Laser

принятая норма паспортной вместимости участвует в расчётах прочности и безопасности пассажиров. Совершенно логично, что она сильно завышена по сравнению с реальными цифрами. Ориентироваться на неё не следует. В метрополитене вообще принята норма 8-10 чел на квадратный метр. В нашей стране на эту норму ориентируются транспортные операторы и чиновники. И воспринимают наполненность ниже неё как пустой транспорт.

И они ещё имеют наглость заявлять, что никто ничего не ликвидировал.

Это с чего вдруг? Да и закупка нового ПС предполагала тогда не только замену старого, но и как раз существенное увеличение количества инвентаря.С того, что программа - это не список в эверноуте, куда можно вносить всё подряд. Как правило, у программы развития должна быть цель. В случае нескольких целей в рамках программы выделяются подпрограммы. Далее, для каждой цели формируются задачи, которые нужно выполнить для достижения цели, критерии выполнения задач и достижения цели. К каждой задаче идёт список мероприятий. Замена старого ПС на новый в данном контексте не подходит, потому что это текущая деятельность. Другое дело, если у нас в программе есть задача, например, по запуску маршрутной сети в Тинао, которая включает в себя строительство парка, закупку ПС не на замену и т.д. Какая цель может быть у мероприятия по строительству ОРП у Кунцевской? А какая цель у закупки ПС на замену? Это не развитие

Это не программа. В программе мероприятий по замене ПС не может быть в принципе. Насчёт развития там было много чего. И планы по САСам были громадные. Только все это не комплексные вещи.

В качестве эмблемы Мосгортранса надо использовать слоупока. На 641 ОБВ они тоже додумались выпустить за полгода до его передачи в Автолайн. Где вы раньше были все эти годы, когда говорили про медленный и неповоротливый троллейбус?

Конечно, именно Медведев уже 5 лет мешает Ликсутову и Михайлову начать хотя бы наконец строить автобусный парк в Троицке, давно фигурирующий в АИП.Он же, видимо, заставляет их ликвидировать троллелйбусы и отдавать маршруты МГТ частникам вместо развития инфраструктуры городского перевозчика. И тут возникает вопрос: а что мешает? А я отвечу, что, прежде всего, мешает отсутствие вменяемой программы развития ОТ (почему? Отсутствие политической воли). Потому что та программа, которая была в начале 1 срока Собянина, это не программа по сути. АИП туда же в принципе. Вместо комплексного подхода - какие то кусочки

Ну предположим, что предусмотрели, и в один прекрасный день МГТ накосячил и город разрывает с ним договор, после чего... правильно, оставляем город без наземного транспорта вовсе, на что в здравом уме никто не пойдётИ что плохого? Начнётся недовольство, через пару дней ответственных за бардак снимут с должности. Поставят других, которые, если не совсем идиоты, такого не допустят впредь.

Все дело в деталях. Не могут сделать так, чтобы ничего не скрипело. Еще какая-то особенность педали газа, что дергает очень резко. Про планировку уже говорили... В целом, он воспринимается не так, как Man, Mercedes или Solaris. Или даже как Маз. Возможно , у ЛиАЗа объективно мало опыта, и нет мотивации сделать лучше. Мржет быть, шасси выбрано неудачное. Но вот эта недоделанность чувствуется. Мало поставить запчасти и комплектующие зарубежных производителей - они должны быть четко вписаны в конструкцию. Пишу не чтобы обосрать Лиаз, а потому что хочется, чтобы он был мировым производителем.

Если Лиаз будет выпускать конкурентоспособную продукцию, его продукция станет гораздо качественнее. Не сразу, болезненно, но станет. А пока его по ддерживает наш рынок, в том числе и московский. А когда работаешь на свой рынок, и такое схавают

Они бы хоть расписание выкладывали.

А тем временем в Мюнхене Бомбардье представляет электропоезд, который может часть пути проходить на батареях. И заменять им хотят дизель поезда, а не электро. https://twitter.com/BombardierRail/status/834050054344282116 Это чтобы было понятно, насколько абсурдно выпиливать троллейбус и заменять его на автобусы.

Пока я готовлю небольшой рассказ про систему S-bahn и Zweite Stammstrecke,посмотрите, как оповещаются пассажиры о проведении строительных работ. https://www.mvg.de/ueber/presse-print/pressemeldungen/2017/februar/2017-02-20-tram-18-19-sev.html В фейсбуке mvg также размещён видеоролик. Вкратце, планируется улучшение и удлинение посадочных платформ трамваев в районе Хауптбанхофа, также изменения коснутся выходов из метро.

Да я и сам с трудом представляю. Асфальт убит сильно. Перекладывать надо, конечно. Пешеходам сейчас не пройти, если только через парковую зону. Но за 1-2 недели успели счистить снег и наледь, строительного мусора стало заметно меньше. ВЖГ обнесли забором. Проезд стал вполне свободным. Проёмы ликвидировали.А Минская? Там вообще не пройдешь

Это как это? Такой срач там развели - на месяц работы

Вот в том и особенность, что в Финляндии делают, а у нас ищут отговорки. А реалии в том, что троллейбус не угодил. Доступно объясняю? Ок, хорошо что вы это понимаете. Только непонятно, зачем пишите. Еще лет 5-7 назад никто и представить не мог, что в Москве будут ездить Desiro и трехсекционные трамваи. Так и тут, все может поменяться в короткие строки.

В других города и странах. В наших реалиях лучше соглашаться на замену троллейбуса на электробус, пока тебе не предложили автобус в качестве единственно возможного варианта.Да чем эта страна и ее реалии, млять, такие особенные промеж остальных?!!!!!советую так никогда не писать! Это всего лишь отговорки, чтобы ничего не делать, в том числе основанное на опыте других! Вам говорят как надо, а вы начинаете про особенности. Поезжайте на границу с Финляндией и убедитесь, как там все ваши особенности рушатся.

Оптимальное решение. А ради чего бредят электробусами?Вот ниша для них: сохранение и развитие троллейбусного движения. Проблемные места обходятся на АХ. К Т55 это тоже вполне применимо. Ниша для электробусов - замена дизельных автобусов на тех маршрутах, которые не ходят под проводами. Остальные ниши занимают троллейбусы с АХ. Это логика. Это умение считать издержки, в том числе и косвенные. Хватит уже писать здесь (половина постов в этой теме) херню про целесообразность замены троллейбусов на электробусы - этот тезис не имеет ничего общего ни с логикой, ни со здравый смыслом. Замечательные сказки про замену троллейбусного маршрута на автобусный, потому что МГТ и ДТ не хотят в силу уже сто раз разжеванных причин принять заведомо верное решение и повесить-таки 100 метров провода, задолбали! И, разумеется, восхваляемая господином Чекмаревым (и, что удивительно, поддерживаемая рядом форумчан) идея "пока" пустить на такой маршрут дизель - это ещё большая тупость. Грамотное решение - решать проблему, а не её последствия. Достичь этого просто, правильно поставив цели и задачи тому же Михайлову. Другое дело, что некому их поставить.

Получается, что 78 автобус с получасовыми интервалами, везущий воздух в никуда кривыми загогулинами - эталон идеального ОТ? Что за бред? Где я писал про воздуховозность? В идеале, должна быть заполняемость по сидячим. Идеал на то и идеал, чтобы быть недостижимым. В реальных условиях в хорошей системе ОТ это будут сидячим + столько стоячих человек в салоне, сколько не мешает друг другу. Остальное место будет использоваться в случае ЧП (закрыли метро, произошло ДТП, и сильно вырос интервал, и т.п.). Очевидно

Трамвай 20 м или 30 м в длину абсолютно также может ехать - потому что у него габарит примерно такой же, как у одиночного. Фура по рельсам не ходит. А фишка трамвая, что его направляют рельсы, поэтому его можно хоть в 2 см от стены пускать (утрирую)

Правильно. Не бросать же машину с нарушением правил. А то есть товарищи, которые никуда не спеша, стараются кровь из носу встать возле входной двери нужного помещения

Вопрос - что там с экономикой. В принципе, должно быть не так плохо, сменяемость должна быть высокой.Вроде уже обсуждали, что городской ОТ не должен стремиться к прибыльности или окупаемости

Интересно, каков процент на 641 автобусе, в котором фактическая посадка во все двери методом вдавливания

Мне кажется, 80% попытается сесть на ПП на АПЛ.

И лучше бы вообще не открывали как минимум до готовности центрального участка

Надо рельсы нормально класть, и шума и вибрации значительно поубавится. Меняю Аминьевскую эстакаду в прямой видимости на трамвай под окном.