Laser

Вы как дети малые. Кто в политике будет говорить о чем-то прямо? Тем более, как правильно замечено, что никого, кроме как посетителей некоторых транспортных форумов, закрытие не беспокоит. Увы. Это пока не осознали что ожидание 20 минут и набитый автобус в своем районе связаны с троллейбусами.

Троллейбус много чем ценен, уже повторять достало. А вкупе с остальной транспортной политикой (выдавить всех в метро, где и так яблоко негде упасть, ликвидировать перехватывающие парковки, вместо ОБВ пустить БВ при увеличившемся без маршруток потоке), вдвойне вредно его убирать.

Спасибо, обойдёмся без Сталина. Когда хозяина в городе нет, происходит такая херня. Когда гражданам лень поднять зад и напечатать жалобу или иным законным способом выразить свое недовольство. Не надо ждать Сталина, чтобы он навел порядок. Для сравнения, сегодня в Мюнхене продлили трамвай 25 по линии на Einsteinstrasse (правда, линия уже была для поездок в депо), ранее по улице ходил автобус. Наконец, эту глупость прекратили и пустили трамвай. https://www.mvg.de/ueber/presse-print/pressemeldungen/2016/2016-12-01-fahrplanwechsel-bus-steinhausen.html

Я вот только не пойму, какими же надо быть мудаками, чтобы эту ситуацию с кабелем допустить? Или это такие разборки между ДТ и другими органами происходят, впрочем, не верю. В любом случае, кто-то должен ответить за неиспользование кабеля, и за вранье это бесконечное.

Так с точки зрения договора (и остановочных табличек) остановка с таким названием для этих маршрутов располагается там же, где у остальных "Студгородок" Если у кого остались сомнения, на эти маршруты с их отдачей частникам по новой модели положен большой хер: вопреки ранее обьявляемому "никакой разницы для пассажира". Порядка нет, таблички на остановках не все соответствуют, много где висят гирляндой, расписания нет, единственный способ узнать время прибытия - глючный Яндекс.Транспорт, интервалы и размер автобусов практически не корректирует, информирование ноль, работы с жалобами - ноль. Соответственно, все глобальные изменения игнорируются, как и в этом случае.

А есть там порядок внесения изменений в контракт / доп. соглашение? Т.е., если сейчас на маршруте прописаны БВ, а нужно ОБВ, то можно внести те изменения, и как?В приложении №3 (со схемой и интервалами) есть строчка "Тип подвижного состава". Если надо поставить ОБВ, туда и впишутДля этого нужно допник оформлять?

А есть там порядок внесения изменений в контракт / доп. соглашение? Т.е., если сейчас на маршруте прописаны БВ, а нужно ОБВ, то можно внести те изменения, и как?

Причём тут низкопольность? То, что салон сделан криво, это не следствие низкопольности. В московских Мерсах вполне комфортно, я уж не говорю про Урбино, Цитаро или Лайонс сити. Если заказчик (МГТ) хочет скотовозку, он и без низкого пола её получит. Например, Икарус 415. Да, с низким полом сложнее сделать комфортный салон. Но в автобус с низким полом удобнее и быстрее заходить, причём намного (15%).

Пути надо качественно класть, чтобы не гремело

Напишу сюда. Все знают, как Мосгортранс оповещает о новых / измененных маршрутах. На глаза попался пример от MVG, в котором прилагается pdf схема остановок нового маршрута. https://www.mvg.de/ueber/presse-print/pressemeldungen/2016/2016-12-01-fahrplanwechsel-144-59.html

Нельзя всё вернуть "как было". Не получится. Можно попробовать что-то сделать лучше. Весь вопрос в наличии воли и правильных целях.

329 часто высаживает у м. Славянский бульвар, хотя у него одностороннего кольцо. И отстаивается там же. ___________ Вообще, я не могу понять позицию дептрансика. Может быть, действительно, хотят все маршруты автобусов передать частникам. Но при этом, от собственно обеспечения работы маршрута все самоустранились: таблички вешает (если вешает) какое-то подразделение то ли МГТ, то ли ГУ ОП, интеграция с другими маршрутами отсутствует, какие-либо изменения тоже (потому что ГУ ОП поставлен следить, видимо, исключительно за соблюдением условий контракта и строчить говноответы недовольным пассажирам). В результате на маршруты новой модели всем участникам просто срать, потому что это не находится в их компетенции. То есть часть функций МГТ теперь не выполняет никто. Я уж про то, что теперь изменения в контракт хрен внесешь, и не говорю. В итоге и МГТ нормальным перевозчиком не сделали, и переданные маршруты испортили.

Кац пишет про некоего инсайдера, который утверждает, что к проводам на Садовом не подвели питание от подстанции, и поэтому Б не восстанавливают

Мне нужно не чтобы не сажали, а чтобы увеличили число автобусов или их вместимость

В MVG считают действительно по сидячим (51 место в ОБВ) Вопрос в том, на что ссылаться в обращении в Дептрансик, если едешь на передней площадке. И это не Мосгортранс

Напишу в эту тему, чтобы не начинать новую. Вопрос: знает ли кто-то, есть ли какие-то нормативные акты по ограничению наполняемости автобусов в Москве? Интересуют федеральные и региональные НПА. ТХ конкретной модели автобуса не в счет.

Вот-вот. Сколько раз говорилось, что для пассажиров ничего не изменилось. На практике ОБВ убрали, на Яндексе отображались через 2 месяца, расписание нет, а ещё нет второго валидатора.

Откидные сидения можно использовать только если считать автобус полным по сидячим местам. В противном случае 2 человека на откидные займут почти всю площадку

Откуда такая ненависть то к ним? Ладно ещё модификация .1, но вот четвертая для Кольцевой линии просто идеальна. А вы поездите на этом говне каждый день. Вот сейчас еду носом в дверь от Славянского до Киевской. Дышать просто нечем. Черпаков нет. Форточки закрыты. Здравствуй, грипп.

Это нормально для городов с развитым ОТ.

Давно ли на РЖД начали списывать 23-летние вагоны при назначенном сроке службы в 35 лет?Такое даже МосМетро позволить себе не может в массовом порядке (кроме всяких там "подопытных" экземпляров). А жаль. Я бы Русичи продал бы с АПЛ в какой-нибудь региональный метрополитен. Сил уже нет в этих душегубках ездить... А про троллейбусы имел в виду, что в Москве не умеют, видимо, нормально технику обслуживать. Ну не должна техника так разваливаться даже под конец срока службы. Её продать, в конце концов подороже можно, а не подарки делать.

Это надо у депвела спросить, они тролли не закупают. Что касается регионов - например, в Ижевске в парке троллей старых ЗиУ по 20...30 лет как бы не большая часть. При этом выглядят эти тролли вполне прилично, лучше автобусов, которым по 10 лет. Потому что хуже дурака только дурак с деньгами... и дело не только в деньгах, но и в отношении

А потом мы удивляемся, почему в отрасли кризис. А ведь можно было бы и за рубеж продавать, хотя бы в СНГ

http://www.mosgortrans.ru/press/news/otdelnaja-novost/full/moskovskomu-trolleibusu-83-goda/ Можно разбирать на цитаты. Оказывается, троллейбусный погром - это интеграция в транспортную систему. Гребанное лицемерие

Чтобы кнопки после объявления не жали и в двери не ломились.Обычно видно, что раз кнопка погасла, нажимать её бесполезно - дверь закрыта, поезд поехал.