Вечный странник

Попался мне наконец-то сегодня С7. Отстаивался на Верх. Первомайской между 9-й и 11-й Парковыми. Потом он проехал перекрёсток и встал на отдых уже между 11-й и 13-й. Трафаретов по прежнему нигде нет. Разумеется на этом участке он пустой и его никто не ждёт. Прокатился на 617. Сам по себе МАЗ и внешне и внутри оставил в целом приятное впечатление. Из того, на что обратил внимание: Двери очень медленно открываются/закрываются. Водитель всё время придерживал дверь кабины (не захлопывается что-ли?). Лобовое стекло в правом углу подбитое. Табло в салоне показывало уличную температуру от 27 до 32 градусов. Скорость маловата. Обгоняли все - и маршрутки и МГТшные автобусы и троллейбусы. Обгоняли уверенно, не подавая сигналов, видимо привыкли... Ну и напоследок по 340. Странно, что на этот маршрут не привлекли 2-й АП. У них же вроде как машины с 83-го маршрута освободились. У метро "Римская" отдыхал 10620. Минут через 5-7 к нему присоединился 10463. На посадку никто из них не поехал. Зато маршрутки 340м очень активно работают. На остановке кричит девушка -"зазывала". На остановочных трафаретах разумеется никакого 340-го нету. Народ как обычно садится в маршрутку.

Бердыев ?

Согласен, скучновато. Но на мокром газоне может и шальной залететь, как в одни ворота, так и в другие.

Дожали таки англичане валлийцев...

А какова трасса 676-го маршрута? Тр.ру указывает конечные Алма-Атинская - Красногвардейская, а в приложенной схеме нарисована трасса Алма-Атинская - Домодедовская.

На которых автобус, тролль и трамвай нарисованы? Работают. Сам такой пользуюсь. А как они выглядят? Я редко на метро езжу.

Я так понимаю - к "спасению ситуации" привлекли те парки, которые недавно передали свои маршруты частникам.

Народ, а как можно объяснить вот такую ситуацию. Поехал я недавно на "Первомайскую" продлевать в тётко-будке свою древнюю ТАТовскую карточку. Взял у жены "Тройку" (безлимит 90 дней, единый). Вошёл на Щёлковской, вышел на Первомайской, быстро всё сделал, и спустился обратно. Прикладываю тройку к турникету, а он пищит и пишет что-то типа "задержка 1 мин.". Приложил к соседнему - тоже самое. Пришлось чуток постоять и подождать. Вопрос: это разовый глюк, или разработчики системы тупо не предусмотрели ситуации, когда пассажир осуществил проход по карте на одной станции, а затем, в пределах действия "тайм-аута", желает пройти по этой же карте на другой станции?

Ну не знаю. На мой взгляд какая то кривая фраза получилась. Можно было написать "Велопрокат - полноценный транспортный сервис в городе", ну или что то в этом роде.

http://tr.ru/articles/1377-zamena-stolichnyh-marshrutok-avtobusami-vsyo-idyot-po-planu Свежая статейка на tr.ru с перечнями маршрутов-призраков, и маршрутов, на которых до сих пор работает МГТ.

К тому же, я всегда считал, что видом транспорта является всё таки велосипед, а велопрокат - это типа такая сервисная служба. Но в департаменте видимо считают иначе...

http://fotobus.msk.ru/photo/1564822/ ДепВел во всей красе

Наравне с древними артефактами, есть схемы и с "новыми" остановками. Например маршрут 409 (экс 9м) на аллее Жемчуговой. http://tr.ru/sites/default/files/409.jpg Появились остановки "Аллея Жемчуговой, 5" и "Школа 1028". Я так понимаю, что в природе их не существует, равно как и самого 409-го ? Да и по логике "единой системы" эти остановки надо и 208-му вводить.

Летнее расписание - суммарно количество выходов меньше, а значит появляется некий запасец. Ну и сняли под это дело "гармошки" с загруженных маршрутов.

247 никому никуда не передавали. Он был и есть в 10-м парке.

Ну справедливости ради - добрая половина маршрута проходит всё таки по выделенке.

Скорее всего машины с трёшки пошли на 034.

Именно это я и имел в виду. Раз уж МГТ перестал быть монополистом на рынке социальных перевозок города, то и нечего загружать его "заботой о ближних". Тоже самое касается расписаний. МГТ расписания переданных маршрутов со своего сайта убрал. Что и как теперь ездит у частников - вообще не понятно. И было бы логично собрать воедино расписания всех маршрутов НОТа, работающих по "новой модели" в единый интернет-ресурс и обязать все компании - перевозчики выкладывать туда действующие расписания и объявления об изменении маршрутов. Надеюсь - до этого рано или поздно додумаются...

А тётку в этой самой будке хоть видно? А то возле Семёновской жуть какую-то сделали. Будка с зеркальным стеклом и выдвижным ящичком. На "зеркало" прилеплена бумажка "открыто". Блин, охранника со стволом только рядом не хватает, для полноты картины...

Тем временем, на 41-м маршруте замечен троллейбус 2176 в окраске "супер бренд" . Гигантские завитушки по всему борту и пара лозунгов: "Транспорт становится быстрее, благодаря выделенным полосам" и "Транспорт на "выделенках" на 40% быстрее остального потока".

Повезло ребятам, ничего не скажешь))). Они в своём курятнике разобраться не могут, а тут ещё и чужие подсунули. Тем временем, на сайте МГТ всё таки появился 277к. Ввод с 10-го числа. Что называется - родили...

А что у нас с брендированием автобусов? Отказались от этой затеи? В том же 10-м АП ограничились тремя машинами и на этом всё заглохло... При этом трамваи и троллейбусы перекрашивают очень активно.

Вот и я не совсем понял. Это типа я продаю велосипед, а мой сосед Вася расклеивает на столбах и заборах объявления о продаже . По логике этим должна заниматься некая, вновь созданная, единая служба наподобие МГТшного СОЛСа. Но такой службы, похоже и не предвидится...

В смысле? Не совсем понял. Условный Автолайн отменил маршрутку, запустил вместо неё социальный автобус, а информировать пассажиров об этом должен МГТ ?

В бардак она упёрлась. А ещё в спешку, русский "авось", и как уже сказали выше, в правую руку, которая не знает, что делает левая. Где-то успели новые машины склепать, где-то нет. Водители маршруток, ежедневно имевшие на кармане живой нал, поубегали, не желая получать энное число каждого месяца обычную зарплату. Набрать новых? Ну наберут наверно когда нибудь. Отсутствие должного информирования? Ну а чему удивляться, если даже такой гигант как МГТ регулярно косячит со своими трафаретами и объявлениями. Вот кстати интересно - куда, при нынешней системе, будет легче устроиться на работу - в МГТ или например в тот же автолайн? Где требования к соискателю более лояльные? Имеется в виду гражданство, опыт работы, состояние здоровья. Про МГТ тут уже много всего понаписано, а вот как у частников? Не сложится ли в конечном итоге такая ситуация, что водители из автобусных парков уйдут в частные компании? Уж им то не привыкать работать по расписанию и получать зарплату по "традиционной" схеме.