Laser

Отсюда получаем то, что и системой-то назвать сложно. Ибо если в течение нескольких десятков лет не могут родить совмещение расписание для пары маршрутов с общей трассой, это даже уже не просто непрофессионализм, это как в том анекдоте, и ты горит, и всё горит, и всё в аду. Отсюда и проблемы с закупкой ПС.

В любом городе с развитой системой ОТ ОБВ составляют большинство. Мюнхену тому же мало просто ОБВ, отсюда практика с прицепами и удлинененными ОБВ (2 оси в прицепе) (см. тему про Мюнхен).

Тем временем, в Мюнхене, продолжают изыскивать способы повышения вместимости автобусов. Сейчас временно пригнали из Дрездена удлиненную гармошку Мерседес Цитаро (2 оси в прицепе). Она временно будет ходить по 57 маршруту. https://www.mvg.de/ueber/presse-print/pressemeldungen/2017/mai/2017-05-04-capacity-test.html

Зальцбург тут при том, что я его не на картинке рассматривал, как ты выразился. А ещё он при том, что там среди прочих Gräf und Stift ездят выпущенные до 2000 года. И в них аккуратно и чисто. Даже если хреново в РФ со своим производством, что мешало белорусские брать?

Chek, Еще раз. Я на опыте своём ездил на троллейбусе в Зальцбурге, и да, он охватывает весь город. То, что конкретно ты страдал от неспособности МГТ повесить несколько сот метров проводов, не отменяет того факта, что убивать практически целиком троллейбусную систему из-за херового качества менеджмента неправильно. И умный человек понимает, что одно другого не стоит, несмотря на эффект. Это как я начал бы просить грохнуть 641, так как он не справляется с потоком на БВ, а ОБВ на него ставить не хотят. Так что выбор такой - либо ты дурак, раз этого не понимаешь, либо правда слепо проталкиваешь мнение сверху за какой-то бенефит.

"Репутация складывается годами, а потерять ее можно за один день." ©Теперь Чекмарёву уже всё равно, его творчество, что здесь, что на Прбконете можно воспринимать исключительно с юмористической точки зрения. Да, а ведь я держал его за приличного человека...

Вот кстати самый большой вопрос к электробусам - это работа климата. Если уж в автобусах кондей не включали, дабы в нефтедобывающей стране экономить топливо, то какой же климат будет в электробусах?

А почему 4292 катаются по маршрутам, для которых в реестре прописан БК или ОБК?Вам кажется. Протрите монитор тряпочкой То есть наличие 4292 на т39 это обман зрения чтоли?)Это был сарказм в адрес господина Чекмарева

А почему 4292 катаются по маршрутам, для которых в реестре прописан БК или ОБК?Вам кажется. Протрите монитор тряпочкой

Не так.Есть финансовые потоки, есть "уважаемые люди", которые их осваивают, есть товарищи, которые помогают "уважаемым людям" их осваивать. А есть шавки, которые в надежде урвать капельку из потока, готовы говорить что угодно и где угодно. Я вас умоляю, любого человека на улице спроси, он начнёт выдумывать оправдания

А вот ко лжи добавился аргумент про уникальность - "у нас менталитет", "у них города не такие", "климат тут другой". Вся уникальность же на деле заключается в том, что они все делают, а мы сидим на печи и выдумываем выражения на тему своей уникальности

Опять старые песни, нет новых троллейбусов... новых нет, потому что не покупают! У нас в стране когда конкурс на 120 3-секционников первых делали, тоже таких не делали. И ничего, Песы появились. Потом свои научились клепать, лет через десять, может и салон норм сделают. Хватит нагло врать, правда. Что особенно бесит, мало того, что выпиливают троллейбусы вопреки мировому опыту и экспертам, так ещё и звездят при этом нагло! Была бы возможность, как в "1984", свои прошлые посты и интервью редактировали бы! А насчёт наполняемости - прокатись часов в 18 на м2 (проезжал неоднократно почти весь), посмотри на маршруты запада Москвы. Все переполнено.

Да вот если бы...) Эта тема уже давно превратилась в фарс. Тот, кто не стоит из троллейбуса объекта поклонения уже давно пришёл к выводу, что никакой разницы между троллейбусом и автобусом нет и вообще забил на эту тему. Зависть - плохое чувство. Пока у нас от замены на автобусы одни плюсы: наконец-то появился частоходящий маршрут до метро.1. Если даже предположить, что, как ты утверждает, разницы между автобусом и троллейбусом нет, то на кой хрен тратить бабло и автобусы, ради того, чтобы снять троллейбусы? Это как минимум нецелесообразно. Разница, между тем есть, и с точки зрения эффекта по выбросам, уровня шума, комфорта (здесь также зависит от модели, но, в общем, ДВС шумит и вибрирует больше). Или вот тест, постой в пробке за автобусом и за троллейбусом. Посмотрим, через сколько захочется включить рециркуляцию.2. Во-первых, высокий по твоим словам интервал у троллейбусов не зависит от вида транспорта. Это бред. Во-вторых, интервалы наоборот увеличились, потому что стало нужно больше автобусов для замены троллейбусов, а о закупке никто заранее не позаботился. Даже магистральные часто идут битком, и, вообще, наполняемость на многих маршрутах увеличилась до состояния "еле втиснулся в заднюю дверь". Всё это последствия бездарной и безответственной транспортной политики города, которую ты тут пытаешься защищать.

А может лучше не надо?)))Складывается впечатление, что многие люди банально боятся признать тот факт, что у московских властей косяки тоже случаются. Наиболее адекватные отшучиваются и начинают искать положительные моменты даже в наложенной кучи дерьма, менее адекватные доказывают что чёрное есть белое, совсем неадекваты тупо троллят и хамят. Но никогда и ни в одном вопросе не скажут "да, тут действительно фигня вышла". Это не только тут, на СТТС тоже такая тенденция наблюдается. Причём таких пользователей становится всё больше и больше, и это далеко не только школота и прочие неадекваты. Чего боимся, уважаемые? Если что, то за мной ещё никто не приехал А у нас везде принято врать до конца и ни за что не признавать ошибки

Только вот господину Чекмареву невдомек, что л_и_к_в_и_д_и_р_о_в_а_т_ь работающую, пусть и требующий модернизации инфраструктуру большого ума не надо. Только вот потом её с нуля делать будет сложнее, чем приводить в порядок сразу. Мы уже много раз проходили: всё разрушить, с нуля сделать зашибись. К сожалению, всегда ограничиваются только первым. Поезжайте в Ост-Берлин, посмотрите на район Марцан. Почему они их не снесли, а санировали? Потому что умеют считать деньги и оценивать эффект. Почему в Зальцбурге продолжают развивать такой "ужасный" троллейбус? Потому что ценят чистый воздух и затраты на эксплуатацию.

Так столько продали-то уже?) Режим дурака - хорошая тактика. Не важно, продали эти парки или на 49 лет перепрофилировали в бордель, важно то, что они не работают в интересах горожан в качестве транспортных предприятий. А демагогию оставь для вечеринок в эстонском стиле.У него беспроигрышная тактика - пока все кроме одного парки не продадут (ок, "сдадут в долгосрочную аренду"), он типа будет прав. А когда прав буду я, будет уже поздно. Поэтому я не хочу быть прав. В конце концов, далеко не везде КС сняли. И дай Бог, не снимут до выборов мэра. А там мы посмотрим.

Это всё те же обещалки, из той же оперы, что и станция на ТПК в Матвеевском. И что, есть эта станция сейчас в планах? Хрен. Так и тут, окончательно забили на станцию Российская на кольце (пересадка на Солнцевскую). Хрен ли, на АПЛ же Русичи резиновые, нехай и Солнцево вывозят

Сделать можно хотя бы следующее: запомнить ответственных за это и рассказать другим

Я до истории с выпуском частников на маршруты и троллейбусами тоже так считал. А сейчас я понимаю, что правильное развитие - по большей мере на словах. Адекватной программы развития транспорта нет. Получилось, что поездки в центр на авто дестимулируют платными парковками, а общественный транспорт релевантно этому не развили. Также, отсутствует увязка между развитием того же эсбана РЖД (см. их планы по новым станциям на Киевской ветке) и остальным транспортом. Метро Минская открыли, а дорога в этом месте осталась по временной схеме, остановок у метро нет. Центральной части ветки в Раменки нет и не предвидится, значит и Солнцево будет у нас на Парке Победы устраивать давку. Да что там, даже для 187 и 260 за 50 лет их существования так и не сделали единого расписания с общим тактом! Сравните, например, с Мюнхеном, где сначала к месту предполагаемого строительства подводят транспортную инфраструктуру, а потом уже начинают строить. И похожие маршруты автобусов официально имеют согласованное расписание, что исключает хождение пачками и снижает интервал.Так что не стоит всю эту лабуду воспринимать серьёзно. Где-то они делают город удобнее, а где-то гадят, создавая проблемы на десятилетия.

Такого наглого вранья ещё не было. От "оптимизируем несколько маршрутов в центре" до "продадим все парки, переведя маршруты на автобусы" прошел всего год.

Мосгортранс. В поиске наберите

На прошлой неделе ездил пару раз в те края: в первом случае решил со Славянского ехать, перед нами подъехал 329, забрав человек 30, сзади сразу приехал 641. Водитель зачем-то открыл все двери, хотя никто не выходил. В часы пик иногда проезжают 2 641 подряд. Во второй раз (чаще именно так езжу) в 8 вечера поехал от Кунцевской на 236, обратно ехал на 641 - на нём после восьми так и остались 20 минутные интервалы и у его близнеца 329 интервал полчаса плюс поздно вечером не работает 641к. Всё что отъезжает от Славянского в сторону Матвеевского в это время загружено по максимуму. А в 236 от Кунцевской 10-15 человек едут и куча свободных мест. Все, кто живёт дальше Нежинской, 25 спокойно могут ехать на нём, среднее время в пути от метро 15 минут.С Аминьевкой не все однозначно. Там свободнее стало в последние недели 2, когда положили асфальт. Предполагаю, что к метро жесть будет после пуска тоннеля

Я думаю, теперь очевидно, что необходимость единой нумерации наземного транспорта окончательно назрела

Это так. Кстати, что там на 641? Из-за давки и вытекающей из неё сауны в салоне перестал ездить

В этом и суть претензий. В Русиче даже ноги торчат. В Витязе там регулярно будут оттаптывать. А вы ещё спрашиваете, чем 5292 хуже Цитаро. Только вот такой продуманностью. Так и здесь. При этом разве не можем сделать хорошую вещь? Можем! Так почему?! За державу обидно...