли бревнышко, и, весело, блин, понесли". Брат водителя - не заливай, да? Не нужно будет с женой - в это верю! А так! Отработав утреннюю, весь день промотавшись, подруливаешь к заезду вечерки - и ночью Кремль стоит. Чё ты лечишь-то? P.S. Другой коленкор - что с таким режимом работы вероятность ПОЗНАКОМИТЬСЯ с девушкой весьма невелика. Это другой вопрос.

Тут тебе уже эмоционально объясняли! Давай я тебе без эмоций объясню! Насчет выбора графика - вряд ли! Хотя это и очень индивидуально в разных парках... Вероятнее всего, на первое время тебе предложат только один график - "неделя утром, неделя вечером" (Трехсменки, или режимы - как у нас говорили, "это еще надо заслужить") Единственное, что мне предлагали, когда я первый раз устраивался - это выбрать маршрут (из 2-х предложенных). Потом, уже после 5-ти лет работы (при устройстве в другой парк) - мне предлагали выбрать ЛЮБОЙ маршрут. Сейчас, думаю, тебе маршрут тоже любой выбрать позволят (по принципу - ближе к дому), но не РЕЖИМ РАБОТЫ. Естественно, потом, когда в системе пообвертишься, поймешь механизмы ее работы - ТЫ БУДЕШЬ САМ выбирать РЕЖИМ своей работы. Но это хотя бы годик-другой надо поработать. А так, на ровном месте, "никто тебе в этой жизни подарков не сделает" (с) P.S. И еще, есть один немаловажный нюанс. Примерно, с полгодика ты будешь работать без премии. Это у ревизоров традиция такая - пока хотя бы раз новенькому рапорт не напишут, они от тебя не отстанут. А будешь возникать - будешь работать без премии пожизненно. А рапорт написать - это, ну не знаю, даже к столбу и то проще докопаться. Ты всегда будешь виноват! Это закон не "Фостерс" - это закон МГТ! С ревизорами тоже надо научиться разговаривать - в общем, полгода без премии, без денег (это время на обтирку). Это система просто вытесняет случайных людей. Потом, конечно, проще становится - но тут еще надо уметь и с людьми общаться. Если ты чисто из-за денег хочешь туда идти - забей сразу и не ходи! Тут нужно призвание! Т.е., именно стремление к этому! За деньгами неуха туда ходить - разочаруешься только. Они тебе (ля, стопудово уверяю) большими в зарплату не покажутся) А что мешало прийти в ГИБДД и получить нормальные? Да хоть в обед прям на своём автобусе и приехать? Алекс, я сам про это ухом края глаза слышал. Поэтому прояснить не могу. Но слышал (лично сам), как втирали новобранцам (начальник эксплуатации) - что права ваши временные, и если вы не отработаете, они не права и т.д. и т.п. Мне самому интересно было бы реальный комментарий послушать. Правда это или как?

Да хоть ХРенАО! Что от этого изменится-то? 100 % акций в руках города! Кто их еще нахрен купит? P.S. А насчет к 2009-му. За 2007-й 20 % маршрутов МГТ на конкурсной основе должен был передать частникам. Где эти частники? Где эти конкурсы? Систему не прошибешь! Я тоже ни о об одном подобном случае "стряски денег" не слышал - хотя люди где-то годик поработают, и увольняются. Обычная практика! Хотя слышал другую, чисто автобусную шнягу - после Комбината давали ВРЕМЕННЫЕ права на 2 года, и если не отработал, прав - считай нет!

Ну пособие - не пособие, а процентов 60-70 от "линии". Аналогично простой, резерв, и даже брак. Ну, на электротранспорте - там всё по здравому смыслу. "Нули" никак не выделяются, и оплачиваются, как "линейные". Заключается в том, что "20 минут" оплачиваются. Остальное нет (хоть три часа сиди!)! Бывало по-разному - но, сейчас, как понимаю, по тарифу, а не по "линии".

Они так нонче работают. http://www.tr.ru/news/3760

Среднее профильное образование. По-русски говоря, техникум. А так, 12 лет на линии. На троллейбусе, правда. Кадровый дефицит - величина, конечно, непостоянная. Но водителей не хватало, не хватает и не будет хватать. Иначе почему они 5/2 по 12 работают? Это нарушение всех норм труда. Просто на это закрывают глаза. Да это чисто теоретическое рассуждение. "Что вдруг придет куча готовых водителей". Ведь те, кто в комбинат - учиться будет порядка 6 месяцев. Всё можно спланировать за такой срок. Обычно регулирование водителей производится именно заключением НОВЫХ контрактов с приезжими. А отнюдь не с москвичами. Только не забывайте, что это линейный час, а не час, проведенный на работе. Вот, кстати, интересный момент. 97 рублей - это тариф, или "линейный час": т.е, тариф+премия+доплата за работу на регулярных линиях (эту доплату, правда, могли и отменить). Хорошо бы, кто-нибудь свежий листочек с зарплатой бы привел. Можно было бы его по косточкам препарировать. Насчет "нулей". Они не могут не оплачиваться - человек в это время официально на работе и работает. Вопрос - как? На тролях - это обычная линейная работа, т.е., оплачивается полностью. На автобусах, вероятно, так же, как и ПЗВ - т.е., "голый" тариф (без премии). Стипендия на учебе - от успеваемости не зависит.

Совершенно верно! Место обучения и получения прав по большому счету роли не играет. Как Вы правильно заметили, "автобусный стаж" и именно по Трудовой, и я бы добавил еще - перерыв в работе. Тут, правда, я думаю, следует поподробнее разобраться, что такое "автобусный стаж". По идее, это стаж работы на городском пассажирском автобусе большой вместимости. Т.е., под это определение не должны подпадать "маршруточники", водители межгорода и, тем более, ведомственные водители. Они должны приравниваться к тем, кто не имеет стажа. И плюс расположение звезд, и тому подобное. Не, серьезно. Это вопрос весьма субъективный. Еще нюанс. Перерыв в работе (по Трудовой). Случаи из личной практики. У меня было 3 года стажа в другом парке Москвы. Потом перерыв 2,5 года (формальный, по Трудовой - без Трудовой в виде хобби я за это время успел в 3-х парках поработать). Мне выписали стажировку 120 часов. (Сами видите, в 12-56 никак не укладывается) При отсутствии "автобусного стажа" - ведь такие люди практически приравниваются к выпускникам комбината - цифры 56-102 мне кажутся очень маленькими. Хотя я и понимаю, что у нас всё возможно!

Да хоть обклянись! Предъяви хоть один расчетный листочек для начала. 30 минут - это, в принципе, сейчас так считают ПЗВ (но это и ВЫЕЗД, и ВЪЕЗД). Раньше было 25 - но до 30-ти расщедрились, блин! Явление галлюцинации у Вас наблюдалось - не иначе. С позволения форумчан, я этот бред комментировать не буду? Да не переживай! При 5/2 по 12 более 30 тысяч - однозначно! Но мое ИМХО неизменно - так работать нельзя! Здоровье потом, блин, не купишь! А в чем проблема, Антон Валерьевич? Порядка 200-х часов стажировки - и в путь! P.S. И как Вы такой простой ответ не знали? А "великим специалистом" ведь себя позиционируете!

20 минут. Вы, извините, откуда данные берете? ПЗВ всего 25 минут. 15 утром - на приемку, 10 - вечером на сдачу. Чего, блин, выдумывать-то? Цифра более чем некорректная - но кого это ипет? 10 (не 20!) минут тебе оплатили за СДАЧУ автобуса - остальное чисто добровольное ТВОЕ время! Проехали, дорогой! Этого больше нет! Учите матчасть! Либо при наличии воен.кафедры - автоматом в запас, либо - при отсутствии оной - в армию, рядовым! Никаких "двухгодичников" больше нет!

Требования по здоровью везде одинаковые - так как здоровье проверяется не в парке, а на мед.комиссии, которая к парку никакого отношения не имеет. Интересно, в каких это у нас парках переизбыток кадровых (т.е. местных) водителей?

Да ладно - забейте! Мало ли кто в первых турах фестивалит - в первый раз, что ли?