Laser

Просто само слово ТПУ, к сожалению, ассоциируется с планерной. Хотя должно асссоциироваться с чем-то типа Münchener Freiheit или хотя бы Rosenheimer Platz.

Ну, вероятно, имелось в виду фактическо время. Ибо аэропорт Берлин-Бранденбург сколько уже обещали открыть, и так и не открыли

Ну, насколько я помню, проект Штутгарт 21 предусматривает не просто перенос под землю, а поворот старого тупикового вокзала на 90 градусов с перестройкой в полуподземный сквозной вокзал, соответственно, пути по все направлениям будут перекладывать. И там же ещё станции эсбана и штадтбана под землей. В Мюнхене, думаю лет за 9-10 справятся

Вдогонку - репортаж о автобусных поездах. MVG получил очередную партию в 10 штук. Я не знаю, от цепляют ли прицеп во внепик (теоретически, могут), но утверждается, что в собранном виде такой автобус на 30% вместительней гармошки https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=10154879961640342&id=371286275341

Купе как раз решают проблему отдавленныз ног и отсутствия места для стояния. Конечно, если позволяет проход. В Мюнхене в поездах метро типа C (которые от Зименса) в части вагонов (в головных вроде), часть сидений сделана по-московски. Но не стоит при этом забывать о том, что у них ширина вагона на мой взгляд больше, чем в тех же номерных.

К началу строительства второго туннеля S-bahn через центр, Süddeutsche Zeitung подготовила небольшой набор фото и рассказ о строительстве первого туннеля. http://www.sueddeutsche.de/muenchen/s-bahn-muenchen-im-eiltempo-zum-tunnel-eine-bahn-fuer-die-olympischen-spiele-1.3444727

Скажу как постоянный увы пассажир поделия Метровагонмаша модели 740 Русич, что вот эти сидения спиной к окну - кошмарная ошибка. Даже в метро при узком проходе они катастрофически неудобны, а уж в трамвае и подавно

Про Москву хорошо написал Мостовой. Мне внешне она тоже не нравится.

Действительно, то ли дело Лиаз! Образец просто

Насколько я понял, м2 уже идёт без круга по Знаменке. Когда же его продлят по Можайке?

В Мерсах не разу не дергало. Водителю, конечно, тоже нужно иметь квалификацию, но при прочих равных Лиаз больше склонен к рывками

Тут пишут что маршрут строится без раписания. Шляпа... какой смысл в маршруте без раписания?

На машинах с Эколайфом?Ну блин, кто будет там вручную регулировать? Водитель? Не смешите. Климат должен обеспечивать нормальную температуру всегда. Хорошо, с теплоизоляцией шахты проблему решили (на каком-то ничтожно количестве новых машин, а массовые поставки первых лет до сих пор имеют эту проблему), а что делать с её размером? Сравните с шахтами Маза 103 и 203. А ведь это технологии начала 90-х гг. На всех машинах были с дерганьем проблемы.

И тут эти заказы у ТВЗ неождиданно иссякли как раз при заключении ПКТС контракта на 300 трамваев? Как-то вот глядя на цены на проезд в Лондоне, где применяли аналогичные рекомендации тех же консалтеров, не очень похоже, что эти цели были реально достигнуты. Или же всё-таки и там реальные цели были несколько иными, чем снижение затрат на перевозки... А причём тут цены? Цены определяются с учётом среднего дохода и уровня цен. Лондон просто более дорогой, чем Москва.А то, что где-то затраты снизили внутри, пассажир по цене билетов и не поймёт.

Размер шахты и ужасная теснота в заднем проходе никуда не делись. Рваный ход в режиме ползущего потока остался. Хреновый климат - остался.В целом, по набору потребитель ских качеств автобус кажется неплохим, но расположение деталей, поручней показывает, что в Мерсах над их расположение думали, а в Лиазе воткнули и на этом успокоились.

Выложили приложение "Мосгортранс" в магазин для iOS и Андроид

принятая норма паспортной вместимости участвует в расчётах прочности и безопасности пассажиров. Совершенно логично, что она сильно завышена по сравнению с реальными цифрами. Ориентироваться на неё не следует. В метрополитене вообще принята норма 8-10 чел на квадратный метр. В нашей стране на эту норму ориентируются транспортные операторы и чиновники. И воспринимают наполненность ниже неё как пустой транспорт.

Чтобы производство тех же троллейбусов не хирело с каждым годом, нужны долгосрочные заказы. Типа 600 троллейбусов за 3 года. В таком горизонте завод может не только изыскать возможности для увеличения производства, но и инвестировать в оборудование и даже достать из стола наработки по новым моделям. Но если мы выдвигаем ТЗ на 12 машин и то не каждый год - чему тут удивляться? Я уж молчу, что инвестиции в новые модели и технологии в условиях непредсказуемого и не стабильного спроса не имеют смысла в принципе. А наработки у Тролза были. Тут ещё звучали претензии в части одного из консалтеров из четверки. Вопрос, для чего их нанимали. Их часто нанимают для выработки рекомендаций по оптимизации в рамках объединения компаний и банков. И если им ставили цель оптимизировать затраты транспортной системы, то рекомендации по выпиливанию троллейбусов и передел маршрутов частным перевозчикам, в принципе, отвечают этим целям. А вот если бы поставили задачу сделать более качественный транспорт (четко расписав, что мы хотим увеличить предложение, снизить интервалы, уменьшить выбросы), то рекомендации были бы иными. И не от большой четверки, а от того же Аекома

И они ещё имеют наглость заявлять, что никто ничего не ликвидировал.

5292 вполне на уровне только в ваших фантазиях. Это первое поколение низкопола ЛиАЗа, в то время как немцы их делают с 90-х годов (третий десяток лет). Это как сравнивать телефон на процессе 45 нм с телефоном на 20 нм. И да, чтобы троллейбусная отрасль не хирела, нужно было покупать. Хоть новую модель заказать специально под крупный московский заказ.

Не могу согласиться! Прокатился давеча на 6213 возрастом до 5 лет по 157му, так двигатель орёт, из жопы дым. До этого ехал на новом синем 5292 с рестайл-маской - тоже ревет двигателем, и это новый автобус. У меня только один вопрос, что, бля, мешало городу покупать каждый год по 50 троллей?

Это с чего вдруг? Да и закупка нового ПС предполагала тогда не только замену старого, но и как раз существенное увеличение количества инвентаря.С того, что программа - это не список в эверноуте, куда можно вносить всё подряд. Как правило, у программы развития должна быть цель. В случае нескольких целей в рамках программы выделяются подпрограммы. Далее, для каждой цели формируются задачи, которые нужно выполнить для достижения цели, критерии выполнения задач и достижения цели. К каждой задаче идёт список мероприятий. Замена старого ПС на новый в данном контексте не подходит, потому что это текущая деятельность. Другое дело, если у нас в программе есть задача, например, по запуску маршрутной сети в Тинао, которая включает в себя строительство парка, закупку ПС не на замену и т.д. Какая цель может быть у мероприятия по строительству ОРП у Кунцевской? А какая цель у закупки ПС на замену? Это не развитие

Это не программа. В программе мероприятий по замене ПС не может быть в принципе. Насчёт развития там было много чего. И планы по САСам были громадные. Только все это не комплексные вещи.

В качестве эмблемы Мосгортранса надо использовать слоупока. На 641 ОБВ они тоже додумались выпустить за полгода до его передачи в Автолайн. Где вы раньше были все эти годы, когда говорили про медленный и неповоротливый троллейбус?

Конечно, именно Медведев уже 5 лет мешает Ликсутову и Михайлову начать хотя бы наконец строить автобусный парк в Троицке, давно фигурирующий в АИП.Он же, видимо, заставляет их ликвидировать троллелйбусы и отдавать маршруты МГТ частникам вместо развития инфраструктуры городского перевозчика. И тут возникает вопрос: а что мешает? А я отвечу, что, прежде всего, мешает отсутствие вменяемой программы развития ОТ (почему? Отсутствие политической воли). Потому что та программа, которая была в начале 1 срока Собянина, это не программа по сути. АИП туда же в принципе. Вместо комплексного подхода - какие то кусочки