Stylesc

В эту среду (20 мая) на телеканале РЕН-ТВ смотрите репортаж про трамвай.Поставят в новости,которые начинаются в 19-20.

Да особо ничего.Я у него другие вопросы уточнял в основном. А из интересного-автобусов ОБВ нам не ждать,памятника трамваю в виде вагона-тоже.Власти собираются восстанавливать трамвай,как я понял,речь идет про проект Антона ЛРТ П.Славы - Аэропорт,хотя возможно я ошибаюсь.

Из-за ложного минирования здания городской администрации на площади Ленина стояли троллейбусы (около 14-00).Стояли примерно час. Всех сотрудников "выгнали" на улицу.Мне повезло-пообщался с Крутских.

НА УЛИЦАХ ВОРОНЕЖА ДЕМОНТИРУЮТ ТРАМВАЙНЫЕ ПУТИ \ 18.05.2009 Новости Воронежа, 18 мая, «ВрнНьюз». Демонтаж трамвайных путей, расположенных на улице Московский проспект начался в минувшую пятницу поздно вечером в Воронеже. Планируется, что работы будут завершены к концу следующей недели – сообщает информационно-аналитическое управление администрации города. Как сообщил руководитель управления дорожного хозяйства и благоустройства Александр Глотов, в минувшую пятницу, около десяти вечера в Воронеже начался демонтаж трамвайных путей, расположенных на улице Московский проспект. По его словам, основная часть работы будет проводиться в вечернее и ночное время, чтобы избежать возникновения транспортных заторов на этом участке магистрали. «Мы планируем завершить все работы уже к концу следующей недели. В настоящее время подрядные организации уже закончили подготовительные работы и приступили непосредственно к демонтажу рельс, на месте которых появится по дополнительной полосе движения автомобильного транспорта в обоих направлениях, что позволит увеличить пропускную способность этой улицы», - пояснил Александр Глотов. Он также попросил воронежцев с пониманием отнестись к временным неудобствам. Работы ведутся в рамках городской программы благоустройства. После демонтажа верхнего трамвайного полотна будет проводиться обустройство территории, где ранее располагались трамвайные пути. Юлия Аристова http://vrnnews.ru/news_type/index.php?type=4&id=6011

Новый маршрут. Вчера мэр Воронежа Сергей Колиух и заместитель председателя правительства Воронежской области Александр Гусев торжественно отправили на линию новые троллейбусы. Среди 21 машины саратовского производства оказался даже троллейбус с низким полом и пандусом, предназначенный специально для людей с ограниченными возможностями. Это первый шаг программы по возрождению городского электротранспорта в Воронеже. К 2012 году, уверяют чиновники, в областном центре будут курсировать 200 новых, быстрых и экологичных троллейбусов, 12 маршрутов пройдут по всем трем мостам и охватят весь город. История гибели воронежского электротранспорта писалась не один день. Время от времени градоначальники произносили речи в защиту «рогатых», клеймили «ПАЗики» и «ГАЗели», заполонившие город, но все шло по-прежнему. Когда оба троллейбусных депо в результате процедуры банкротства были распроданы за смешные деньги, а из подвижного состава, который в лучшие времена насчитывал 200 единиц, осталось чуть более 30 стареньких машин, новая мэрия во главе с Сергеем Колиухом решила взяться за возрождение городского электротранспорта. Только в нынешнем году на эти цели из федерального бюджета выделено 257 млн. рублей. Областная власть дала транспортным предприятиям города освобождение от налога на прибыль, что позволило сэкономить порядка 40 млн. рублей. Эти деньги пойдут на восстановление работы электротранспорта, в том числе покупку новых троллейбусов (по договору с саратовским заводом «ТролЗа» до конца года Воронеж получит 55 машин). Пока что новые троллейбусы выходят на линию из депо №2, что на улице Хользунова, которое в результате распродажи имущества МУП «Горэлектротранс» перешло в собственность структур, близких к бизнесмену Николаю Уланову. Сегодня за аренду парка город платит 20 млн. рублей в год. Однако уже в сентябре, уверяет мэрия, все троллейбусы будут переведены в депо №1 на улице Космонавтов. Этот парк, также проданный за долги «Горэлектротранса», год назад власти выкупили за 27 млн. рублей. Пока депо находилось в частных руках, на его территории базировалась автостоянка и мойка. Все контактные сети были сняты охотниками за цветными металлами, даже забор – и тот куда-то пропал. На месте стоянки, где когда-то помещалось 110 троллейбусов, расположился гипермаркет «Карусель» – под торговый центр ушло 2,5 гектара. Сегодня проектировщики и строители сбиваются с ног, чтобы уже к первому сентября из обновленного парка на маршруты вышли первые троллейбусы. От былого хозяйства остались только пропахшие старостью технологические корпуса для выпуска и ремонта подвижного состава. По замыслу мэрии, именно здесь будут базироваться все городские троллейбусы. Первый этап реконструкции предполагает возможность депо выпускать на линию 55 машин, а обеспечивать стоянкой – до 70 троллейбусов. – Чтобы восстановить парк, надо восстановить контактную сеть, это достаточно трудоемкая работа – нужно порядка 100 опор, – рассказывает директор МУП «Воронежпассажиртранс» Сергей Юров. – На улице Космонавтов мы установим еще 30 опор. Для восстановления контактной сети мы уже закупили 20 километров медного провода. В дальнейшем за счет территории ПАТП-4, которое граничит с депо, мы сможем развивать парк до 130 машин. Троллейбусный парк на улице Космонавтов – только первая ласточка, уверяют городские власти. По словам Сергея Колиуха, ведутся переговоры о том, чтобы выкупить в муниципальную собственность депо на Хользунова, а в будущем город построит третье троллейбусное депо – на левом берегу. – Без развития муниципального транспорта проблему пассажирских перевозок не решить, – объяснил свой интерес к проблеме заместитель председателя правительства Воронежской области Александр Гусев. – Мы приобретаем троллейбусы, а не автобусы, хотя с экономической точки зрения автобусы выгоднее. Но троллейбусы – это экологически чистый транспорт и более безопасный с точки зрения аварийности. В 2008 году, например, зафиксирован рост ДТП с участием маршруток на фоне снижения общего количества аварий на дорогах. – Троллейбусы вместимостью до 100 человек позволят освободить центральные магистрали города от «ГАЗелей» и «ПАЗиков». Троллейбус не будет высаживать пассажиров, стоя в третьем ряду, – заверил присутствующих Сергей Колиух. Также градоначальник добавил, что сейчас совместно с ГИБДД городские власти разрабатывают транспортную схему города и, возможно, под троллейбусы выделят целую полосу – первой улицей с такой организацией движения станет улица 20‑летия Октября. Когда закончилась торжественная часть, машины вышли на линию. Проехав по территории депо 20 метров, бело-зеленый троллейбус на повороте «потерял» рога и остановился. Выскочивший из кабины водитель поставил их на место за считанные секунды. Но еще через минуту на этом же месте «застрял» следующий троллейбус. – Со временем, – заметил мэр, глядя на обесточенную машину, – мы заменим и контактную сеть, ведь ее изношенность доходит до 80%. Но сначала ее надо выкупить, как и тяговые подстанции. Контактная сеть является имуществом «Горэлектротранса» и тоже подлежит продаже за долги предприятия, а вот тяговые подстанции уже давно находятся в частных руках. – Хозяева подстанций даже обращались к нам, – рассказывает инженер проектного института «Гипрокоммундортранс» Валентин Лиходзиевский, – чтобы мы перепроектировали их с 600‑вольтного тока на 390 вольт. Но сделать это не разрешили энергетики. Так что сейчас на подстанциях висят замки. Еще одна проблема – это острая нехватка водителей. В результате активных поисков МУП «Воронежпассажиртранс» обнаружил в городе 18 водителей троллейбусов, которые имеют удостоверение, но в последнее время не работали. Городские власти набрали группу из 30 человек в промышленно-технологический колледж. Этот набор – не последний, приглашают еще желающих и обещают водителям троллейбусов зарплату от 15 тысяч рублей и стабильность. Горожанам – экологически чистый, безопасный и комфортный транспорт. http://www.mkommunar.ru/?lev1=14&id=12535 Выделение мое.

225 вышла в рекламе Брал.

Я сам об этом слышал,но интересно каким образом это будут делать?За счет вырубки придорожных деревьев?Но тогда экологи поднимут шум,а это вам не Рябцев,лежащий с сыном на рельсах,это уже посерьезней будет.

Сегодня заметил что сняли забор и подземного перехода (на трамвайной линии) у Цирка.Видимо скоро засыпят переход.

Владимир Ключников: «Без инфраструктуры разговоры об инвестициях пусты» Воронеж. 15.05.2009. Агентство Бизнес Информации (ABIREG.RU) – Аналитика - По мнению спикера Воронежской облдумы Владимира Ключникова, для решения инфраструктурных проблем региона в условиях кризиса как никогда требуется государственное участие. GUIDE: От нового губернатора Алексея Гордеева многие ожидают быстрого решения ряда серьезных проблем, связанных с инфраструктурным развитием Воронежской области, которое застопорилось из-за недостаточного федерального финансирования. Как вы считаете, глава региона способен оправдать надежды? ВЛАДИМИР КЛЮЧНИКОВ: После недавнего посещения Воронежа министром транспорта Игорем Левитиным начала решаться одна из наиболее насущных инфраструктурных проблем – развитие международного воздушного сообщения из города как крупного транспортного узла. Появилась уверенность, что заложенные в госбюджете текущего года средства на реконструкцию взлетно-посадочной полосы (260 млн рублей) будут выделены в полном объеме. Есть предварительная договоренность о том, чтобы авиакомпания «Полет» передала 35% акций «Воронежавиа» в областную собственность. Наличие блокпакета даст нам возможность привлекать в аэропорт больше собственных средств. Без налаженного воздушного сообщения ни о какой инвестпривлекательности региона не может быть и речи, даже если у него огромный экономический потенциал. Без транспортной инфраструктуры все разговоры об инвестициях – пустые слова. Другая проблема, решение которой теперь должно ускориться, связана с окончанием реконструкции Чернавского моста. Министр обещал найти недостающие 200 млн рублей на завершение работ. В октябре ожидается запуск второй очереди. Надолго затянувшийся и проводящийся фрагментарно ремонт трассы М4 («Дон») тоже взят под контроль главы Минтранса. Наконец, в ходе его визита в Воронеж шла речь об автомобильном обходе областного центра по улице Антонова-Овсеенко. Он призван разгрузить центральные магистрали города. Мы рассчитываем получить на него из федерального бюджета 900 млн рублей. G: Есть в регионе какие-то другие направления инфраструктурного развития, которые требуют дополнительного внимания со стороны федерального центра? В.К.: Совершенствование системы водоснабжения является одним из наиболее болезненных вопросов. Особенно остро он стоит в Воронеже и Борисоглебске. Последний вообще не имеет собственной воды – запасы находятся в 13 км от города. Область участвует в федеральной программе «Чистая вода», по которой в настоящее время ведутся переговоры с чиновниками российского правительства. G: Но, как показала практика, полученные федеральные средства в области не всегда эффективно осваиваются. Взять в качестве примера хотя бы транш, поступивший в 2007 году в размере 668 млн рублей на ремонт дорог в областном центре благодаря лоббистским усилиям депутатов Госдумы от Воронежской области Сергея Чижова, Александра Сысоева и Николая Ольшанского. По его расходованию возникло много вопросов у некоторых депутатов и правоохранительных органов – в части качества произведенных работ, соответствия смет их реальному объему. В.К.: Те деньги поступили из госбюджета в октябре, но город был обязан их освоить до конца года. Пришлось работать в неблагоприятный для дорожного строительства сезон, шли дожди. Поэтому трудно оценить, насколько эффективно была выполнена задача. G: В ряде субъектов федерации приняты региональные законы о парламентском расследовании. Возможно ли с помощью такого юридического института усилить контроль над расходованием федеральных денег? В.К.: У нас есть закон о думском расследовании. Но с его помощью мы можем проверять лишь то, как расходовались средства облбюджета, но не федерального. По тем же дорожным деньгам областного софинансирования не было. Пока мы не пользовались таким законом. Круг вопросов, по которым депутаты могут проводить расследование, ограничен. Например, мы решили разобраться, почему разрушен городской транспорт. Как получилось, что исчез троллейбусный парк на Космонавтов, а на части его территории появился гипермаркет «Карусель». Но опять же выяснилось: подобное расследование не в нашей компетенции, его должны проводить городские депутаты. G: Неужели у облдумы нет рычагов влияния на ситуацию? В.К.: Ну, почему же. Мы хотим выйти в Госдуму с инициативой внести поправки в федеральный закон о несостоятельности. Их суть в том, что банкротству не должны подлежать предприятия жизнеобеспечения граждан – водо-, электро-, теплоснабжающие. Они сегодня, по сути, разграблены. В законодательствах других странах такая норма есть. Ее введение у нас сейчас особенно актуально – в условиях кризиса существует опасность повторного раздела имущества в ущерб государственным и общественным интересам. Ведь наиболее распространенный механизм увода собственности – через процедуру банкротства. Скупаются непонятные долги – и процедура запущена. Имущество оценивается в копейку, затем уходит с молотка. Тяговую подстанцию продали – электроснабжение под угрозой срыва. Рельсы продали – транспортная инфраструктура потеряна. Примеров таких случаев в Воронеже, где власть должна была отстаивать общественные интересы, но попустительствовала, можно привести десятки. G: Сейчас у воронежской мэрии есть замыслы относительно того, как восстановить общественный транспорт. В числе прочих идей – создание легкого метро... В.К.: Я даже не хочу комментировать такие планы. У меня другое видение того, как решить транспортную проблему города. Для содержания любого вида общественного транспорта нужны приличные деньги. Не думаю, что в областном или городском бюджетах найдутся такие суммы. Транспортная система Воронежа развалилась в значительной степени из-за того, что у нас было много льготников при мизерной плате за проезд и фактически без компенсации муниципальным перевозчикам. Понятно, что такое положение дел – прямая дорога к банкротству. Необходимо пойти иным путем, я вижу его в частно-государственном партнерстве. Сейчас, после развала общественного транспорта, в России нет другого такого города по уровню коммерциализации перевозок, как Воронеж. У нас основной перевозчик – частник, причем не очень организованный. G: Стоит ли в связи со сменой исполнительной власти в регионе подвергнуть ревизии прежние планы развития инфраструктуры? Или хотя бы отказаться от таких эпатажных замыслов, как идея сделать реку Дон судоходной на территории Воронежской области? В.К.: Планы развития инфраструктуры брались не с потолка, а прорабатывались, исходя из рациональных соображений. Идея относительно Дона тоже имеет здравое зерно. У нас существует проблема вывоза щебня в сторону юга. Особенно с ОАО «Павловскгранит», крупнейшего производителя в Центральном федеральном округе. Раньше по нашей части Дона ходили баржи типа «река-море» грузоподъемностью 400 т. Чтобы снова создать для них фарватер, необходимо лишь немного углубить дно. Для прохождения барж достаточно небольшой глубины – 1,4 м. Когда проблема обсуждалась с Игорем Левитиным, затрагивался вопрос о том, как вывозить щебень из Павловска в Сочи на нужды олимпийского строительства. Один карьер вообще стоит в пойме Дона. Глава Минтранса выразил готовность подключиться к ситуации. По крайней мере, после заседания в обладминистрации подобное протокольное поручение было сделано. G: Председатель совета директоров крупнейшего застройщика региона ОАО «Домостроительный комбинат» и депутат облдумы Сергей Лукин минувшей осенью призвал губернские власти поддержать стройкомплекс, в частности – путем расширения объемов социального строительства за счет бюджета. Каково ваше отношение к инициативе? В.К.: Шаг навстречу строителям сделан. Есть договоренность с Минобороны о заказе на строительство в регионе 1,2 тыс. квартир для военнослужащих. Однако появилась проблема. Военное ведомство выделяет средства с учетом стоимости квадратного метра в 23 тыс. рублей, которая категорически не устраивает наши строительные компании. Для них такая цена означает работу в убыток. Они просят добавить 6 тыс. рублей. Данный вопрос является предметом переговоров губернатора Алексея Гордеева с министром регионального развития Виктором Басаргиным. Возможно, удастся поднять стоимость квадратного метра частично за счет федерального и частично областного бюджетов. G: Интересы власти и строительного бизнеса пересекаются также в реализации программы по расселению ветхого и аварийного жилья... В.К.: В соответствии с нынешним жилищным законодательством новое жилье предоставляется по квадратным метрам, занимаемым ответственным квартиросъемщиком или владельцем. Юридических проблем с расселением жильцов убавилось. Но есть другие сложности. Например, уже не строят квартиры площадью 16 кв. м. Возникает вопрос, кто будет оплачивать дополнительную площадь (стандартные однокомнатки в новостройках – 32-40 кв. м). Из федерального бюджета на такие цели средства не выделяются. Строители готовы взять на себя лишние два-три метра. Возможно, какую-то часть стоимости дополнительной площади покроет областной бюджет. Но оплата остатка ложится на плечи жильцов. Ясно, что не все из них могут изыскать требуемые суммы. G: Одним из наиболее оригинальных проектов команды экс-губернатора Владимира Кулакова было создание индустриальных парков с единой инфраструктурой, необходимой для реализации промышленных инвестпроектов. На ваш взгляд, имеет ли смысл продолжить воплощение такой идеи в жизнь? В.К.: Почему нет? К примеру, площадка в Нововоронеже, отданная под формирование индустриального парка, вполне подходит для размещения производств. Не требует больших затрат на создание инфраструктуры, там уже есть все необходимое, в том числе автомобильная и железная дороги с подъездными путями. А вот площадка в Бобровском районе вызывает вопросы, связанные прежде всего с созданием дорогостоящих очистных сооружений. Но в целом места для размещения индустриальных парков выбирались по принципу наличия наиболее подходящих условий для создания производства. G: Следует ли усовершенствовать региональное законодательство в части содействия властей в формировании инфраструктуры под реализацию инвестпроектов? В.К.: Никакой необходимости в изменении существующих правовых актов нет, заложенная в региональном законодательстве система поддержки инвесторов оптимальна. Мы вправе предоставлять широкий спектр преференций. Наоборот, встает вопрос, насколько по силам облбюджету нести такое бремя в нынешних условиях. Весьма затратно тащить к каждому объекту газ, электричество, коммуникации. В условиях, когда мы секвестрируем бюджет, денег на такие цели недостаточно. Стоит учитывать, что на областном уровне власти лежит огромная социальная нагрузка: мы содержим всю сеть соцучреждений – интернаты, дома престарелых, спецбольницы, платим зарплату всем бюджетникам. Текущие соцобязательства составляют 75% расходов облбюджета. G: Возможно ли изыскать средства на реализацию перспективных программ развития региональной экономики за счет сокращения социальных статей? В.К.: Такой вариант даже не рассматривается. Выполнение соцобязательств – первоочередная задача облбюджета. Но мы не отказываемся и от поддержки экономики. Сегодня многие депутаты представительных органов муниципалитетов говорят: «Не закрывайте малокомплектные школы». А почему вы сами их не содержите? Находите внутренние финансовые резервы на муниципальном уровне и содержите школу хоть ради одного ученика. Многие хотят быть хорошими за счет областного бюджета и доброго губернатора. Но откуда взять деньги на подобные субвенции? Требуется оставить средства на развитие региона, в том числе инфраструктурное. Поэтому в данный момент увеличение федерального финансирования наших программ как нельзя кстати. Беседовал Андрей Сокрустов GUIDE (Приложение Коммерсантъ Черноземье) http://www.abireg.ru/?idnews=3528&newscat=15

Демонтаж на Московском проспекте идет с двух сторон.На рельсах по ул. Беговая,45 Стрелковой Дивизии лежат несколько больших куч щебня.Работают всего около 50 человек,работают не сказать,чтобы быстро.Со стороны Памятника Славы в центр большая пробка,и из центра в Северный-тоже.КС пока цела,троллейбусная пересечка с 45 Стрелковой Дивизией-тоже. Ну и фото:

Сегодня в 21-45 на Московском проспекте аварийка повезла машину №83 с 17 маршрута.Что случилось-на знаю.Фото получилось смазанным,выкладывать не буду.

Изгнание трамвая продолжается. После символического прощания с воронежским трамваем, которое прошло в конце апреля, горожанам предстоит стать свидетелями дальнейшего уничтожения пассажирского электротранспорта. На Московском проспекте начались работы по демонтажу трамвайных линий. В район улиц 45-й стрелковой дивизии и Беговой стянута дорожная техника. Движение по трассе, соединяющий самый густонаселённый спальный район Воронежа с его центром, не перекрывалось, так как все работы, связанные с демонтажем, запланированы на вечернее и ночное время. В мэрии «Коммуне» рассказали, что до конца недели рельсы на этом участке дороги разберут. Очередная «разборка» злосчастных рельс будет происходить в районе цирка. Последующие – в тех местах, где рельсы особенно затрудняют движение машин. Тем не менее, полностью избавляться от нерабочих трамвайных путей, городские власти не настроены. А вдруг – чего… Изгнание трамвая как вида транспорта началось в Воронеже несколько лет назад. Первыми жертвами пали маршруты Левобережного и Центрального районов города. Трамваи были оперативно распроданы, рельсы закатаны в асфальт. С помощью этих мер снизить нагрузки на городские магистрали так и не удалось. Источник ГУВД, облпрокуратуру и ФСБ поступила жалоба директора и совладельца воронежского ООО «Маршрутные линии» («Марлин») Ивана Азарова на руководителя департамента городских пассажирских перевозок Дмитрия Крутских. По словам бизнесмена, ООО «ПТП-2» в ходе недавнего тендера по распределению четырех маршрутов с оборотом 400 тыс. рублей в месяц, которые ранее обслуживала его фирма, нарушив условия конкурса, предъявило членам комиссии машины, задействованные на других направлениях. ПТП-2 стало победителем, поскольку, как считает Иван Азаров, чиновники «закрыли глаза на мошенничество и подлог». Дмитрий Крутских убежден в законности итогов конкурса. Свою жалобу директор и совладелец ООО «Маршрутные линии» Иван Азаров направил губернатору Алексею Гордееву, мэру Воронежа Сергею Колиуху, руководителю управления ФСБ Александру Андрееву, начальнику ГУВД Олегу Хотину и облпрокурору Николаю Шишкину. Бизнесмен недоволен итогами конкурса по распределению маршрутов 3В, 3Б, 100 и 36, которые несколько лет обслуживала его фирма. Общий ежемесячный оборот по направлениям превышает 400 тыс. рублей. Тендер проводился 24 апреля в рамках программы развития городского пассажирского транспорта, предусматривающей, в частности, прозрачное распределение маршрутов. В нем приняли участие ООО «Марлин» и ООО «ПТП-2» (совладелец – Светлана Мамаева). Победителем комиссия во главе с руководителем департамента городских пассажирских перевозок Дмитрием Крутских объявила ПТП-2. Но, как утверждает господин Азаров, организаторы «закрыли глаза на явное мошенничество и подлог фирмы». «По условиям тендера компания, участвующая в конкурсе, должна была иметь в распоряжении 63 машины. Победитель определялся прежде всего исходя из качества подвижного состава, в частности срока службы каждой маршрутки. Все они в обязательном порядке не должны были работать на других городских линиях. Однако ПТП-2 грубо нарушило фактически главный критерий отбора», – пояснил Иван Азаров. Бизнесмен рассказал, что ООО «Марлин» предоставило на конкурс 63 автомобиля, а ПТП-2 – 30 машин, которые формально были сняты с маршрутов, обслуживаемых ООО «Автолайн», и 20 – с линий ООО «Автокомп-1». «Официально они были убраны с направлений, вычеркнуты из списков городской диспетчерской службы, но де-факто работали. Мы даже сфотографировали такие машины и предоставили снимки комиссии. Я полагаю, руководитель транспортного департамента был небеспристрастен», – заявил Иван Азаров. Отметим, что Дмитрий Крутских до перехода в мэрию больше года назад возглавлял «Автолайн». Сейчас руководителем ООО является Борис Крутских, его отец. Господин Азаров добавил, что ПТП-2 приступило к работе на маршрутах 4 мая, но из 25 необходимых машин на линии 3В работают только 13, остальные три направления, по его данным, не эксплуатируются. По словам бизнесмена, результаты конкурса ООО «Марлин» оспорит в суде. Директор ПТП-2 Сергей Козлов от комментариев вчера отказался, а Светлана Мамаева заявила, что тендер выиграла честно. «Но я уже обратилась в ГУВД и прокуратуру с заявлением, что Азаров угрожал мне расправой и обещал застрелить», – призналась она. l Более 170 действующих в Воронеже маршрутов обслуживают 2 тыс. автобусов и маршрутных такси из почти 40 предприятий. Из них три муниципальных (МУП МТК «Воронежпассажиртранс», ПАТП-4 и ПАТП-5) занимают порядка 10% рынка. Крупнейшим частным игроком (не менее 400 единиц техники) является ООО «ПАТП-1» (всего около 20%). Средняя годовая чистая прибыль от одного направления, по оценкам мэрии, составляет примерно 1-1,2 млн рублей. В правоохранительных органах и администрации города подтвердили получение жалобы Ивана Азарова. Участники рынка скептически отнеслись к обвинениям предпринимателя. «Я никогда не сталкивался с описанной Азаровым ситуацией. Городские власти постоянно работают над улучшением ситуации в пассажирских перевозках, а в действиях Крутских нет ничего ненормального», – уверен депутат гордумы, лидер фракции «Единой России» Вадим Клецов. Контролируемое им ООО «Фенко-авто» обслуживает несколько маршрутов. Сам Дмитрий Крутских обвинения Ивана Азарова вчера отверг. «Азаров является одним из самых недобросовестных перевозчиков, – заявил господин Крутских. – Проиграв маршруты, он, по моим данным, пытается убедить водителей не переходить в ПТП-2». Чиновник убежден, что нарушений в ходе проведения конкурса допущено не было: «Можно предоставить какие угодно фотографии и проставить на них любые даты. Но почему наша комиссия должна верить Азарову?» По словам Дмитрия Крутских, Светлана Мамаева «оперировала своими машинами, снимая их с направлений, которые она же обслуживает, или использовала то, что на тот момент не осуществляло перевозок». http://kommersant.ru/doc-y.aspx?DocsID=1169750

1 - Строительный институт, конец 60-х 2 - Начало улицы Героев Стратосферы, конец 60-х

Сегодня днем контактники работали на Кирова с троллейбусной КС.

Достаточно было придти ЭТИМ,как все поехало под откос.

Возвращение рогатых. На маршрут отправились новые троллейбусы, всего 21 вагон. До 2013 года количество троллейбусов планируют довести до 250, ввести в строй два новых парка и разработать новую маршрутную схему. Однако пока в истории возрождения электротранспорта больше вопросов, чем ответов. Контактная сеть и тяговые подстанции – в частных руках или проходят по процедуре банкротства. Водителей не хватает, а те, которых набрали, должны пройти обучение. Пока они осваивают непривычную – хоть и отечественную технику. Есть и троллейбусы, приспособленные для инвалидов. Алексей Бабкин, водитель: "Здесь все приспособления для этого есть. Подъехал инвалид, пандусы опускаются в дверях, пристегивается ремень безопасности, все оборудовано, приспособлено. Милости просим. Теперь можно и больных, и инвалидов возить – ничего страшного". Сергей Колиух, глава г.Воронежа: "Новую схему маршрутов разработаем. Тех маршрутов, которые будут выходить под контролем единой диспетчерской сети, будут ходить четко по графику, по расписанию, вне зависимости от того, выгодный маршрут или не выгодный маршрут". Источник

А то-то я думал-почему 222 сегодня на 7-ке,да еще и с водителем с 300 машины.

1 троллейбусное на Космонавтов в и Профилакторий на Землячке. Сказали,что еще некоторые троллейбусы будут оборудованы для перевозки инвалидов.Значит это новые низкополы.Ну не представляю я себе пандус на 682Г

9 мая,в субботу,мы со Старком прошлись от Остужева в центр по Северному мосту.Когда поднимались на мост,увидели этого самого мужика из репортажа по ТНТ: Я так никогда не угорал со смеху Что он там делал,говорить думаю не надо.

Троллейбусное депо №1 будет совмещено с ПАТП-4 и вместит в себя 130 машин. На презентации откидывали пандус на Мегаполисе,сказали,что придут еще низкополы. Один из водителей мегаполиса-Сергей Бабкин.

Спасибо за наводку! == В рамках муниципальной целевой программы будет приобретено 200 троллейбусов и 500 автобусов большой вместимости Рабочая встреча, посвященная обсуждению перспектив развития муниципального транспорта Воронежа, прошла на территории троллейбусного депо № 2 13 мая. В мероприятии приняли участие глава Воронежа, руководитель департамента промышленности, транспорта и связи Воронежской области, заместитель главы администрации городского округа по промышленности и связи, руководитель управления организации городских пассажирских перевозок и генеральный директор МУП МТК «Воронежпассажиртранс». Как стало известно ИА «Воронеж-Медиа» из сообщения пресс-центра губернатора и правительства Воронежской области, на мероприятии отмечалось, что за последнее десятилетие количество электротранспорта в Воронеже резко сократилось. 14 апреля 2009 года стало последним днем трамвая в Воронеже. Анализ ситуации показал, что наиболее реальный путь восстановления электротранспорта – развитие троллейбусных маршрутов, так как троллейбусы менее затратный по сравнению с трамваями вид транспорта, приобретение их обходится гораздо дешевле. Воронеж уже оплатил покупку 21 троллейбуса, созданного на базе производства завода «Тролза» (Саратовская область). 6 из них уже ездят по улицам города, остальные выйдут на линии в ближайшие дни. Скоро в эксплуатацию будет запущен и первый троллейбус, специально предназначенный для перевозок инвалидов. Уже решено, что его маршрут будет специально разработан с учетом наилучшего соответствия запросам воронежцев, нуждающихся в подобном транспорте. Глава города сообщил, что в рамках муниципальной целевой программы «Развитие городского пассажирского транспорта городского округа г. Воронеж на 2009-2013 гг.» будет приобретено 200 троллейбусов и 500 автобусов большой вместимости. В свою очередь руководитель департамента промышленности, транспорта и связи Воронежской области сообщил, что правительство Воронежской области освободило воронежское транспортное предприятие от налога на прибыль, а это около 40 млн. рублей, которые были использованы на закупку техники. «Первый позитивный шаг сделан. Но это только малая часть, - добавил Александр Гусев. - С этого года начинается объемная по финансовым средствам программа, в том числе и федеральная, по закупке подвижного состава пассажирского транспорта. В рамках этой программы нам удалось добиться выделения из федерального бюджета 450 млн. рублей для Воронежской области, из них 257 млн. пойдут на развитие муниципального транспорта». В ходе встречи было отмечено, что появление в городе новых троллейбусов обеспечивает дополнительные рабочие места. МУП МТК «Воронежпассажиртранс» набрана группа из 28 человек, обучают водителей троллейбусов в Воронежском государственном промышленно-технологическом колледже. Еще 18 человек - из тех, кто работал ранее и имел профессиональное удостоверение водителя троллейбуса - прошли стажировку. С увеличением количества троллейбусов в парке, будут открываться новые маршруты. Уже работает маршрут № 7А «Ул.Владимира Невского (ун-м Молодежный) – ВГУ» (от ост. «ун-м Молодежный» по улице Вл. Невского, Б. Победы, ул. Жукова, ул. Хользунова, Московскому проспекту, ул. Плехановской, площади Ленина, ул. Платонова и Университетской площади). В ближайшее время планируется запустить и маршрут № 3 «ул. Перхоровича – «Воронеж-1» (ул. Южно-Моравская, ул. Пешестрелецкая, ул. Космонавтов, ул. Ворошилова, ул. Ф. Энгельса, ул. Среднемосковская, ул. Пушкинская, пр. Революции, ул. Кольцовская, пл. Черняховского). Источник == Воронежские власти повторно вывели троллейбусы против маршруток. МУП МТК «Воронежпассажиртранс» презентовало проект возрождения электротранспорта Воронежа – против тысяч маршруток на самый оживленный маршрут они вывели 6 троллейбусов ( ) , передает пресс-центр губернатора и правительства области. Первым маршрутом стал маршрут № 7А «Ул. Владимира Невского (ун-м Молодежный) – ВГУ». Троллейбус пройдет по улице Вл. Невского, Б. Победы, ул. Жукова, ул. Хользунова, Московскому проспекту, ул. Плехановской, площади Ленина, ул. Платонова и Университетской площади. По этому же маршруту ходят несколько десятков маршрутных такси. Так что какой вид транспорта выберут воронежцы не известно. Когда разрабатывалась программа развития электротранспорта планировалось, что маршруты движения троллейбусов и маршрутных такси пересекаться не будут. На возрождение троллейбусного движения в ближайшие 5 лет выделят 450 млн рублей (планируется софинансирование из федерального, областного и муниципального бюджета). В среду на презентации областные власти сообщили, что предоставили МУП МТК «Воронежпассажиртранс» льготы по налогу на прибыль на сумму около 40 млн рублей. Правда воспользоваться льготой убыточное муниципальное предприятие вряд ли сможет в ближайшее время. Планируется, что за 5 лет будет приобретено 200 троллейбусов. Почему-то предпочтение воронежские электротранспортники отдали предприятию, «созданному на базе производства завода «Тролза» (Саратовская область)». http://www.abireg.ru/?idnews=3493&comment#comm

Если не ошибаюсь,то сегодня до обеда в троллейбусное депо №2 приезжал Гордеев и смотрел новые машины.

Это сделали еще недели две назад.Тут уже обсуждалось.

Как только этот поворот повесили,он сразу и блестел.