Laser

Для ГБУ можно делать госзадания. Правда, учитывая требование о наличии конкурсов конкретно в транспортной сфере, не всё так просто

А вот трамвай так бы не врезался. Вспоминается случай на Каширке кажется, и на Индиры Ганди...

Мда. Ну лучше поздно, чем никогда

Вчера 641 не было полчаса в вечерний пик с 18.30 до 19.00 примерно. Автобус заполнилс еще до метро за счет того, что многие пошли в сторону Кременчугской, чтобы не рисковать не влезть. При этом на Кременчугской стояли 4!!!! 641. Забастовка?

Короче, я понял. Надо было сделать конкурс под Солярисы, локализовать наклеивание шильдика на ЛИАЗе и новый инно-, и нанотроллейбус готов!

Молодцы. Таких бы побольше закупили

А тем временем, в параллельной галактике, троллейбусные провода признаны наиболее дешевым и эффективным решением при переводе грузовиков с дизельного топлива. http://www.sueddeutsche.de/auto/elektromobilitaet-die-billigste-loesung-fuer-co-freien-transport-1.3369119

Я не приемлю деление маршрутов на социальные и коммерческие. Но, в масштабах этой темы социальный маршрут здесь 641, который (как писалось неоднократно) страдает от невывоза. Коий и пытаются уменьшить альтернативные 641 маршруты. В теме про нелегалов обсуждать элпасс некорректно, почему, объяснил выше. Теперь, когда нехитрые умозаключения стали всем понятны, предлагаю вернуться к теме.

О частнике, но не о, как написано в теме, выходящем на социальные маршруты, а просто об очередном псевдозаказном нелегале. О них есть отдельная тема:http://fot.com.ru/index.php/topic/24849-нелегальные-маршруты/ Насколько я понял, эти товарищи делают абсолютно легально, иначе бы насрали на паспортные данные и возили бы как мэсишная маршрутка. Так что в этой теме этому маршруту самое место

И где здесь нарушение? Сообщается о частнике, который дублирует маршрут 641. На самом деле, их жалко. Пытались создать этакий маршрутко-убер, а столкнулись с тем, что: 1) народ массово не хочет оставлять паспортные данные, причём какашки кидают не в законодателя, а в них; 2) за сырое приложение получили кучу отзывов с одной звездой.

На маршруте от Славянского до Матвеевского обкатывают российскую версию руфбуса. Правда законы не те: для регистрации нужен паспорт. Поэтому ходят полупустыми

Справедливо. Я немного поиграю в капитана. Двойка тебе, Собянин. Мы уже тут виды давки анализируем.

И назвать это Список на снос. В моем списке - ненужная эстакада на Аминьевском шоссе и тоннель на его пересечении с Артамонова. Мало того что выделенка убивается, так 5 полос будут сходиться в одну со знаком уступить дорогу на развязке с Кутузовским.

Замечательно. Здравствуйте, паровозик и взаимные подрезания друг друга с гонками. Хватит костылей, нужно создавать нормальную транспортную систему!

Все равно это пока пилотный проект, и сейчас наблюдают за частниками, количеством жалоб на них и т.д и т.п. И все еще может помяться в легкую.Ни хера они не наблюдают. Постоянно писал каждые 2 недели - присылают отписки, что все мониторят, и якобы добавляли на 641 и 329 машины. При этом официальных новостей об этом не было. Невывоз остался.

Новостные сайты сообщают что на Давыдковской ДТП с автобусом

Даже побольше если сравнивать КТМ с тремя ступеньками и Песу. Но, от валидатора тормоза больше, причем не потому что он мешает как таковой - через него можно сплошным потоком идти, просто народ перестраховывается.Да, последний вариант валидаторов работает прекрасно, в том числе без ошибок и быстро считывает билет даже из портмоне. Если подкорректировать билетное меню и избавить людей от валидации анлимов, то можно легко ставить их в салоне и снимать турникеты. Разумеется, со входом во все двери и наличием контроля.

В смысле, откроется между ДЦ и Третьяковской? есть подозрения, что этого не случится никогда.А ещё пишут в газетах, что может появиться линия Некрасовка-Авиамоторная-Рижская-Савеловская-Динамо-ДЦ-Раменки-Солнцево. Но ИМХО проще построить ДЦ-Третьяковская, а затем уже обходящую центр линию через Рижскую. Но если будет линия через Рижскую, то на север поедут минуя пересадку на АПЛ на ПП. Окончательно же проблема решится, когда до Солнцевской линии дотянут Каховскую линиюПроблема, которую создают прямо сейчас, на будущее, насрав на логику, здравый смысл и принципы проектирования транспорта в частности

Низкий пол экономит время посадки, насколько я помню, процентов на 12. Бонусом идет удобство. А грязь, к сожалению, это чисто московская проблема, вызванная: отсутствием городской политики в области городской экологии, неправильным обустройством газонов и улиц, надзором за строительной техникой и любовью к парковке на газонах. Кратко: если проблема в грязи, надо не пол автобуса поднимать, а учиться убирать грязь и предотвращать ее появление.

Удивительно, зато пассажи про "лучше уж выпилить такой троллейбус" безо всяких логических обоснований принимаются и поддерживаются.

Вот, кстати, не могу понять, почему станцию Marienhof не назвали Marienplatz. Ведь в Германии станции одного узла всегда называются одинаково, а возле самого Мариенхофа, насколько я помню, есть даже выходы со станции Marienplatz.

Ну просто мгт не уложился в собственные планы. Не переживайте, все что хотели закрыть - закроют, что хотели выпилить - выпилят

Я вам так скажу. Поезда приходят забиты на Славянский бульвар. Иногда в 3 поезд можно вдавиться. На Парке Победы пересаживаться будет некуда. И я даже знаю, какие идиоты придумали такую трассировку СолнЛ. Те же самые, кто придумал мини метро в Сити, и продление АПЛ на Северо-Запад. После метрозагогулины им остаётся только почесать голову, мол, столько станций построено, а люди недовольны, почему? Да потому что похерена напрочь возможность вменяемого развития метро в ЗАО. И если к Строгино ещё можно привести нормальную линию от Кольца, то в район Можайского шоссе уже затруднительно продлить АПЛ. Сианцию Славянский бульвар вообще сделали не там, всё, что можно было сделать не так, сделали.

По этой причине в Европах часто используются кнопки для открытия дверей. Кнопки в той же "Ласточке" людям с нашим менталитетом подают сигнал о том что процесс открытия дверей полностью регулируется кнопками. О том что кнопки сначала разблокируются машинистом (или водителем НОТ) а потом после окончания посадки машинистом же блокируются понимают с ходу далеко не все. Более того, слышал мнение пассажиров, о том что это мол недостаток ТС-полностью автоматическое открытие дверей машинистом якобы в таких ТС невозможно. Есть еще кнопки для сигнала водителю, но в наших VSN-700 на задней площадке пассажиры любят схватиться за ручку и сигналить водителю постоянно. Во всех видах городского ТС где я когда либо ездил кнопки сигнала водителю расположены крайне неудобно для пассажира. Мне кажется, проблема в реализации. Если покататься в составах DB BR423 (мюнхенский эсбан), то там управление кнопками интуитивно и понятно. При движении кнопка не подсвечивается - про прибытию на станцию и разблокировки машинистом у кнопки светится зелёный ободок. Если нажать, по центру кнопки замигает красная лампочка, и дверь раскроется. Примерно так же это действует в трамваях и метро с поправкой на детали (в старых поездах метро там металлическая ручка, а двери чуть приоткрываются при разблокировке). И, главное, на конечной или узловых станциях все двери прекрасно раскрываются машинистом, причём на некоторых станциях эсбана для каждого пути сделаны 2 платформы - двери с обеих сторон открываются одновременно, с одной стороны выходят (с какой, объявляет информатор и стрелочка на табло), с другой входят.

Насчёт ТЗ - нужно посмотреть разные модели троллейбусов, эксплуатируемые в странах с разным климатом, и написать грамотно ТЗ в том числе на климат контроль и управление тягой. Все возможно, вопрос политической воли