Laser

И как это поможет бороться с хреновой диспетчирезацией и тянутыми графиками? Будут точно также "тошнить" и "пароовозить" меньшее кол-во маршрутов. А пассажиры будут ещё и дополнительно кучу времени терять на пересадках. Конечно, нужна диспетчеризация и согласованные расписания. Просто 5 маршрутов на общем участке легче согласовать, чем 20. Чтобы время не терять на пересадках, нужно много чего сделать, конечно. Построить фактически новую транспортную систему.

Да они и по Невскому летали (а может и до сих пор), и обгонять "тошнотиков" не стеснялись. В Москве графики тянутые из-за пробок, поэтому быструю езду можно наблюдать только в случае нагона опозданий. Турникеты также снижают среднюю скорость. Постоянно можно наблюдать скопления троллейбусов на напряженных маршрутах из-за рассогласованности параллельных маршрутов НОТа. Начинается с того, что "несчастный" троллейбус попадает в окно параллельного НОТ. Его начинают заполнять в мясо. Пока он стоит на остановках его потихоньку догоняют остальные. Разогнаться между остановками ему не дают тошнотики с параллельных маршрутов (если есть выделенка), которые не выбились из графика и никуда не спешат, но тем не менее "бедолагу" обгоняют и сами стоят на остановках, лишая его возможности нагона. А если ближе к центру прямо перед "бедолагой" выходит его рогатый собрат, то это вообще трындец.Что лишний раз убеждает нас в том, что необходим переход на пересадочную систему с уменьшением количества маршрутов и переходом на ОБВ ПС (желательно, конечно, троллейбусный). Предлагаю во избежание споров, понятие "тянутого графика" расширить до "тянутого движения", включив туда кривое расписание, излишне правила, АСКП. Вот сегодня 107 на участке вокруг Матвеевского стоял по 2-3 минуты на остановке, дабы в график войти. Збс транспорт. Мало того что он в 15 минутах от метро СБ высаживает, так ещё и простаивает на остановках

Замечательная статья. Все проститутки в одном месте. Особенно доставляет "Как у них", создавая впечатление, что троллейбуснынешний систем очень мало. Хотя про Германию написали верно: троллейбусы заменял трмваями, а не перделками.

Я все же спрошу ещё раз: разве не очевидно, что (тем более в условиях наличия в городе КС) троллейбус с АХ и есть лучший электробус?

Конкретно про S7 и мой Note 4 - там производитель поставил чип nfc, который не читает Mifare Classic.

5292

Видел автобус на 34 с номером 34. Возможно, подмена. Но другие маршруты ходят с рогами, странно

Ушел в историю вход только через переднюю дверь после 21 часа в автобусах Мюнхена С этого понедельника, пассажиры больше не должны входить после 21 часа в переднюю дверь, показывая билет водителю. Одновременно продлен график работы бригад контролёров, которые проверяют билеты в автобусах и трамваях. Также, в вечерние часы снижаются интервалы движения. 10-минутный такт будет действовать до 22 часов на маршрутах Metrobus 51, 52, 53, 57, 62, а также частично на участке маршрута 55. На маршруте 53 на участке от Münchener Freiheit до Harras 10-минутный такт действует теперь до полуночи по пятницам и субботам, аналогично маршруту 58. На маршрутах 50, 54, 56, 59, 60, 63 ежедневно до 21 часа также введён 10-минутный такт. Коснулись изменения и обычных автобусных маршрутов: уменьшение интервалов произведено на маршрутах 183, 193, 197. https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=10155105462180342&substory_index=0&id=371286275341 Вероятно, связано с увеличением вечернего потока.

А корень проблемы в неразвитости жд сообщения. Если оно есть, то по таким ценам и с такой скоростью, что лучше уж на автобусе

Элпасс всё. Больше они не ездят

У Каца и его людей наверняка есть. Но они троллейбусную тему похоже окончательно забросили, сосредоточившись на продвижении Гудкова в мэры.Что в принципе логично. Ибо простые люди не в состоянии понять, что отмена троллейбусов ударит и по ним, просто не сразу, а виде увеличения вероятности некоторых заболеваний, прореживания автобусных маршрутов (чуть быстрее), росте тарифов (здесь сложны выделить влияние). Поэтому чтобы мэрия не убрала троллейбусы, надо в неё идти.

Мда. 30 минут ожидания.... чудесная, удобная пересадка. Да ещё и маршрутка. Вот неужели им не стыдно, ведь ездят за границу, смотрят как там. Почему не сделать по человечески?

Ну, возможно, они там такое же вранье толкают, как и нам врали про троллейбусы... Ведь не будет же комиссия ездить за ними проверять. Я полагаю, им в голову не приходит. Может, им написать, что они несколько погорячились?

О, как. То-то иногда в них влезть не могут .Допускаю вполне, что иногда влезть не могут. Я вам больше скажу,в утренний пик в электрички в Москву с трудом влезают люди. Очевидно, что нужно делать тактовый интервал (уменьшать). Если интервал и так невысок, значит смотреть на двухэтажники начинать. Кстати, кто помнит, насколько различается вместимость ласточки городской и региональной?

По-моему вы малость путаете тёплое с мягким и слишком переоцениваете потоки в аэропорт для транспортной системы города. Снижение цен и включение электричек в общую систему тарифов безусловно нужно. Но конкретно в аэропорты в текущей ситуации достаточно организации обычных электричек по обычным тарифам. Тут на вопрос, достаточно или нет, сложно ответить. Электрички как есть практически не интегрированы в систему транспорта, поэтому возят мало кого. Эсбан априори будет привлекательнее и удобнее.

При желании что-то сделать, подтвердить даже такие локальные улучшения цифрами тоже можно. И попиариться тоже.

Ну как же, начинается вот это "вы же понимаете,нормативы" и "на улицах не менее чем с 3 полосами движения" Да и речь не о том, чтобы даже захерачить все проспекты полосами, а о том, что сделать локально, там, где нужно. Только вот, например, сделать что-то с перекрестком Давыдковской и Славянского они не могут, не хотят и не умеют. Потому что там не 3 полосы, там нужно головой подумать, возможно, менять геометрию перекрестка, согласовывать с ГИБДД, прочими органами.

Попытка сделать хорошую мину при плохой игре. Хотя, может, целей с помощью консалтеров добились - расходы снизили (((((

А откуда такое внимание к моей персоне?Я не копипащу, я выражаю свое мнение, стараясь быть объективным и привлекая аргументы.

Мне кажется, данная информация не относится к теме))))

Ну где шире, там вполне удобно сделать купе. А в наших реалиях максимум с одной стороны лавку, а с другой купе, больше не влезет. Кстати а как дело обстоит в Берлине? Вроде их широкий формат соответствует московскому, а узкий понятное дело уже.Если хотя бы с одной стороны ноги и сумки торчать не будут, будет прекрасно.

У меня нет транспортного образования.Впрочем, специалистов такого профиля нету в целом в стране, да и образовательных программ тоже.

Входящие-выходящие по проходу спокойно пройдут, а вот стоять там не надо, для этого в трамвае достаточно более удобных мест. По поводу "никто не встаёт" - ты очень сильно преувеличиваешь. И все кому надо выходят.1. Чтобы спокойно пройти, в том числе, когда трамвай поворачивает, мешают ноги сидящих! В час пик там всё равно будут стоять.2. Приглашаю прокатиться в пик от Кунцевской до Площади Революции. Ты увидишь, как все, кому надо выходят. Если, конечно, успеют пробиться через поток входящих, которые начинают входить раньше, чем все выйдут, потому что в говнорусиче узкие проходы и мало дверей. А что до Мюнхена, то в поеза типа C есть пара лавок и только в головных вагонах. Т.е. 12 сидушек на вагон, 24 на 6 вагонный состав. Возможно, существование лавки обусловлено необходимость размещения оборудования (в пользу этого, что это только в головных). Все остальные поезда, коих большинство, имеют только купе. Я уж молчу про то, что немецкий метро габарит заметно шире московского. Тем не менее, лавки предпочитают не ставить

А качественных систем ОТ не особо и много. К тому же, сомневаюсь, что ты собрал статистику, а не просто ляпнул про большинство. В Германии большая часть мест сделана в виде 4-местных купе, в США тоже варианты на эту тему. Там почему то понимают, что узкий проход, в который ничего не высовывается, гораздо лучше, чем неразграниченное пространство, в котором все спотыкаются и испытывают неудобства. Особенно учитывая политику нашей уже мэрии, нацеленную на снижение предложения транспортных услуг наземного ОТ путем уменьшения вместимости ПС и увеличения интервалов. А проход разграниченный нужен в этой секции трамвая для входа-выхода, хотя странно, что ты задаёт такой очевидный вопрос. Я уже молчу про то, что в таком проходе невозможно стоять. К чему это приведёт, можно посмотреть в говнопоезде типа Русич, где никто не встает в длинном проходе, потому что иначе не сможешь выйти. В итоге у дверей давка

Чудесно. Через какие-то полгода, к выборам мэра, мы получим город практически без троллейбусов, но с автобусными маршрутами с интервалом от 30 минут до часа. Правильно, уходить, так с музыкой