Kiss Your Shadow

Какой юридический вес на данный момент имеют результаты голосования? Я думаю, не секрет, что закон ещё так и не принят, так что всё это может быть вилами по воде.

Мне вот что интересно. Сначала речь шла о сносе и "реновации" целых кварталов, потому что сносить отдельные дома и что-то строить на их месте - действительно сложно и не очень полезно, гораздо логичней снести квартал и полностью его перестроить по единому проекту. Теперь же, когда отдельные дома отказываются, а другие нет, может сложиться чресполосица. Интересно, что будут делать в таком случае? Раньше заявлялось, что в таком случае будут использовать давление по закону.

Я не понял, как это связано с текстом сообщения по ссылке.

Если голоса молчунов разделить пополам на "За" и "Против", то получается примерно 69% "за". Этого достаточно, чтоб снести?

Снести нельзя оставить?

Кто-нибудь анализировал этот список по сериям? С дивана мне видится, что отказываться должны жители крепких сталинок и кирпичных пятиэтажек.

О боже. То есть, как и на Стрешнево, нужно будет подняться на три этажа, а потом спуститься, для того чтоб войти на боковую платформу?

Кто-нибудь видел, где будут строить мост на новую платформу? Мне показалось, что работы по мосту даже не начинались.

Пока платформу в сторону Москвы не закончат - тропа есть, как только её закончат, тропа будет перекрыта платформой. Следов строительства моста пока не особо заметно. Так что есть вероятность что как минимум до окончания строительства тропу таки перекроют, и это очень неумное решение.

Пересадка будет удобной только при условии открытия нового входа на Стрешнево. Иначе это будет не сильно удобней, чем через старую народную тропу.

Они все идут как смежные межрегиональные. Тариф же устанавливается единолично тем субъектом, который финансирует маршрут. "2-3 остановки" - это пояснение комитета по ценам и тарифам, которое относится, соответственно, только к ценам и тарифам, и никак не затрагивает вопрос классификации маршрута как городского или пригородного. По этой логике выходит, что Москва при желании может запустить автобус из Зеленограда в Ознобишино и установить на нём городской тариф?

А как быть с автобусами типа 851 и 817, которые Московские, но проходят по Московской области, и там больше, чем 2-3 остановки. По какому закону они идут?

Я редко там езжу, но мне казалось, что на 370 от Химок до Подрезково как минимум берут по городскому тарифу. До Сходни езжу совсем уж редко и не знаю, как сейчас там.

А у меня такой вопрос - новая платформа предполагается только для электричек в сторону Москвы? Зачем тогда её такой широкой делают? И ещё, я не заметил никакого задела под переход, зато новую платформу соединяют со старой, и я подозреваю, что приняли остроумнейшее решение заставить народ топать от старого надземного перехода аж до самой новой платформы.

Такое ощущение, что "Народную тропу" от Светлого проезда на 1-й Войковский формально перекрыли. Т.е. поперёк народной лестницы к Войковскому висит секция забора, правда, её можно обойти. Это вредительство или тропа просто теперь идёт где-то в другом месте?

В Химках маршруты, проходящие по территории Куркино и Молжаниновки, вроде как считаются внутригородскими, по крайней мере тарифы там городские.

Закон принят? Нет. Значит, программа может ограничиться текущим списком, а может появиться и другой список. Разве нет?

Создаётся впечатление, что на форуме противники реновации, в основном, те люди, которых она напрямую не коснётся. А "мне станет хуже, если их переселят" - это уже косвенные причины. Просто моя подруга на этом форуме не сидит, а так она против реновации, которая её очень даже может коснуться.

Это работает точно так же, как связка "подмосковная маршрутка + метро", т.е. люди, которые регулярно ездят, так или иначе заводят билет на метро на 20 или 60 поездок, или имеют тройку.

Меня спросили, почему я против программы реновации. Я пояснил. Я так туда и не доехал, хотя собирался посмотреть, что там. Если снести двухэтажки и на их месте построить столько же панелек в 25 этажей - там будет комфортней жить? "После нас хоть потоп", выглядит так, что многие чиновники так и думают.

Транспортные проблемы даже Москвы в текущем виде решаются очень плохо, а если ещё плотность увеличить, то совсем непонятно, как их решать. Это в теории всё выглядит гладко, а на деле метро во многих местах уже сейчас работает на пределе пропускной способности, и чтоб развезти новых жителей уплотненных кварталов нужно по-хорошему построить новые линии метро, а это дело уже на десятилетия. Автобусами всех вывезти тоже получится только при условии свободных дорог, а учитывая что количество автомобилистов не уменьшается, а растёт, то это тоже далеко от реальности. Я уже конкретно согласился с этим. Читайте выше - сообщение №2247. Я уже ответил, читайте выше - №2250.

Если не учитывать расселение коммуналок, то их нужно столько же, сколько и пятиэтажек в данный момент. Если дома строить в 6-7 этажей, то и часть коммуналок точно можно будет расселить.

Вы тоже читаете невнимательно. Я неоднократно повторял, что речь не идёт о сравнении с Куркино, а речь идёт о том, почему нельзя построить район, аналогичный Куркино по этажности, но внутри МКАД.

Вы так и не обосновали, почему такой район строить дольше, чем сверхплотные панельки на той же площади. По-хорошему, всё должно компенсировать государство. То, что оно этого сделать не может, и приведёт в конце концов к тому, что в Москве во многих районах станет намного хуже жить.

Я уже объяснил, почему это меня касается. Но вы читаете невнимательно, так что ладно. В общем-то по итогам дискуссии я понял вот что: вам с Грековым вполне было бы нормально жить в сверхплотной панельной застройки типа ул. Левобережной, главное чтоб там были школы, детсады, магазины, ремонты,поликлиники и всякая прочая хрень. Позиция в принципе понятная. Непонятно только почему вы не предпочли бы жить в таком же районе, где было бы всё выше перечисленное, но ещё была бы меньшая плотность и этажность застройки, например, по образцу Куркино, но внутри МКАД. А может быть и предпочли бы, но почему-то вы убеждены, что это атрибуты какого-то особо элитного жилья. Бог с ним. Далее, я абсолютно с вами согласен, что реновация по образцу Куркино внутри МКАД очень маловероятна, потому что застройщики хотят максимально уплотнить население, засчёт снижения комфорта, чтоб отбить деньги на строительство и получить прибыль. Это уже мало относится к разговору о комфортном жилье, но подводит к той самой мысли, которую я хотел с самого начала изложить: реновация приведёт к тому, что большинство районов Москвы станут заметно хуже по комфорту жилья для "эстетствующих" (читай, нормальных современных людей), хотя, если всё правильно делать, то люди более старшего поколения, не ценящие "комфорт эстетствующих", ухудшения своих условий жизни не получат (доступ к магазинам, поликлиникам и т.д.). При этом вы совершенно закрываете глаза на транспортные проблемы, которые однозначно возникнут из-за уплотнения населения. Вот в этом и заключается различие нашего отношения к реновации.