Laser

Вот-вот. Страшно представить, сколько потом вбухать надо будет, чтобы это все перестроить нормально(((

Ваше илитное Давыдково всегда имело (и до сих пор имеет) быструю автобусную связь с центром автобусами с минимальным интервалом (157/840/205), плюс на Площади Победы можно на м2/м27 пересесть. +10 минут ко времени в пути на метро до Киевской и +20 до Театральной площади достигается уже сейчас. Ради одного Давыдково держать целую станцию, построенную и спроектированную жопорукими дебилами (подробнее об этом писал, но ради вас повторюсь - лестница на основном потоке и эскалаторы в никуда, удаление от дороги, отсутствие ТПУ, идиотская конфигурация потоков) считаю излишним. Если вам нравится тратить время на хождение по лестницам вверх и вниз - у вас останется такая возможность с платформой МЦД. Если же вам нравится давиться в толпе в герметичном Срусиче, построенным по лидирующим технологиям, у вас будет станция на БКЛ. Кстати говоря, если уж пошли мысли по поводу того, как в светлом будущем превратить Лужковско-Собянинские крякозябры в развитую транспортную систему, я бы и Парк Победы закопал. С учетом времени подъема/спуска, проще на НОТ туда доехать.

Чуть не забыл. Станцию Славянский можно законсервировать до тех пор, пока высочайшим соизволением холопам районов вдоль Можайского ш. не разрешать иметь линию метро

А какая тут связь? Матвеевскому и так, и этак хреново будет. Реальная польза была бы от 1) ТПУ возле платформы, 2) эсбан / мцд по Киевскому с остановками на Минской и Кутузовской, 3) обв на 641 со входом во все двери, плюс кардинальная перестройка Славянского, 4) прямая связка района с Мосфильмовской вместо дурацкой эстакады, 5) станция БКЛ (которую забыли спроектировать и теперь не построят никогда).

Славбуль и так в 10 минутах от метро. Станция, построенная в жопе и через оную. В качестве альтернативы можно сделать остановку S-bahn на Белорусском направлении возле закрытого метро. И пересадить Матвеевское на S-bahn на Киевском. Убрать прерывание выделенки на Кутузе, и продлить маршруты до Парка Победы (как правило, большинство и так до Киевской катается).

Пусть остается, чтобы не забывали, кто и когда выпилил.

Может быть, пронесет?

Ну это гораздо эстетичнее и легче смотрится, чем у Сканий с их надолбами сверху.Но вообще я не понял, где ты такой старый автобус нашёл, у Лиаза уже давно по-другому сопряжение сделано: Это единственный попавшийся мне МГТшный автобус в районе. В новых Лиазах, действительно, получше. Но в Мане, который обсуждали 10 страниц назад, сделано еще аккуратнее.

Вот вам ещё иллюстрация на тему "чем отличается" отечественный автобус от аналогов

Потому что так нормировано: То есть вот примерно такой эскалатор: ...у нас любая экспертиза безжалостно вырежет, ибо нефиг. Там висит выключенный пешеходный светофор и зачехлённые знаки 5.19...Хм, интересно, как тогда на Славянском по этим нормам не сделали

Да неужели. Иначе я бы не совершал поездки сидя в том числе в часы пик .Хорошо, с добавлением, что на остановке водитель пускает всех желающих через всё двери. Так что советую всем, кто ездит на 641, не валидировать проезд. Один хрен, до валидатора вы не дойдете. Даже от передней двери

Я бы сказал по другому. Если твой конкретный 641-й имеет давку, то это не значит, что везде так.Везде ситуация скорее обратная. Да неужели? Давка имеет место быть везде, где большой поток и автобусы бы. На трамвайных маршрутах, где одиночные вагоны - тоже. Учитывая, что доля обв автобусов невелика, давка в пик много где есть

Да ну? И как это мне удаётся сесть, заходя в переднюю? Я регулярно передвигался в НОТ с детскими колясками, и представь, не испытывал особенных проблем.А уж без коляски с ребёнком, вообще никаких отличий, зашёл и сел . Кстати, сегодня ехал на 161910 (6213.65 последней поставки), так у него двери открывались без задержки. Что-то подкрутили? Я уже писал. Если ваш конкретный маршрут не имеет давки, то это не значит, что везде так. Либо вы не в пик ездите

Эсбан (коим является МЦК) расшифровывается как Stadtschnellbahn. И посему на длинных перегонах должно быть реально schnell. Вплоть до 120. Иначе через центр будет реально быстрее.

Так а если надо с бабками на скорость соревноваться по занятию сидячих мест в автобусе? То надо быть близко к автобусу.Чтобы сесть, нужно штурмовать вместе с бабками среднюю дверь. А нормальные люди входят в переднюю дверь, где есть валидатор. И к моменту валидации автобус уже забит. Этот так, для сведения. А насчет зеркал - учитывая, что на Славянском автобус сначала обьезжает 35р. Логаны, а потом под большим углом пытается подъехать к набитому тротуару, таки да, с зеркалом проблема есть. Вот в этом и разница. В Германии на автобусе могут ездить и обеспеченные граждане. И Ман реально воспринимается как премиум. А когда делали Лиаз- так и забивали на что-то. Вот здесь в салон какой-то узел выперся. А мы его кожухом прикроем и норм - не премиум ведь. Ой, а тут у нас на колесной арке передней сиденья не поместилось. А ничего, не премиум же. А кого вы называете потребителем автобусов? Перевозчика? Что до Грекова, то глупо думать, что вся транспортная система работает как надо, если на конкретно ваших маршрутах оно вас устраивает. Это субъективный подход. Объективный подход - да, по конкретным примерам, но охватить картину в целом. Для упрощения последнего можно мысленно повторить свой маршрут на инвалидной коляске или с ребенком например. И внезапно оказывается (сюрприз!), что транспорт Москвы развитым и релевантным потребностям города назвать никак не получается, да и автобус 5292 хреновый, потому что в нем с относительным комфортом может ехать меньше людей, чем в том же Мане

Лучше бы скорость увеличили. От Кутузовской до Автозаводской очень много участков, где поезд ползет 40-45. 70-80 я видел только на мостах

А где смотреть? В конкурсной документации? Или был отдельный акт?

Подскажите, было ли в конкурсах на маршруты старой Москвы прописано требование по количеству валидаторов.? Хочу попинать дт на предмет валидатора у средней двери

Вообще, с такими темпами словоблудия и строительства, неудивительно, что метро быстрее строят, закапывая кучу денег. Хотя, это, конечно, цирк гребанного абсурда

Там ещё кнопок на дверях нет .(Не в обиду, просто подколол - продолжение дискуссии сам знаешь где). Вот у вас подгорает... а насчет кнопок я особо и не переживаю - в Германии-Австрии они повсеместно. Если тот же Münchner Verkehrsgesellschaft их будет закупать - закажут или дооборудуют. Кстати, обратите внимание, на видео показано, что зеркало не заденет голову стоящего человека, потому что оно выше находится. С 5292 постоянно приходится уворачиваться, особенно при высоком тротуаре.

Помимо дизайна, также очень большое внимание уделено экологичности, ресурсу узлов и стоимости обслуживания. Единственное, по видео мне показалось, что больно медленно двери открываются

Ровно также как и с эстетической.Просто конкретный человек при виде ЛиАЗа плохо себя чувствует, индивидуальная реакция организма . Вы бы хоть не позорились, прочитали бы материалы про один автобус и другой. Пресс-релизы, характеристики...

Это не вина 5292-го.Каждой сороке, любящей блестящие импортные шильдики, не угодишь. Я люблю не импортные шильдики, а в целом классные продукты. Которые и внешне хорошо сделаны, и с технической стороны более совершенны. И в которых ездить не стыдно.

А после поездки на Вояже с "роботом" что тогда?)) Одинаковые.Разные. Посмотрите спецификации - там разные версии Zf EcoLife и Voith Diva

Так коробка то та же самая, ZF. Модели коробок разные. Отдельный вопрос, насколько хорошо коробка в Лиазах подружена с двигателем. После поездки в 5292 хочется блевать!