Kiss Your Shadow

Это не компенсация, т.к. она не идёт по Б. Филёвской, куда идёт Тб54, и куда надо мне. К тому же она отходит не от метро, а от какой-то задницы. Им можно пользоваться, но не совместно с Тб54, ожидая на одной остановке, а либо то либо другое. Невывоз означает невозможность всем пассажирам на остановке влезть в подошедший транспорт. А вам из-за руля видно, что других таких маршрутов нет?

К счастью, не пользуюсь. Но говорят, что это не единственный такой пример регулярного несоблюдения интервалов. Пользуюсь ещё 54-ым от 1905 года до Филей, у него тоже проблема - катастрофический невывоз, т.к. раньше он дублировался частоходящей маршруткой, а потом маршрутку просто без компенсации отменили. Даже если случаев регулярно ходящего транспорта будет больше, это всё равно недостаточно, чтоб утверждать, что "у московского НОТ не так уж много проблем" и уж точно нельзя утверждать, что "в целом московская система НОТ при всех своих косяках находится на вполне среднеевропейском уровне". Не находится. Напомните, уже решили проблему с выходом машин на обед при невыполненных рейсах? (обсуждалось в теме про 616 маршрут, где приводился целый ряд подобных примеров).

Нет. Единственный рецепт - сохранить логаны и маршрутки, потому что это хоть как-то работает, в отличие от нынешней системы. Как раз всё логично: если МГТ будет работать на уровне ведущих европейских городов, то не будет смысла защищать "уровень отсталых африканско-азиатских стран третьего мира". Но пока МГТ не дотягивает, нет смысла "давить прыщи": замены логанам и маршруткам просто нет. Те маршруты, где можно было стабильно уехать в течение 5-10 минут африканско-азиатскими методами, превратились в кошмар с интервалами до 50 минут (43 троллейбус). В итоге ни Африка, ни Европа, а ещё хуже.

Если я буду точно знать, что он придёт в 8:25 каждый день, то даже если он ходит раз в 50 минут, это планка качества. Если я собираюсь им воспользоваться, ожидая, что он придёт в 8:25, а узнаю по факту (по вашему любимому мобильному приложению), что он придёт в 9:15, то это не качество, а днище. Вот и вся разница. Вот как раз от этого пользы не так много. Ну и что, что я узнаю, что автобус застрял и приедет через 50 минут? От этого мне станет приятней им пользоваться? Нет, я предпочту пересесть в логан. В этом и заключается огромный косяк московского НОТ - непредсказуемость.

Планка качества сервиса НОТ в том, чтоб от пассажира не требовалось никаких дополнительных средств, чтоб узнать, когда придёт автобус. Пришел на остановку, взглянул на расписание, и всё сразу знаешь. Вот это настоящий сервис, тогда и логаны не нужны. Москве до этого как до Китая.

По-моему, ключевой вопрос сейчас - в перечне сносимых серий, или в конкретных алгоритмах выбора сносимых домов, если не строго по сериям. Прошу вас, уточняйте всегда, речь идёт о нынешнем законе или о проекте закона.

Которые задают планку качества, к которой стоит стремиться. И если не стремиться, то необходимость в логанах и прочих нелегалах не отпадёт: невывоз, неудобство посадки, долгое ожидание - всё это не те качества, которые должен иметь НОТ.

Да по мне как лучше из голого бетона сделайте, но сейчас, чем подземный дворец через 20 лет.

Но недотягивает до уровня европейских городов. Вот и всё, что я хотел сказать.

А вы попробуйте. Интервал интервалом, а вот соблюдается он едва ли.

В Москве подобные катаклизмы случаются в десять раз реже, а транспорт ходит хуже всё время. Тут стоит задуматься над причинами...

Нет, не применимо. В Москве по крайней мере 43 троллейбус ходит каждый день по-разному, причем разница может доходить до получаса. В Брюсселе и Праге это немыслимо даже во время котоклизьмов. Я пытаюсь доказать то, что НОТ Москвы не дотягивает до европейского уровня. И да, Барселона и Крит здесь примером "европейского уровня" не являются, как ни парадоксально.

Речь идёт не о том, что конкретно Грекову или конкретно Юрию А или конкретно мне куда-то неудобно ехать. Речь идёт о том, что в Брюсселе и Праге можно рассчитать свой маршрут даже с учётом редкоходящего транспорта с гораздо меньшей погрешностью, чем в Москве, причём можно ожидать, что этот маршрут будет работать каждый день, а не когда звёзды сойдутся. Вот это я и имею в виду, говоря, что уровень сервиса МГТ не дотягивает до планки качества, заданной другими европейскими городами. И кивать на Крит и Барселону тут нечего. О, их уже в район Карамышевской набережной направили? Замечательно, завтра поеду на них.

Хуснуллин баял: http://moslenta.ru/news/2016/10/10/stroitelstvometro/ Решение о сроках строительства центрального участка Калининско-Солнцевской линии метро, включающего станции метро «Волхонка», «Плющиха» и «Дорогомиловская» будет принято после 2019 года И что тут такого неправдоподобного. Во-первых, ПОСЛЕ 2019 года. То есть, в 2020, 2030, 2050-ом - всё это подходит. Во-вторых от принятия решения до начала реальных работ может тоже пройти сколько угодно. Так что он даже не соврал.

И где вы нашли такой маршрут, который ровно в определённое время каждый день приходит на нужную вам остановку? Я уже писал, что с 43 троллейбусом это не катит, он может приехать через полчаса, а может через час, и никак заранее, ни с 90%, ни с 50%, это не предугадать. Я никогда не заявлял, что в Брюсселе "сумели построить идеальный мир", но что тамошний транспорт задаёт совсем иной стандарт сервиса, нежели в Москве, с этим спорить глупо.

Достаточно, чтоб на транспорт можно было рассчитывать. Инфа от местных жителей. А в Брюсселе вы разве были?

Да привыкнуть можно ко всему, особенно ФОТовцам, хотя бы примерно знающим схему путевого развития и особенностей управления поездом, но по первости, когда поезд остановится в туннеле, некоторые обыватели уже от этого факта начинают нервничать, а когда он ещё и назад поедет, а потом ещё и остановится в бетонном мешке - тут мнительные граждане могут и сознание потерять.

Интервалы меньше, а вот пассажирам удовольствия - полные штаны (две остановки в тёмном страшном тоннеле).

У вас порочная арифметика. Не на 30 секунд больше, а в 30 раз больше секунд (1 секунда против 30). К тому же, в отличие от Праги и Брюсселя, никто не гарантирует, что автобус/трамвай будет приходить каждый день в одно и то же время.

То есть, вариант того, что он обнаружил техническую неисправность и не стал рисковать везти пассажиров, а отправился на ремонт, вы рассматриваете как абсолютно невероятный?

И что, получается, сквозного движения от Раменок до ДЦ таки не будет?

Так какая схема оборота будет?

Да, там отец моей крёстной жил, так они умудрились продать эту квартиру семье из трёх человек (приезжих).

А если сравнить 447 в Химках на Мичурина и муравейники на Левобережном? (я так понимаю, вы представляете, как эти оба места выглядят.) Где бы вам было комфортней жить?

"Моральное устаревание" это спорный такой вопрос. Есть люди, которые считают, что вообще многоэтажные дома-муравейники уже жильё прошлого века, сейчас наоборот малоэтажность престижнее. С этой точки зрения жить в 447 лучше, чем в 26-этажной П-44. Павшинская пойма и Химки-Левобережные тому эталонный пример.