Laser

В моем посте приведено сопоставление - получилась плотность населения раза в 3 ниже Москвы. В транспорте в пик бывает плотно, много стоячих, но давки, как в 641 или на АПЛ, там не видел.

Так я об этом и говорю. У троллейбуса могло бы быть отличное преимущество - от втыкания пары лишних печек, или более мощных, нагрузка на сеть увеличится не катастрофично, а электричество почти что бесплатное, можно даже пол с подогревом делать. А если пойти дальше, и поискать более эффективные модели отопителей, радиаторы вдоль стен, продумать лучше расположение, вытащить троллейбус в -20 из цеха на улицу, загнать внутрь инженеров на час и проверить эффективность на деле итп...Причём того, что этих слабых печек в мороз не хватит, видно даже непрофессионалу, то есть они даже не стараются. У ЛиАЗа на этом фоне на удивление продуманное отопление, в том числе по выбору отопителей и правильному направлению потоков тепла, хотя нет предела совершенству (я бы спереди у сидушек что-нибудь добавил). А у Волжан и Маза отношение к отоплению такое же, как у троллейбусников. В Ситиритмах всегда был мороз в салоне, а в новых Мазах частников все равно в минус пять прохладно дальше средней двери при всех включённых печках, хотя и вполне сносно на фоне большинства троллейбусов. К счастью, МГТ нынче такое не закупает. Напишет МГТ в ТЗ про систему отопления, сделают.

А вообще чисто теретически, где легче нагреть салон - в машине, которая постоянно подключена к проводам, или в дизельном автобусе? Ответ очевиден. В троллейбусах на базе м203 было тепло. Так что вопрос реализации отопления на конкретной модели, теплоизоляции салона и обновления парка (сколько лет не закупают троллейбусы?), ну и АСКП спасибо скажите. Вот когда у нас говорят, что это у нас не сработает, у нас климат особенный. Климат нихера не особенный, просто жопу надо поднять и мозг включить. Если в Германии, где бывают морозы минус 15 и прямо сейчас минус 17 додумались открывать только нужные двери в трамвае, метро и эсбане (что не позволяет большому количеству тепла уйти на улицу) по нажатию пассажиром на кнопку, то у нас додумались грузить в автобус людей через одну несколько минут открытую дверь. Еще и другие двери часто открыты, хотя все уже вышли.

О дальнейшей судьбе водителя что-то известно?

В дополнение к предыдущему сообщению. Сегодня вышел отличный подробный фоторепортаж на русском языке про открытие линии. Мюнхенский трамвай: линия на Steinhausen http://alzel.livejournal.com/218662.html via LiveJournal

Потому что контракт не предусматривает работу ОБВ на 641 маршруте.

Основным транспортным событием 2016 года стало продление 25 линии трамвая от Max-Weber Platz до станции эсбана Berg am Laim. Красным показан продленный участок линии: Пунктиром-точками обозначена существовавшая ранее линия, использовавшаяся для рейсов в или из депо. Сплошной чертой показан новый участок. Проект был одобрен в 2014 году со стоимостью 18 млн. евро. Непосредственно строительство велось с 26 февраля 2016 года, а открытие линии для движения вместе с праздником состоялось 11 декабря. Под запуск линии поменялись маршруты 190/191 (все время работы с пн по сб общий такт 10 минут) и 187 (продлен). Полная брошюра по проекту тут (PDF): https://www.mvg.de/dam/mvg/ueber/projekte/tram/steinhausen/folder-tram-steinhausen

Захотел завести отдельную тему, посвященную транспортной системе столицы Баварии. Считаю этот город обладающим одной из лучших систем общественного транспорта. По некоторым рейтингам, например, рейтингу журнала Монокль, в 2010 Мюнхен был признан лучшим годом для жизни, да и до сих пор входит в десятку. По качеству общественного транспорта, город также традиционно котируется высоко. Для базового ознакомления рекомендую свой пост, обновленный в 2013 году: http://vadim-laser.livejournal.com/41311.html А далее в этой теме буду публиковать новости этой транспортной системы, тем более, что 2016 и 2017 год принесли много изменений.

Автобусы в Москве надо оснащать... автобусами, троллейбусами и трамваями!!! Чтобы люди ездить могли, а не уподоблялись файлам в зип архиве! А не телевизоры, не 10 остановок с сенсорными экранами, не вай фай делать.

Ну чего, разбираем речь на цитаты и начинаем вставлять в жалобы на имя Собянина.

Не далее как в пятницу в набитом м2 эти объявления звучали так же странно. Ибо если система ОТ не развита, то даже на "особенных" маршрутах долговременно поддерживать более высокое качество услуг не представляется возможным.

Вообще бы правда эти русичи уродские подарить кому-нибудь. В региональное метро, либо РЖД - нехай переделают под верхний токосъем.

Да, не рассматривается. Потому что каждый 1 км линии - это тонна документации и согласований. В нынешних условиях этим заниматься никто не будет. Пора снять розовые очки и окунуться в реальность. И никаких улучшений и изменений этого нет и не будет. Пора бы уже давно это понять.А давай конкретизируем, что за "нынешние условия"? Такой фразой можно оправдать что угодно. И туда же "никто не будет заниматься".

Отчего же никто не знает про эти проблемы? Не от того ли, что руководство МГТ само не очень преставляет возможные последствия, или намеренно замалчивает проблемы? Одна из наиболее важных проблем системы - это повальная боязнь признать наличие каких-либо проблем вообще и всеобщее желание пустить пыль в глаза руководству. Поэтому элементарные проблемы не решаются десятилетиями, а только усугубляются при каких-либо даже положительный изменениях (хороший пример - Магистраль).

Вы как дети малые. Кто в политике будет говорить о чем-то прямо? Тем более, как правильно замечено, что никого, кроме как посетителей некоторых транспортных форумов, закрытие не беспокоит. Увы. Это пока не осознали что ожидание 20 минут и набитый автобус в своем районе связаны с троллейбусами.

Троллейбус много чем ценен, уже повторять достало. А вкупе с остальной транспортной политикой (выдавить всех в метро, где и так яблоко негде упасть, ликвидировать перехватывающие парковки, вместо ОБВ пустить БВ при увеличившемся без маршруток потоке), вдвойне вредно его убирать.

Спасибо, обойдёмся без Сталина. Когда хозяина в городе нет, происходит такая херня. Когда гражданам лень поднять зад и напечатать жалобу или иным законным способом выразить свое недовольство. Не надо ждать Сталина, чтобы он навел порядок. Для сравнения, сегодня в Мюнхене продлили трамвай 25 по линии на Einsteinstrasse (правда, линия уже была для поездок в депо), ранее по улице ходил автобус. Наконец, эту глупость прекратили и пустили трамвай. https://www.mvg.de/ueber/presse-print/pressemeldungen/2016/2016-12-01-fahrplanwechsel-bus-steinhausen.html

Да им хоть ссы в глаза ... Найдут оправдание, "кризис", "город большой", "в деревню езжай". И, что характерно, ты в их глазах тупо дураком выглядишь, что спрашиваешь или негодуешь, мол всё же ясно.

хорош истерить, а? ибо корректнее сравнивать не с тем как в Европе или Америке, а с тем что было здесь в 70-е, 80-е, 90-е и даже 2000-е... )И смысл сравнивать говно с говном? В ресторане тебе дают говно, ты говоришь, "Простите, я заказывал не говно". А тебе отвечают, "Но у нас вчера тоже говно было, надо сравнивать с ним. Это говно, оно, конечно, говно, но не такое говно, которое вчера было говно".

Я вот только не пойму, какими же надо быть мудаками, чтобы эту ситуацию с кабелем допустить? Или это такие разборки между ДТ и другими органами происходят, впрочем, не верю. В любом случае, кто-то должен ответить за неиспользование кабеля, и за вранье это бесконечное.

Чудесный образ мышления! Так этот самый НОТ начали превращать в говно намного раньше! Что мешало пока нефть была 120 захерачить Москву Солярисами-Троллино?

Так с точки зрения договора (и остановочных табличек) остановка с таким названием для этих маршрутов располагается там же, где у остальных "Студгородок" Если у кого остались сомнения, на эти маршруты с их отдачей частникам по новой модели положен большой хер: вопреки ранее обьявляемому "никакой разницы для пассажира". Порядка нет, таблички на остановках не все соответствуют, много где висят гирляндой, расписания нет, единственный способ узнать время прибытия - глючный Яндекс.Транспорт, интервалы и размер автобусов практически не корректирует, информирование ноль, работы с жалобами - ноль. Соответственно, все глобальные изменения игнорируются, как и в этом случае.

А есть там порядок внесения изменений в контракт / доп. соглашение? Т.е., если сейчас на маршруте прописаны БВ, а нужно ОБВ, то можно внести те изменения, и как?В приложении №3 (со схемой и интервалами) есть строчка "Тип подвижного состава". Если надо поставить ОБВ, туда и впишутДля этого нужно допник оформлять?

А есть там порядок внесения изменений в контракт / доп. соглашение? Т.е., если сейчас на маршруте прописаны БВ, а нужно ОБВ, то можно внести те изменения, и как?

Причём тут низкопольность? То, что салон сделан криво, это не следствие низкопольности. В московских Мерсах вполне комфортно, я уж не говорю про Урбино, Цитаро или Лайонс сити. Если заказчик (МГТ) хочет скотовозку, он и без низкого пола её получит. Например, Икарус 415. Да, с низким полом сложнее сделать комфортный салон. Но в автобус с низким полом удобнее и быстрее заходить, причём намного (15%).