Степан Нихто

Более чем. Уж всяко поболе, чем сейчас 30.000.

Вот как интересно! Я учился всего на два года ранее, причем в этом же парке. Сейчас сравним... У нас перерывы между группами были 2-3 недели. У нас ровно три месяца (день в день) теория, потом экзамен в комбинате, потом две недели изучали ПДД и экзамен в ГАИ (никакого практического вождения до этого времени не было вовсе). 1 неделя + 2 недели = три недели учебной езды. У нас больше было - ровно 5 недель. Надо 100 часов, а писали по 4 часа в день. Других вариантов молодым водителям не предлагалось в принципе. Сурово! Мне всё же 7208, хотя тоже гроб еще тот. У меня тоже первая авария через 1,5 месяца приключилась. Вернее, сразу две за одну неделю. Сначала какая-то пьянь на грузовике меня сзади и сбоку протаранила на Карачаровской эстакаде, а потом я сам троллейбус на остановке догнал по причине гололеда (ему заднее стекло разбил, себе переднее). Никаких выходных мне после этого не давали, правда, но зато и премию по первому разу решили не снимать (а тогда премия была больше, чем даже сам тариф - вы-то, наверное, эту славную систему КТУ уже не застали). В тот месяц я получил 500 р (грязными) - вычли только за стекла 39 + 27 = 66 рублей. Нагон в парк это святое. С 63-го мы по 30-40 минут привозили, хоть с пассажирами, хоть без.

Психиатр и нарколог дают не справку о здоровье, а справку о том, что вы У НИХ НА УЧЕТЕ НЕ СОСТОИТЕ. Какие к ляху тут могут быть частные клиники? Вас бессовестно обманули. Я гарантирую это!

То же самое и при непогоде (снег, гололёд) - штамп "Водитель! График снят с ___ до ___ . Рейсы не бракуются. Будь осторожен!" (было такое, как сейчас не знаю). Но когда снимали график, то и премии за рейсы не платились. Это интересно, с чего вы это так решили? Здравствуйте, приехали! Плюс/минус 2 минуты - норма, нагон три минуты - крест, 4 минуты - рапорт. За опоздания кресты ставят сейчас крайне редко (если кто не в курсе в Москве на дороге почти круглосуточные пробки). Сейчас, при наличии постоянных пробок, возможно, диспетчера не зверствуют. Но, в принципе, раньше штамп с процентами вовсе не оберегал от крестов. Раньше это когда?

Ссылка на тему Стесняюсь спросить, а Манежная с Моховой тут каким боком?

А как с пресловутыми "11,4 ч в день" потом выкручиваются?

Чавой? (Раз уж мой пламенный пост удалили - рассказывайте тогда давайте про "большие односторонние кольца". А мы послушаем)

Не-не, на схеме 1965 года и всех последующих по Манежной и проспекту Маркса (Моховой ул) только одностороннее движение. Что значит "поворачивают с проспекта Калинина на Манежную в двух направлениях"? Если две пары проводов поворачивают налево за манеж - то так и должно быть. Правые провода - это к площади Революции, левые - на разворот вокруг Манежа.

Не, на картинке видно, что провода уходят к Историческому музею, да и остановка троллейбусная очень хорошо просматривается. И более того, слова Соскочившего с дороги подтверждает схема 1960-го года. В ней 2-ка туда-обратно ездила по Манежной, 8-ка туда-обратно по Моховой, а 1-ца туда по Манежной - обратно по Моховой.

На фотографии видно, что движение троллейбусов по Манежной улице двухстороннее. В какое время это было и чем было вызвано?

Ну это понятно, если человек уже раньше ездил на грузовой или там на легковой - он уже за учебную езду вполне освоится на автобусе и ему эти 112 часов излишними будут казаться. Да фигли тут говорить? Я как-то три месяца всего перерыв сделал. Мне потом 120 часов стажировки выписали (правда в итоге 70-ю ограничились). Вот за каким спрашивается? Естественно, я на стажировке даже и за руль ни разу не садился. Оно мне надо? А с обеда вообще домой всегда сваливал. Один раз только до конца доездил (просто посмотреть, что куда конкретно вечером сдавать).

Во времена незабвенных ЛиАЗ-677 во всех учебных автобусах кабина сзади была. (Кстати, слышал байку, что где-то в Беларуси там еще и второй руль стоял). Очень интересно об этом будет порассуждать на суде (ведь наверняка найдется инструкция, что тормозная педаль должна быть не бутафорская, и дополнительные зеркала тоже должны иметь место быть). Возникнет резонный вопрос: зачем нужна в этом случае стажировка 224 часа? Наставнику байки из своей жизни в рабочее время потравить? Или стажер в обратном случае. И большой вопрос, что в этом случае решит господин судья: обучение это или уже нет? Если человек раньше никогда с пассажирами не работал - он что делает? Разве не учится этому? И, кстати, БД выгоднее признать виновным наставника - у него зарплата больше.

Чем обучение на троллейбусе принципиально отличается от обучения на автобусе, если, предположим, обучаются полностью нулевые, так сказать, до этого водители? Я документы посмотрел свои специально. По датам получается, что и корочку об окончании УКК и права выдали после окончания стажировки только. Что и логично, в принципе. Ибо из стажера (особенно в начале стажировки) водитель как из пластилина пуля.

Тут дело в том, кем считать на самом деле стажирующегося после комбината (с другими проблем нет) - учеником или стажером. "Согласно ПДД, водитель – это лицо, управляющее каким-либо транспортным средством, погонщик, ведущий по дороге вьючных, верховых животных или стадо; к водителю приравнивается обучающий вождению. Трудности могут возникнуть при квалификации действий ученика и инструктора, стажёра и водителя-наставника. По общему правилу, за аварии, допущенные учеником во время практической езды на автомобиле с двойным управлением, ответственность несёт инструктор, а не ученик. Ученик несёт ответственность лишь в случае грубого нарушения указаний инструктора, ответственность также может быть их обоих. В случае наставника и стажёра, ответственность несёт только стажёр, наставник же может отвечать только при нарушении стажёром тех правил безопасности движения, для усвоения и соблюдения которых он к нему прикреплён." http://www.zakagidiplom.ru/show_work.php?work=15157 По всем признакам, после комбината таки ученик. И автобус с двойным управлением, и надписи на нем есть "Осторожно! За рулем ученик", и по штатному расписанию он тоже числится учеником. А у нас вообще всё проще было. Права после стажировки только и дали.

Конечно, нет. Они посмотрят, кто записан водителем. А на все остальные записи "ученик, кондуктор" они, конечно, смотреть не будут. Про то, собственно - и речь!

Я думаю, всё же просто не было особой надобности в этом маршруте - вот его и прикрыли. А ничего особо проблематичного в том повороте нет.

Если не вдаваться в пространные дискуссии когда и кого считать профессиональным водителем, а подойти к вопросу чисто формально и считать профессионалом того, у кого в трудовой книжке стоит запись "водитель автомобиля (автобуса, троллейбуса и т.д.)", то стажер не может считаться профессиональным водителем, ибо в трудовой книжке у него написано "ученик водителя автомобиля (автобуса, троллейбуса и т.д.)" и запись "переведен водителем автомобиля (автобуса, троллейбуса и т.д.)" у него появится в трудовой книжке только ПОСЛЕ окончания стажировки, а отнюдь не после того, как он получит права. Так-то! Говорить можно всё что угодно. Именно эту фразу мне, помнится, мой самый первый стажирующий говорил. Допускаю, что он и сам в это верил. Надо было видеть его лицо, после того как я доблестно кого-то там засандалил и ВНЕЗАПНО выяснилось, что премия накрылась именно у него и за аварию платить тоже именно ему. После этого, насколько знаю, он больше никого не брался стажировать. Другое дело, когда стажируют не после комбината, а после перерыва, скажем. В этом случае в трудовой книжке не делается никаких записей про ученика водителя, а сразу пишется "принят водителем такого-то класса". Могу предположить, что в этом случае вышеприведенная формула будет и верна - правда, с такими случаями на практике сталкиваться не приходилось, чтобы точно или подтвердить или опровергнуть.

Могут. Но я не об этом. Называть троллейбусную контактную сеть высоковольными линиями электопередачи... Так вообще-то ЛЭП называют, которую троллейбусу порвать как бы трудновато будет.

Редкостная, блин, чушь.

Профессиональный водитель сразу после комбината? Очень хорошая шутка! Смишная!

Естественно, записываются. Но только от того, что стажера записали в путевку - он ответственным от этого всё равно не стал. Вся ответственность всё равно лежит на наставнике. А иначе нафиг он тогда вообще нужен?

А причем тут парки? Тут ГИБДД рулит вообще-то. И разбираться она будет с тем, кто записан в путевом листе водителем. И стажер на то и стажер, что он не водитель еще и ни за что не отвечает. Он учится еще - и отвечает за всё учитель. Ну если, конечно, умышленный умысел на преступление доказан, конечно, не будет.

Совсем неполное совпадение.

Объясняю для дол****епов в каске. Это не ПРИПАРКОВАНЫ, а брошены! И срать я хотел на то, что вы там лицезрели... Не надо, сука, "спорить о вкусе устриц - с теми, кто их ел". Бесспорно! Но такие сюжеты всегда есть под рукой? А давать сюжеты надо всегда. Поэтому и дают то, что есть - ПОДКОРРЕКТИРОВАВ их таким образом, чтобы это более броско смотрелось.

Уении! Я популярно выше уже объяснял, что никаких других причин стоять двум троллейбусам посреди пустой дороги (штанги они там переставлять не могли) посреди ночи, кроме как того, что их там бросили в свое время - НЕТ! Вы слушайте, что вам люди говорят, в этом парке 7 лет отработавшие и понимающие, что там МОЖЕТ быть, а чего там БЫТЬ НЕ МОЖЕТ. И только после этого свое ламерское мнение высказывайте. Поняно? Уении еще раз! В начале видео очевидно-четко видно, что они стоят. Как можно сбить человека, чтобы он оказался после этого под средней дверью до этого стоящего троллейбуса? Передом нельзя. Согласны? И боком тоже нельзя - ибо после трогания троллейбус двигался по прямой, никуда не поворачивал. Ну и как его сбили тогда? Оъясните мне - физик-теоретик вы наш!