Stylesc

Обьективно Депо-1 нужно.Потому как в Ю/З с депо 2 большие нулевые рейсы. == Вчера 318 была на 7, а 312 - на 2 или 7 (не разглядел).Что примечательно,ШУ работали в первой половине дня на 303,а во второй половине дня (и сегодня) уже не работают.На 304 они тоже не работают.А вот на 301 все работает исправно. Вчера наблюдал вечером (в 17-40) за работой маршрута №7А.К остановке БРНО (в сторону Северного) подьехала машина №303.В ней уже сидело около 30 человек.На остановке БРНО в нее село еще около 15 человек.Стоячих мест уже не было.То есть,в часы пик 7а (Ех 22) востребована.Но с ост.БРНО в сторону Северного идет полное дублирование 2-ки.То есть,машины мешаются друг другу.На Среднемосковской же альтернативы троллейбусы нет,т.к. насколько я помню ни одна маршрутка там не ходит (на участке от Пл.Заставы до Пушкинской).А "новая" 2-ка "Ун. Молодежный - Вокзал",если пойдет обратно по Средне Московской,то во первых будет брать своих пассажиров,а вот вторых не будет мешаться маршруту 7а.Поэтому,мне кажется,что 2 обратно и должна пойти по Среднемосковской. [OFF] При мне сегодня на Остужева новая вышка КС меняла растяжку.Сделал фото-но оно будет позже.Кстати,работники службы КС говорят,что про трамвай надо забыть. А трамвайные столбы (при заезде на Сев. мост, не путать со столбами на самом мосту!) от К/Ст Остужева вчера покрасили... Кстати Туруло больше никакого отношения к депо №3 не имеет.Директор там теперь Киселев. Непонятно, почему в последнее время началась такая раскрутка Юрова.В прошлом году активно раскручивали Крутских,а в этом году про него не слышно что-то,зато Юров и про трамвай,и про новые троллейбусы все может рассказать. [/OFF] Ну и фото (все сделаны сегодня,1 мая): Фото 1 - новая реклама на машине №259 (сама машина очень удачно получилась на фоне здания). Фото 2 - фотозарисовка,вышка КС меняет растяжку на Остужева (удачный момент-ЛП без машин). Фото 3 - трамвайная линия по ул.Леваневского (на заднем плане нет машин,хотя трафик там очень высокий).

А на АХ702? Интересно как будет работать ЭМУ на Мегаполисе.

Да только когда депо 2 закроют,то это плохо будет. Скоро депо 2 не будет наверное

Спасибо!

Ну это уже не все Т3.Сколько Т3D там было? Так речь,как я понял про него и шла. Бывает. == Губин Александр,а у вас нет фотографий Татр в Воронеже,которые еще не опубликованы в сети?

А я про И.Н. и не говорил тут.Где вы нашли упоминание его имени конкретно в вопросе про рекламу на трамваях? Вот даже фото есть: 265 троллейбус Прошу прощения,я имел ввиду конкретно Т6В5. Но про Т3 скажу следущее-некоторые вагоны,около 30 % находились в приличном состоянии,и еще походили бы.Да и "ВРТТЗ отремонтировал 67 вагонов,большинство из которых к закрытию депо №1 свой ресурс не выработали" - это Ваши слова,поэтому все Татры 100% износа иметь не могли,или вы сами себе противоречите?

А что за ГАЗЕЛЬный маршрут №2? Просто №2,не №2т.

Хорошо,из оставшихся КТМ-5 у нас почти все 1988 г.в.Татры 1989 г.в.Тогда почему КТМы ходят,а Татры не пошли бы? Вот список городов,в которых в 2001 году были Татры Т6В5: Россия - Тверь, Курск, Орел, Тула, Липецк, Воронеж, Ростов-на-Дону, Владикавказ, Волгоград, Самара, Ульяновск, Нижний Новгород, Ижевск, Екатеринбург, Уфа, Барнаул. Украина - Киев, Харьков, Запорожье, Днепропетровск и Днепродзержинск-Т-3МЮГ. Латвия-Рига Белоруссия-Минск Узбекистан-Ташкент

Не понимаю,о чем это. А не надо таких прогнозов делать.Ты ремонтником в депо работал,или старшим инженером,или документы по ним писал,что эти вагоны так хорошо знаешь?В противном случае утверждение просто голословно. Давайте вообще весь транспорт в металлолом сдадим.А че,прибыльно!

Это только в Воронеже.Татры нормально надо было эксплуатировать,и все хорошо было бы.А так и КТМ-19 новый можно раздолбать за 7 лет (Казань,например). Т6В5 выпущены в 1989 году.25 лет им никак не может быть,а в 2003 году им было всего 14 лет. Тебе. == Просто скопирую пост с БВФ (для пользователей нижеперечисленных маршрутов):

В Воронеже проверят маршрутки. Первый этап федеральной оперативно-профилактической операции «Автобус» продлится до 10 мая, сообщили в пресс-службе ГУВД по Воронежской области. Необходимость проверки назрела, так как ситуация с аварийностью на пассажирском автотранспорте остается сложной. С начала года автобусы побывали в 60 ДТП, где пострадали люди (что на 20% больше показателей аналогичного периода прошлого года). В этих авариях погибли четыре человека (на 71,4% меньше, чем в прошлом году) и 80 получили ранения (+1,3%). В Воронеже было 47 таких происшествий, в них один человек погиб и 63 получили ранения. В первую очередь гаишники будут проверять те автотранспортные предприятия, автобусы которых часто попадают в ДТП. У маршруток проверят лицензии, техническое состояние. Кроме того, гаишники будут отслеживать интервал их движения. Чтобы не было так: то маршрутки идут одна за одной, а то их подолгу не дождешься. Источник

1 сентября 2009 года это произойдет.Разговаривал лично с ним,договор аренды истекает 1 сентября. Это в таком состоянии у нас некоторые КТМ-5,то бишь остовы.Те же Татры были в гораздо более лучшем состоянии,у них даже салон был цел. 265 машина в марте его прошла. А тогда пусть он не ноет,почему денег на ремонт вагонов нет. А уничтожать трамваи это не уголовно наказуемое преступление?Я говорю про период 2001-2003 г.г. Я говорил про 2002-2003 год,когда имел ввиду забрать татры из депо.В 2004 году только 9 Т6В5,да 2 Т3 можно было забрать и все. К тому же,официально завод закрыт в начале 2006 года.

По данным СТТС 46 троллейбусов было в марте 2008 года в депо,без учета №45 и №58.В 2006 году Антон приводил цифры по выпуску ПС,который он отследил:из 39 машин выпуск 36.То есть,коэффециент готовности ПС более 95%.Это очень ХОРОШИЙ результат. Значит и И.Н. никак не мог списать 50 троллейбусов в 2002 году. Я говорю про начало 2003 года. Про закрытие завода неправда.Отвечу вашими же словами (статья из Пантографа): "В середине 2005 года была начата процедура банкротства ВРТТЗ, в ноябре того же года завод был закрыт. " А спецвагоны он делал. Можно было сделать КВР,а по бумагам прописать КР.Да что я вам рассказываю. Не верю (с) Станиславский. А надо было самим предлагать размещение рекламы.Написать перечень улиц,где ходили трамваи в 2006 году.Тогда еще их много было. Потому что ТУРУЛО НЕ КАПИТАЛИТ И НЕ РЕМОНТИРУЕТ вагоны,а И.Н. проводит ТР и КВР. А вот 9 вагонов в начале 2004 года в депо №1 стояли. Даже фото на СТТС заливал Касаткин Дмитрий.В архивах ТР.РУ отчеты Забрейко А. можете почитать.Он в конце 2003 года писал. Там была формулировка "проведение КВР".А Татры,или КТМ выбирало руководство ПО ВГЭТ. Из оставшихся 23 машин,т.к. мы отнимаем все экземпляры 2001 г.в. и 2 тролля с ВРТТЗ.

27 апреля Воронеж остался без трамваев. В былые времена по улице Кольцовской пролегали сразу десять трамвайных маршрутов. Сейчас перестука колёс здесь не услышать. 25 апреля 2009 года – эту дату поисковые системы интернета теперь выдают как день, когда в Воронеже окончательно прекратилось трамвайное движение. Накануне всех работников депо на улице Кривошеина (а это как минимум 50 человек) сократили. Водители – в основном женщины и, как правило, пенсионного возраста. А на месте самого трамвайного парка скоро начнётся строительство жилого комплекса. По неофициальным данным, уже в третьем квартале этого года. Последние два года территория депо принадлежит частной компании. Таким образом, трамвайное движение в Воронеже прекратилось на 83-м году своего существования. Впрочем, некоторым теперь уже бывшим сотрудникам депо предложили пройти переобучение: в Воронеж сейчас приходят новые троллейбусы. Свою работу уже начинает троллейбусный парк №1. Трамвайщики с радостью согласились, но главной проблемы — отсутствие рельсового транспорта — это не решает. В городской администрации прошло рабочее и закрытое для прессы совещание по вопросам развития электротранспорта в Воронеже. Кстати, чиновники довольно давно обсуждают идею создания в нашем городе скоростного трамвая, но пока столица Черноземья осталась даже без обычных красных вагонов. Источник Что за совещание?

Вы считайте какой был выпуск ПС в 2002 году из 91 машины и какой в 2006 из 39 машин.Хорошо? Сходил.Они занимают места не больше 60% территории.Да и что ругать арендатора,который взял в аренду депо для того,чтобы заниматься СВОИМ бизнесом,а в придачу получил троллейбусы,которые не только не уничтожил,а отКВРил? Таким же,как и Туруло сдает трамваи. Вот я про него и говорил. А ВРТТЗ все равно уже был закрыт в 2007 году.Какая гарантия? Например? ВРТТЗ был.Вагоны еще могли послужить.Или вы про ряды трупов в депо №2? Да и не верится мне,что вагоны,имеющие 100% износ были проданы на запчасти с таким успехом.Да и КТМы будто бы не имели большого износа. К тому же,все Татры просто НЕ могли иметь износ 100%. Надо было идти и требовать увеличения бюджета по статье городской пассажирский транспорт,в трамвайной части.Или договариваться с рекламщиками-красить КТМ в рекламу,рекламные маршруты на тот момент еще были. У вас есть финансовый отчет? Потому что срок их эксплутации подходит к концу.И И.Н. тут абсолютно не при чем. Да хотя бы Т6В5.Можно было взять несколько Т3.ВРТТЗ тогда еще работал,и отКВРить Татры для него не составило бы труда.Если бы взяли 30 Татр,то их КВР обошелся бы в 60 миллионов.А по программе,которую написали в 2002 году,60 Татр должно было быть откапиталено. То есть,по сути,все машины были отремонтированы,или относительно новые (2001 г.в.).Что тут не так?

Ну хорошо.Давайте рассуждать,что же хорошего сделал И.Н.: * Не дал умереть троллейбусу в 2006 году * ОтКВРил массу машин * В 2006 году часть троллейбусов забрал из 1 депо (хоть и не все работоспособные) * Забрал из 1 депо также и часть персонала * Не дал разбежаться коллективу троллейбусников из своего депо,улучшил социальные условия (про план не говорить) * Добился большОго выпуска троллейбусов на линию * Наладил работу 17 маршрута * Сделал охрану в депо,из коллектива выгнал плохих работников Его минусы: * Списал в 2002 году 50 троллейбусов,которые были неизвестно в каком состоянии. * Не забрал 6 машин из 1 депо,хотя в этом мог быть чисто финансовый момент. Татаринов конечно не ангел,но он грамотный хозяйственник.Когда он пришел в депо-там стояли ряды мертвых троллейбусов с деревянными лавками (кому интересно,смотрим фото Владимира).Сегодня в Воронеже нет ни одного троллейбуса с деревянными лавками,трамваи же в прошлом году были. Всего?Там такой хлам восстанавливали-вспомните,например 345 вагон (хоть он и раньше восстановлен).А 4 вагона списали.В хорошем хозяйстве,а Воронеж в 2001 году был таким,списание 3 и более вагонов за одину осень (одного года) является плохим признаком. В Орле Татры законсервированные стояли 15 и более лет.В конце прошлого года их начали восстанавливать. Наши вагоны также можно было законсервировать,а позже восстановить или списать. Его ремонт стоил 300 000 рублей.Для депо,которое в месяц на одной рекламе на растяжках в прошлом году получало миллион рублей,такой ремонт был вполне реален.Да и из бюджета,выделенного по статье Трамвай,можно было изыскать 300 тысяч. А отремонтировать там надо было только ТИСУ.С Кросна Электрик надо было связываться для его ремонта. Вот точно также в 2006 году не посчитал И.Н. И троллейбус удалось спасти.Хотя ситуация также была патовой. Смысл есть всегда,сказал кто-то из великих. Ну и что?Разве вы не помните,я даже фото выкладывал,ряды новеньких Татр в депо в 1981 году? Перегонять надо было,а там уже разобрались бы.Взяли бы часть оборудования из закрытых депо,персонал.ВРТТЗ под боком был,в конце концов.Я не думаю,что на разобрались бы с вагонами. Человек сказал конкретную фразу: "И огромным достижением можно считать, что почти 24 года многие трамваи проездили без капремонта". Ресур вагона КТМ-5-20 лет,потом ему надо проводить КВР.Где тут достижение?В нервах водителей,которые ездили на этих вагонах? В троллдепо №2 есть машина №282.Ей очень много лет.То что она ходит,вы однако не приписываете И.Н. Может это Скрын чего намутил Ну?Если водители говорят,что депо в январе этого года могло выпускать на линию 20 вагонов-то почему такой борец за трамвай,как Туруло,выпускал 13 вагонов?Аналогичная ситуация была и в марте прошлого года,только там цифры по выпуску были другие.

Ой ли.Чувствуется какая-то злость,может личная обида на человека.Не надо ее вот так проявлять. Я попрошу аргументированных доказательств этого высказывания.В противном случае оно голословно.И не надо тут говорить про 50 троллейбусов,списанных при И.Н.Прошу по сути. Если бы вы знали сколько мне разного про руководителей говорили работники ГЭТ,только почему-то я верю глазам своим.А глаза мне говорят,что трамвай у нас закрыт,троллейбусный профилакторий тоже;депо-1 на Космонавтов раздербанено,теперь вот собираются восстанавливать,чтобы грохнуть депо-2;ВРТТЗ закрыт.Функционирует пока только депо №2.Из 39 старых машин выпуск 35-36.Стоит 106,58.Их не в счет.По моему,весьма неплохой результат. От души посмеялся.Я достаточно часто бываю на территории депо №2,и вижу,что бензовозы и грузовики занимают от силы 15 % территориии депо.Еще около 30 % занимают машины Cherry и парковка около 5%.Итого: 50-55%. И.Н.,как арендатор депо №2,мог выгнать из него троллейбусы или сдать их в металлолом.Он этого не сделал,а наоборот вложил какую-то часть денег в троллейбусы и создал компанию ЗАО "ВТ".И территорию по большей части (50%) занимают троллейбусы и инфраструктура ЭТ (здания,канавы). Маленькая поправочка: ЗАО "ВТ" было образовано в 2006 году.Машина № 260 откапиталена в 2002-2003 г.-даже фото ее салона есть за 2003 год (на 21 маршруте) - Владимир выкладывал в 2006 году. Вагоны №406,№349,№348,№310 списаны в 2001 году. Если Туруло такой хороший хозяйственник-то возникает два вопроса: 1) Почему в 2005-2006 годах были массовые списания вагонов?;а когда стал 311,не было попыток его спасти? 2)Когда закрывали троллейбусное депо №1,часть машин из него перегнали в депо №2.Почему когда закрывали трамвайные депо №1,2 из них в депо №3 не перевезли ни одной Татры? В каком состоянии они проездили? Только не надо тут говорить про малое финансирование,нехватку денег на КВР. Юров может и не имел-он человек новый,а вот Туруло с 2002 года не сделал для трамвая ничего хорошего. + 1000 ! Золотые слова.

И.Н. тоже это не нравится.Так что тут мы все трое солидарны. Смысл его слов был такой - не делают так бизнес,как они.

Депо №2 прекращает свое существование в таком виде,как оно существует сейчас, с уходом оттуда И.Н. 1 сентября 2009 года (аренда территории заканчивается).Компания ЗАО "ВТ" также прекращает свое существование.Все троллейбусы и часть персонала переводятся в троллейбусное депо №1 на Космонавтов,а точнее в то,что от него осталось.И напоследок запомните две фамилии,которые заменят тандем "Боев и И.Н."- Юров и Туруло. Вот такие хреновые новости.

Вот собственно говоря сам вчерашний репортаж (~ 3,2 мб): http://ifolder.ru/11808481

Трамвай умер. Да здравствует трамвай? Вагоны износились так, что их даже в утиль не примут. Но власти уверяют: на улицах Воронежа могут появиться новые трамваи Елена Федяшева — 25.04.2009 Приговор воронежскому трамваю был вынесен еще давно: 25 апреля ему суждено было исчезнуть с улиц города. Получается, сегодня - последний день его «жизни»? На самом же деле еще вчера трамваю можно было справлять «девять дней». Он покинул нас безвременно: последний вагон ушел в последний путь (в депо) 15 апреля. - И рельсы, и подвижной состав изношены настолько, что не подлежат восстановлению. Проще все создать заново, - прокомментировал ситуацию Александр Юров, директор «Воронежпассажиртранса». В последние дни трамвайной истории на ходу оставались меньше десятка дышавших на ладан вагонов. Они ползали по городу со скрипом и тряской, словно в конвульсиях. По словам специалистов, сдать в утиль - и то нечего. А вот рельсы начнут убирать, как только уладят все организационные и правовые вопросы с собственником имущества - Горэлектротрансом. - Несмотря ни на что, мы не похоронили идею возрождения трамвая в Воронеже, - рассказали нам в мэрии. - Такой проект есть и в новом генплане. Вероятно, теперь это будет совершенно новый - скоростной трамвай, который пойдет по специально выделенной полосе. Во всяком случае, переговоры о возможности реализации такого проекта областная администрация уже ведет. http://vrn.kp.ru/daily/24284/479381/

Ни капли.Просто репортаж удался с той точки зрения,что он целиком и полностью был ЗА трамвай. Не надо передергивать.Сказано было наоборот: "86% Воронежцев - за трамвай". Шлак,не шлак,но это было ЗА трамвай.Что уже не может не радовать. А кто заказывал-то (никак ВзТ )? Тут Антон Буслов более компетентен,мне самому эта фраза показалась непонятной.Однако сегодня имел приятный разговор с одним человеком из мэрии,он тоже говорит про инвестора. Да,тут полностью согласен.

Репортаж показали.Длительность около 3 минут. Репортаж был весьма неплохой для трамвая.Скажем так-это был чисто ЗА трамвайный репортаж.В нем мелькало много кадров из архива за 2007-2008 г.г. Сказали,что сейчас судьбу трамвая решают в мэрии. Я рассказал про преимущества трамвая над троллейбусом,и немного про комитет.В общем,нормально получилось.Если записалось-то оцифрую и выложу тут.

На административном зданиии 3 трамвайного депо повесили большую растяжку - АРЕНДА.На диспетчерской при выезде трамваев из депо повесили инфу про строительство.Оно начнется в 3 квартале этого года.Завершится по планам в 4 квартале 2012 года. Видел сегодня в депо А-1, ГМ-12, ГМ-8, 378, 400 + еще некоторое количество вагонов. По плану сегодня с 19-30 будет репортаж по ТНТ Губернии про трамвай.Завтра должна выйти статья в Комсомолке. ЗЫ. В управлении городских пассажироперевозок не могут точно ответить-ездят ли трамваи или нет Разгонять такой отдел надо.Но это к KNN. ЗЗЫ. Евгения Минакова помните?Это до Юрова был.Так вот сейчас он работает директором в Автолайне.

229 сегодня замечена на пл.Ленина,несмотря на то,что она на 2 маршруте 222 на 7 !!!