Stylesc

Мегаотжиг Об этом тут писали еще недели две назад.

На 264 стажировали кого-то,скорее всего водителя из 2 бригады.Таблички учебный не было,маршрут не помню.

Побывал сегодня на Московском проспекте,там где будут снимать пути. Со стороны ул. 45-й Стрелковой Дивизии никакой техники не замечено,лишь пара автомобилей припарковано на путях.С путями никаких работ не производилось. Со стороны ул. Беговой на путях стоит трактор с тележкой.Его водитель сказал,что линию будут снимать на этой неделе.С путями никаких работ не производилось. На самом МП никаких телодвижений не замечено,трамвайная КС цела. Так что сегодня демонтаж так и не начался.

СРОЧНО В НОМЕР!!!! Завтра новый демонтаж. Трамваи с воронежских улиц исчезли почти месяц назад - 15 апреля. Окончательно и бесповоротно. А значит, надобность в рельсах решительно отпала. Часть трамвайных путей на улице 20 лет Октября уже разобрали. А со вторника, 12 мая, дорожники приступят к демонтажу рельс на отрезке Московского проспекта от улицы Беговой до улицы 45-ой Стрелковой Дивизии. - Эта работа займет буквально несколько дней, - сказалии "Комсомолке" в мэрии. - Движение на Московском проспекте ради этого мы перекрывать не будем. Но временные неудобства воронежцам все же придется потерпеть. Следующий адрес, куда после завершения демонтажа на Московском проспекте отправятся рабочие, - перекресток у Цирка, доставляющий немало неудобств водителям. Источник

В период майских праздников (9-11 мая включительно) ветераны ВОВ и труженики тыла смогут воспользоваться бесплатным проездом в общественном транспорте и "частных" маршрутках.Эту привиллегию им предоставило управление городских пассажироперевозок по инициативе мэра города-Колиуха С.М.

ОАО «Домостроительный комбинат» (Воронеж) выиграло запрос котировок на заключение госконтракта на покупку квартир для переселения граждан из ветхого и аварийного жилья. Информацию вчера подтвердил «Интерфаксу» председатель совета директоров и основной владелец общества Сергей Лукин. Сумма контракта составляет 325,75 млн рублей, из них 221,72 млн – средства госкорпорации «Фонд содействия реформированию ЖКХ» и более 104 млн – облбюджета. «В ближайшие дни ожидается подписание документа, по которому квартиры будут приобретаться в многоквартирных домах, готовых не менее чем на 70%. Жилье мы передадим муниципальным властям для расселения граждан из аварийных домов», – рассказал господин Лукин. Как уточнил мэр Воронежа Сергей Колиух, жилье по госконтракту будет приобретаться по фиксированной цене – 23,6 тыс. рублей за 1 кв. м. Источник В ответ на это приведу цитату с одного интернет-источника: А ДСК будет продавать квартиры (пусть и государству) по 23 тыс. рублей/кв. м.Таким образом,выходит,что заявления НСТ о самых дешевых квартирах в Воронеже-ложь,поэтому вполне можно заявлять о несостоятельности аргументов ее работников.

Сегодня в 11-35 302 машина с ВГУ пошла в депо. 222 опять работала на 7-ке. В арве машины №270 и №221.Водитель на первой очень неплохой человек,а с экипажем второй я не знаком.

Да,действительно,на 305 сегодня замечен мужик.Другая водительница-Галина.

Сегодня вечером проезд троллейбусов на площади Ленина был затрудне из-за репетиции парада.При мне в 19-30 со стороны ВГУ в Северный поехали машины №№ 227,260,318,28,224,303 (и еще одна-№ не распознал издалека).

Дмитрий,первые 4 фотографии не видели.Еще два трамвая на фоне ЮВЖД не было. А вот за остальные фото,например- Надо бы по хорошему в бан отправлять.Все эти фото мы видели и не по одному разу.Все они лежат на ВРНТРАМ и на СТТС.

В ожидании последнего трамвая Когда изгоняли трамвай с Московского и Ленинского проспектов Воронежа, городские власти обещали увеличить количество троллейбусов, пустить их даже по параллельным улицам. Ничего этого не произошло, да и власть ныне в городе поменялась. Так что обещанное спросить не с кого. И пробки в часы пик на Московском проспекте никуда не исчезли: автомобилизация ширится столь быстро, что городская дорожная инфраструктура за ней не успевает. Нет нужды говорить и об ухудшении экологической обстановки из-за автомобильных полчищ. Чуткие индикаторы этого бедствия – пирамидальные тополя вдоль дорог – тянут вверх засохшие ветки. Раньше такое можно было наблюдать только на территории Россошанского химзавода. Появление в городе большегрузных автобусов-пенсионеров из Западной Европы, заменивших троллейбусы и трамваи, отнюдь не способствует оздоровлению городской атмосферы. И в этом отношении Воронеж – уникальный город. Довелось в течение года побывать в Самаре, Тамбове, Орле. Везде «его величество трамвай», как и его младший собрат троллейбус, – примета большого города. Исправно возят горожан, в том числе и простых пенсионеров с их льготами. Нигде нет таких допотопных трамваев и раздолбанных путей как в гордо именующей себя «столице Черноземья». То, что бывший мэр «хотел как лучше, а получилось как всегда», – только верхняя часть айсберга. Давно известен секрет Полишинеля, ради чего это делалось: слишком у многих чиновников есть свои интересы в транспортном бизнесе. ...После очередного повышения платы за проезд невольно стал свидетелем разговора водителя «ГАЗели» по мобильному телефону. Он хвастался своему собеседнику, что «вчера взял выручки 2600 рублей, а за бензин отдал четыре сотни». Возможно, у других и поменьше будет, но один этот факт говорит о масштабах финансовых потоков, которые текут в руки владельцев маршрутных такси. Это напоминает пир во время чумы. И вот почему. Век бензиновых и дизельных двигателей заканчивается. И это случится на протяжении жизни всего одного поколения. Для этого достаточно ознакомиться с прогнозами аналитиков. По недавно опубликованным оценкам Британской нефтяной компании British Petroleum, при нынешней добыче углеводородного сырья мировых запасов в 1147,7 миллиарда баррелей хватит на 41 год, в том числе России с ее 69,1 миллиарда баррелей – на 22,2 года. Как вариант – замена двигателей внутреннего сгорания на уже созданные двигатели на водородном топливе, где основная роль отводится топливным элементам, в которых водород вырабатывается из воды. Такой двигатель экологически чистый, его выхлопные газы – водяные пары. Но до серийного производства подобной техники еще далеко. Во-первых, в топливных элементах применяются палладий и другие металлы-платиноиды, которые дороже золота. Поэтому стоимость такого чуда техники – заоблачная. Подобный автомобиль будет в обозримом будущем именно роскошью, а не средством передвижения. Так что другого пути, как развивать городской электротранспорт, пока не предвидится. Поэтому даже у жалкого на вид воронежского трамвая есть будущее. Не зря же железные дороги движутся к сплошной электрификации: и дешевле, и экологичнее. Олег СТОЛЯРОВ. Гудок. Воронеж. 16.10.2004

Вот тут-то как раз и приходят на ум слова одного известного человека,которого выгнали "в пользу" Юрова:

Статья за октябрь прошлого года.Прошу прочитать выделение. Понуждение к долгу. В Воронеже развивается конфликт между обладминистрацией и ее кредиторами – ООО «Бизнес-центр на Кирова» и оказывающей ему консультационные услуги компанией «Июль», которые на протяжении ряда лет на основании судебных решений пытаются взыскать из облбюджета 92 млн рублей. Губернатор Владимир Кулаков написал заявление в органы следствия, заподозрив бизнесменов в незаконном приобретении долга. Они, в свою очередь, обвиняют руководителя главного финуправления (ГФУ) Надежду Сафонову и главу региона в уклонении от исполнения решений суда и обратились к президенту РФ Дмитрию Медведеву. Представитель ООО «Бизнес-центр на Кирова» Аллен Сергеев вчера сообщил, что компания направила обращения к президенту и ряду других высокопоставленных лиц с просьбой привлечь к ответственности областных чиновников, «виновных в неисполнении судебных актов». «Более 3,5 лет главное управление автодорог (ГУА) области ничего не делает для исполнения решения судов, выданные арбитражем исполнительные листы в нарушение Бюджетного кодекса игнорируются ГФУ. А такие действия оправдываются нехваткой средств, – заметил господин Сергеев. – В то же время в регионе имели место факты расхищения бюджетных денег при реализации проекта ОГУП „Воронежинвест”, незаконной продажи имущества ОГУП „Воронежский ремонтный трамвайно-троллейбусный завод” (фирма „Июль” консультировала процедуру банкротства в „Воронежинвесте” и представляла московских инвесторов, проявивших интерес к ВРТТЗ. – „Ъ”). Облбюджет-2007 был утвержден с профицитом около 542 млн рублей, однако, несмотря на наличие вступивших в силу судебных решений, власти не внесли в главный финансовый документ расходы на погашение долгов». Подобные действия чиновников, по убеждению авторов обращения к господину Медведеву, содержат признаки преступления, предусмотренного статьей «Неисполнение приговора суда, решения суда или иного судебного акта» УК РФ, и уже причинили облбюджету убытки в размере 40 млн рублей, взысканных в виде неустойки за непогашение долга. Речь идет о задолженности в 92 млн рублей, которая образовалась в 1999-2000 годах. В тот период ГУА расплачивалось с ЗАО «Воронеждорстрой» за дорожно-строительные работы, практикуя оплату выполненных работ взаимозачетами по налогам, в том числе с использованием вексельных схем. В 2001 году после введения в «Воронеждорстрое» процедуры банкротства внешний управляющий установил, что предприятие не получило плату за часть работ. Воронежский арбитраж в 2003 году взыскал задолженность с ГУА. В дальнейшем ЗАО «Воронеждорстрой» уступило долг ООО «Производственно-инвестиционная компания» (ПИК, Калмыкия), известному попытками банкротства Воронежского мехзавода и МУП «Воронежтеплосеть», а оно в 2005 году – ООО «Бизнес-центр на Кирова». Власти пытались оспорить в суде как наличие самой задолженности, так и законность договора переуступки, что не удалось. Аллен Сергеев сообщил, что ГФУ, которое по законодательству обязано исполнять судебные решения по взысканию бюджетных средств, либо возвращает исполнительные листы, либо вообще их не принимает, пока арбитражный суд по жалобе кредитора не обяжет чиновников принять их к исполнению. «Мы намерены обратиться в Страсбург», – подчеркнул господин Сергеев, напомнив, что регион является одним из лидеров по числу обращений в Европейский суд. Между тем губернатор Владимир Кулаков обратился в региональное следственное управление следственного комитета (СУ СК) при прокуратуре России с просьбой привлечь к ответственности руководителей ООО «Бизнес-центр на Кирова» и ООО «Компания „Июль”». Господин Кулаков усмотрел признаки преступления в приобретении проблемной задолженности. Ранее, характеризуя компанию «Июль», консультирующую «Бизнес-центр на Кирова», Владимир Кулаков признавал ее юристов лучшими в регионе, которые, по его словам, используют «дыры» в законодательстве и «разгильдяйство» чиновников. Игорь Горлов, официальный представитель ГФУ, вчера комментарии ведомства не обеспечил. А облпрокуратура, рассмотрев жалобу кредитора, направила в финуправление предостережение о недопустимости повторения нарушений. По мнению опрошенных юристов, подобные действия надзорного органа вряд ли приведут к конкретным результатам. Больше двух лет назад главный судебный пристав региона объявил о вынесении областному начфину Надежде Сафоновой предупреждения об уголовной ответственности за неисполнение судебных решений, касающихся деятельности ПИК, но ничего не добился. В «Июле» считают, что обращение губернатора Кулакова имеет целью опорочить деятельность компании, а также, используя административный ресурс, запугать кредитора и вынудить его отказаться от взыскания долга. В ответ на заявление главы региона в СУ СК руководитель «Июля» Владимир Ботвиньев сообщил, что компания своими силами «готова продолжить расследование обстоятельств расхищения бюджетных средств через „Воронежинвест” и при продаже имущества ВРТТЗ фактически без проведения торгов (в рамках конкурсного производства. – „Ъ”), а также добиться привлечения виновных лиц к ответственности». Источник == Хотелось бы услышать комментарий МудрогоКаа,как юриста.

Хотелось бы знать-насколько достоверна эта информация на сегодня: Есть ли смысл туда ехать,и как далеко это от Воронежа?

Сегодня на 7А выдел №303 и №304.На последнем не сняты ШУ,их барабаны висят.Просто сейчас они не используются.Народ на 7А у БРНО садится хорошо Также были замечены №300 на 7,№№ 229,266,268 на 2.

Вагон №311 100%,и еще около 15 вагонов неразрезанных.Скажу более точно в сууботу/воскресенье. Прометей,а вы работали на воронежском ЭТ?

Опа-на!Это радует.Есть шанс,что депо 3 пока будет не тронуто.На административном здании трамвайного депо №3 тоже повесили растяжку АРЕНДА,я об этом писал около 2 недель назад. Кстати,я думал что повесят растяжку об аренде троллейбусного депо №2,а про трамвайное депо даже помыслить не мог.

Абсолютно точно!Видел его сегодня у Работницы около 13-30.

Кстати,что интересно,на новых машинах нет бортового номера внутри салона.

Попалась старая статья,но сути это не меняет. Дышать становится трудней. Если охарактеризовать состояние окружающей среды Воронежской области одним словом, то, по мнению гигиенистов, оно вполне приемлемо. Но если рассматривать частности, то проблем, влияющих на здоровье жителей, более чем достаточно. Эта мысль стала одной из ключевых на встрече за «деловым завтраком» в Черноземном представительстве «Российской газеты» с Главным государственным санитарным врачом по Воронежской области Михаилом Чубирко. – Михаил Иванович, давайте начнем разговор с оценки воздушного бассейна Воронежа и области. Чем нам приходится дышать? – Принято считать опасным «бермудский треугольник» на левом берегу Воронежа, где дымят ТЭЦ и два завода. Но сегодня, в связи с неполной загруженностью, не они представляют проблему, а транспорт, на который приходится 85 процентов всех выбросов вредных веществ. Сказались и последствия изъятия из пользования трамваев и сокращение числа троллейбусов при одновременном увеличении парка транспорта, работающего на жидком топливе. В городской воздух попадает огромное количество химических соединений. На улицах с интенсивным движением возросла концентрация окислов азота, оксидов углерода, бензапирена, являющегося прямым канцерогеном. Мы проводим примерно 15-20 тысяч исследований в год и с тревогой отмечаем ухудшение ситуации. Особенно летом, когда на дороги выезжают и владельцы индивидуальных авто. Бедой большого города стало и появление далеко не новых автобусов, не пользующихся спросом за рубежом. Я не экономист и не градоначальник, но полагаю, что это неразумно. Если уж насыщать улицы автобусами, то новыми. И не отказываться от государственного транспорта. Пробки у перекрестков – тоже дополнительный источник загрязнения воздуха, потому что при изменении режима двигателей происходит усиленное выделение газа. – Что делать? Вы можете предложить меры, которые помогли бы сгладить ситуацию? – Я не первый год предлагаю одну простую вещь. Давайте объявим центральные улицы Воронежа хотя бы на выходные дни свободными от транспорта. Эта мера поможет снять нагрузку на этот микрорайон города. – И как отреагировали на ваше предложение власти? – Разговор больше напоминал общение глухого с немым. Мне кажется, горожане это предложение приняли бы. В конце концов, все любят город и не отказались бы ради общего блага пройтись по магазинам пешком в выходной день. А что касается других городов области, то там абсолютно те же проблемы, разница лишь в том, что они меньше выражены. Почему я останавливаю внимание именно на оценке состояния воздуха? Принято считать, что уровень здоровья зависит от чистоты воздуха на 30 процентов. Главный удар загрязненной среды приходится на органы дыхания – среди горожан распространены респираторные заболевания, острые и хронические бронхиты, рак легких. Много астматиков. По сути каждый седьмой воронежец постоянно имеет те или иные признаки воспалительного процесса верхних дыхательных путей. – Вот как раз в связи с этим нам позвонил читатель Анатолий Касьянов. Дворы домов по ул. Беговой превратились в стоянки личного автотранспорта. Ночью у машин нередко включается сигнализация, утром дышать от выхлопов нечем. Можно ли повлиять на это безобразие? – За последние пять лет уровень выбросов в воздух вредных веществ увеличился в городе в полтора раза. При отсутствии генерального плана застройки города не продуманы места стоянок, удобные людям, а их бессистемность, к сожалению, еще не стала предметом серьезного обсуждения в мэрии. Меж тем, во дворы не может заехать неотложка, негде играть детям. Безусловно, читатель прав. Автостоянки должны быть удалены от жилья. Президент в своем послании ответил на вопрос, почему россияне на двенадцать лет живут меньше, чем американцы, и меньше, чем поляки и китайцы. Загрязненная среда обитания – один из серьезных факторов, не способствующих продлению жизни. – Очень много звонков поступило от читателей, обеспокоенных состоянием питьевой воды. Расскажите подробнее. – Водообеспечение в Воронеже – это вторая серьезная проблема. Она касается каждого из нас, и я о ней говорю многие годы. До 2003-го года действовали областная и городская программы «Питьевая вода». Аналогичные разрабатываются на новый период. Проблема на разбита на две: дефицит воды и ее качество. Первая, на мой взгляд, парадоксальна. Хочу заявить, что в Воронеже избыток питьевой воды. Давайте считать вместе. Если из подземных источников добывается 550 тысяч кубов ежесуточно и мы поделим это число пусть на миллион жителей, то получим такое количество воды, использовать которое ни один человек не в состоянии. Значит, такое количество не добывается. Или половина теряется по дороге в наши квартиры. – Но именно этот объем воды распределяется между потребителями, и с нас за него берут деньги? – Те, кто поставил дома счетчики воды, знают, что платить раньше приходилось за усредненные показатели, а не за фактическое потребление. Еще я допускаю, что часть питьевой воды забирают для своих нужд промышленные предприятия. Но для этих целей создавалось водохранилище. – В свое время еще бывший мэр Александр Ковалев интересовался расчетами, и начал переговоры с одной зарубежной фирмой, предложившей приемлемый проект нормализации водоснабжения. Но, похоже, из этого ничего не вышло. – Проект отложили, и проблема по-прежнему не решается. Суть в том, что в городе необходимо заменить часть водопроводных сетей, усилить очистку на отдельных водоподъемных станциях, где повышено содержание солей железа и марганца. По расчетам, все работы должны окупиться через 10-12 лет. Водный бизнес во всем мире считается одним из прибыльных. Почему у нас «Водоканал» смог стать банкротом – это еще один вопрос к власти. Сегодня один кубометр воды стоит для бюджетных организаций 7 рублей 42 коп. И можно предположить, что «Водоканал» должен собирать достаточные суммы. И если заниматься водой по-хозяйски, то можно и технологическую очистку наладить, и сети поменять без проблем и дотаций. – Читатели спрашивают, можно ли без опаски пить воду из знаменитого Митрофаньевского источника, что в черте Воронежа? – Прямой опасности вода не несет. По микробиологическим показателям она нормальна. Но в ней повышено содержание нитратов. Выпить ее сырой можно один-два стакана в день, не больше. – Все знают, как быстро на стенках чайника образуется накипь. Отчего это происходит? – Нам выпало жить над месторождением – Курской магнитной аномалией. Вода вымывает из пластов железо и марганец, их содержание обычно превышает предельно-допустимые концентрации. Накипь образуется еще и из солей жесткости. Выход один – воду необходимо очищать бытовыми фильтрами. Иначе она может способствовать заболеваниям сосудов, эндокринной системы, кроветворной. – Еще один общий вопрос от читателей: можно ли летом купаться в водохранилище, в Усманке? – В водохранилище мы не рекомендуем категорически. Его запустили в эксплуатацию в 1972 году и со временем наше «море» превратилось в сточную яму. Здесь находим много возбудителей инфекционных заболеваний, в том числе и прохолерный вибрион. Для всех лагерей на купание дали положительное заключение. На начало купального сезона можно без риска заходить в воду у Сомовского моста. Но к середине лета это делать тоже не рекомендуем – вода становится грязной. – Читателей интересует ваша оценка санитарного состояния рынков. Что там происходит? – Отвечу так: я никогда ничего не покупаю на неорганизованных рынках. Это опасно. Знаете, в чем главная беда россиян? Мы все время продолжаем надеяться, что нас кто-то защитит, кто-то будет отвечать за наше здоровье. А главный контролер где бы то ни было – это сам покупатель. Рекомендации просты: надо покупать там, где вы убеждены в продаже доброкачественного товара. Где вам не предложат продукты с истекшим сроком годности. В летний период это особенно важно. – Елена Борисова из Россоши хотела узнать, насколько безопасны куриные окорочка российского производства? – Абсолютно безопасны. Их можно есть без сомнений. На птицефабриках, где выращиваются бройлеры, организован четкий ветеринарный контроль, в том числе и за кормами. Не применяются ни стимуляторы роста, ни гормоны и другие неразрешенные добавки. – Удается ли Госсанэпиднадзору в какой-то мере обезопасить от некачественной продукции алкогольный рынок? – Мы за этим следим очень строго и работаем вместе с сотрудниками милиции. Проблема алкоголизации – еще один фактор, укорачивающий жизнь человека. Я однозначно поддерживаю позицию главного госсанврача России Г.Онищенко по поводу пива. Это алкогольный напиток. Безудержная реклама пива привела к тому, что пьют все – старики, подростки, девочки. Это безнравственно и вредно. Я что-то не помню, чтобы кто-то мог себе позволить раньше появиться в общественном месте с открытой бутылкой пива и пить на ходу. Область каждый год теряет более пятисот человек из-за пьянства. 124 жителя погибли в первом квартале. А начинается болезнь с малого. В пивном бизнесе крутятся огромные деньги, и я понимаю, что запретить рекламу напитка очень сложно. Выбор, быть ли здоровым, должен сделать сам человек. – Административная реформа коснулась и центра госсанэпиднадзора в области. Расскажите подробнее, какими будут ваши функции с 2005 года? – Во всяком случае, не все те, которые мы еще выполняем сегодня. Реформа происходит с целью убрать административный пресс и не мешать предпринимателям развивать бизнес. Уже создана федеральная служба по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека. Ей передаются функции госсанэпиднадзора, госторгинспекции, часть полномочий антимонопольной службы. И если сегодня, выявляя нарушения санитарного законодательства, мы вправе напрямую применять к виновным административные меры – изымать недоброкачественную продукцию, наложит штраф, временно закрывать торговые точки и т. д., то с будущего года по всем нарушениям меры будет принимать суд. Число специалистов, занимающихся надзором, уменьшится. Поживем – увидим, что из этого получится. Пора и нам работать по стандартам цивилизованного общества, когда каждый производитель или продавец должен считать себя лично обязанным действовать по закону и по совести. статья.

Червонец сегодня опять учебный.На линии замечены машины №№ 313,225, 28 по 2-ке!!!, 300, 301,268,259,312.В депо новых машин заметно поприбавилось Кстати, 2 маршрут частенько стал мелькать на ВГУ.Не нравится мне это Кроме того,сегодня решил сравнить машину №300 с какой-нибудь новой с 7А.Получилось №300 vs №301. Итак,№300.Ехал от конечной (ВГУ) до конечной (ДЕПО-2).В салоне играла музыка с радио "Добрые песни" и обьявлял остановки автоинформатор.Несмотря ни на что,машина порадовала.Ход достаточно плавный,я бы даже сравнил с бортом №301,который был ЛиАЗ.Пассажиры садились,и от ВГУ до Депо-2 мы перевезли около 50 человек.Краска в салоне,правда начала кое-где сползать (белая,на уровне пола).По дороге случился забавный инцидент.К нам сел пьяный мужик с бутылкой Жигулевского пива.Только сел,и сразу началось,причем на весь салон:"С 1 мая вас!","Да меня весь город знает" и т.д. На ост.Автовокзал он поперся к водительской двери,и попытался пройти не оплатив проезд.Водитель захлопнул дверь у него перед носом,что меня немало порадовало,и потребовал плату за проезд.Ну мужика-то "весь город знает",поэтому платить он не захотел,и мы поехали бы дальше,если пьяному не удалось уговорить водителя отпустить его бесплатно.В общем,7 рублей эта поездка стоила.Обратно,кстати,ехал на низкопольнике,то есть на подножке 2 двери. Теперь немного про №301.С 300-ки я сошел на ост.Памятник Славы и твердо решил дождаться маршрута 7А.Впрочем,вопреки моим ожиданиям,ждать долго не пришлось,и уже через 3 минуты подошел борт №301 с маршрута 7А.Забравшись в него в режиме низкопольника ,я поехал.Сказать,что ЭТО УЖАС,ничего не сказать.Водитель там нормальный,с 1 парка,но машина при такой езде быстро превратится в аналог №106.Плохо,в общем.Кроме того,трафарет 7А,расположенный сбоку уже выгнулся.Это в каких количествах и чего надо было курить употреблять,чтобы так его повесить.На №303 он нормально висит.Машина сегодня действительно по выходному графику №103.Теперь о пассажирах.Перевезли мы от Памятника Славы до Театра Оперы и Балета около 40 пассажиров.Одна гламурная особа долго ломалась у Политеха,но потом,обнаружив полное отсутствие еврохлама и газелей сзади,села таки в троллейбус.Сел и я (я то ехал на низкополе ).На сиденье тоже трясет.Вердикт - идите,учитесь обкатывать новые машины. В этом "соревновании" выграла 300-ка. В депо вроде 2 Мегаполис привезли.Подтвердите,или опровергните инфу,плиз.Новые машины еще пока не застрахованы-вот причина,по которой они не выходят на линию.

10 и 263 машина сегодня вышли на линию с табличками Учебный. Стажируют 2 партию?

Женек и Студент71,это Воронежский менталитет.Маршрутка это же круто!Почитайте БВФ,там много жлобов сожалеет о возрождении троллейбуса в Воронеже и вспоминают "золотые времена,когда Автолайн с Рафиками пришел".В общем, Come back в 2001 год.

Вашими же словами отвечу:

Женек, пойми, маршрут еще не прикатан.Да и количество машин малое.Через месяц будем говорить о нем.Кстати,утренний пик в 10 часов утра уже закончился,поэтому столь малое количество людей в салоне легко обьяснить.