Laser

Ну продемонстрируй его принципиальные отличия по компоновке салона от 5292 новой поставки.Особенно после средней двери. Опять двадцать пять. Вам говоришь, что 5292 устарел, потому что первый блин комом, первый низкопол. Вы говорите - покажите, чем принципиально отличается.Чисто принципиально и мерседес от запорожца не отличается - колес столько же и руль есть. Для пассажира разница в разы. Остекление очень большое, нет ощущения запертости в тесной коробке. В отличие от 5292, в хвосте которого единственное окно размером 20 × 30 см закрыто указателем маршрута. Коробка на этом мане, как и на других автобусах, нормальная, не дерганая. В Мане (особенно новом) чувствуешь себя человеком. А вот в 5292 пассажир ощущает себя электоратом, который просто куда попало везут. На видео всё прекрасно видно. https://youtu.be/p2qaMN6R5po

Мне понравилась площадь остекления, сидений много, автоматическая аппарель

Мда... как говорится, почувствуйте разницу

Они тут при чём? Что они должны были делать, по-твоему - бойкотировать Русичи? Что есть на АПЛ - на том и ездим. Жалобы строчить массовые. Конечно, на них пишут отписки, но случае реально большого их потока игнорировать не получится. Привлекать СМИ. Окна долбанные открывать тоже было бы неплохо.

Ещё двери у Русечей медленно открываются. Как раз открылись, секунд 5 и звучит ОДЗ

А может быть, пассажиры это заслужили. Свои гребанным равнодушием, скотской готовности уминаться в любое месиво. Ждите Рассказовки открытия

Ликсутов называет это "повышением привлекательности пассажирских сервисов". Имиджевая тема, вот эти вот плакаты в метро с кубиком и слоганом "российские лидирующие технологии в Москве".Повышение привлекательности - это время ожидания менее 15 минут и наполняемость салона не более 20 стоящих в БВ. А не фигня эта дурацкая

Их в музей идиотизма надо передавать. И портрет Гаева повесить

Что значит ну и что? А ездить то на чем? Славянский бульвар сейчас единственная станция в этой части округа, на ней висит несколько районов плюс весь поток Минского / Можайского шоссе. Она переполнена, и в час пик поток вывозят только поезда от Молодёжной

А где ты там по "ПП" для начала вообще оборачивать собрался? Да ну, ерунда это все. По "Молодежной" надо убирать зону и переносить ее на "Строгино". Здрасте! А Кунцево-Славянский бульвар тогда как вывозить? Учитывая 1 хреновую и в будущем 1 хорошую пересадку на электричку

Мрази. Дорогой Максим, ты совсем идиот? Новые поезда нужны на АПЛ!!! ФЛ в нынешнем виде это ЛРТ, а не метро, там низкий поток и интервалы от 5 минут. Русичи, конечно, говно (засудить бы семью Гаева за них, но не с этим правосудием), но на ФЛ вред от них наименьший. А на АПЛ творится гребанное мясо, а ты ещё хочешь туда Солнцево привезти. А вот нормальной вместимости поезда почему то идут на все другие линии, и это при том, что в западной части города других линий нет вообще! Всех этих сраных деятелей (ЦОДД, ДТ, ГУОП, НИИПИ Генплана) надо к чертовой матери разогнать, а руководителей топа - ещё и обобрать до нитки коллективными исками. Вы умудряетесь плохими мерами нивелировать эффект от хороших, даже хорошие в принципе начинания либо ограничиваются рамками местячковых экспериментов (прокачали трамвай, но только на Крамнопресненкой сети, вход во все двери, но только на части маршрутов, закупка ОБВ, но только в ограниченном количестве), либо дискредитируются откровенно дерьмовой реализацией (м27 неплохой маршрут, но перегружен и раз в 20 минут; маршрутки убрали, но автобусы СВ и БВ теперь не справляются). В итоге из-за того, что любая хорошая идея в вашей реализации становится говном, а в реальности ещё и оборачивается проблемами, получается, что лучше бы вы своими говняными руками ничего не касались вообще. Полагаю, иск блогера к ЦОДД - это только начало. Вот такое вот у меня, млять, оценочное суждение.

А на кой хрен вы тогда форум читаете? По теме - я бы предложил ничего не менять и не прореживать, потому что ехать в центр по новой линии неудобно, пока она упирается в никуда (на ПП не влезут в поезд, через Сити долго и неудобно). Проще подвозом к СЛ пользоваться

Шикарно: где-то ставят турникеты (частники), где-то снимают. Идиотизм головного мозга

Ну что же, на 641 поставили турникет в передней двери. Вместо того, чтобы поставить второй валидатор у средней. Люди, что характерно, продолжают ломиться во все двери. Спасибо мудакам из Дептранса (моё оценочное суждение)

29 января около 19 часов мадам на какой-то легковушке подрезала автобус 641 маршрута. Пострадавших вроде не было, хотя швырнуло всех знатно

Задача контролёров - не поймать 100%, а создать у пассажиров ощущения постоянного и эффективного контроля, плюс за счёт пойманных погасить затраты на свое содержание

Чудесная точка зрения. Поезжай на Славянский бульвар и посмотри, как там прекрасно всё было "заложено на стадии проектирования" и как там "подумали" надо всем чем можно

Это один из тех наглых случаев, когда надо давать по шапке. Раз уже в открытую Счетная написала ещё в 2011

Только хотел запостить сам. А тут пишут, пасспотоки считать хотели... Причём коррупционная составляющая четко видна в том самом заключении Счетной палаты. Но все промолчали

В любом случае, надо плясать от неприемлимости работы ОТ с турникетами и сведения к минимуму необходимости валидаторов. Единственное их реально использующееся предназначение - подсчет пенсионеров. Тут вот ещё был довод, что с безлимитными платными билетами 60+ (со скидкой) будут пользоваться родственники. Не это ли происходит с соцкартами сейчас? Так что эту проблему может решить только контроль. В принципе, можно и пойти на сохранение льгот, но без турникетов и без валидации. Когда МГТ перейдет на условия, как у коммерческих (а рано или поздно, это произойдет), ему будет по барабану количество льготников. Но вот действительность билетов для пенсионеров в пик я бы также ограничил.

А что, немцы же жили сколько лет с VÖV-Standardlinienbus, почему бы и нет.

По поводу метро - нужно его разгрузить сетью эсбана. И проблема вовсе не в вагонах (Русичи заменить на что-то нормальное), а в том, что вся инфраструктура перегружена

Все расходы фигачить в бюджет не очень правильно. Пассажир должен частично оплачивать (покрывать расходы). Во- первых, то, за что берут деньги, больше ценится, и будет меньше вандализма. Во-вторых, слишком возрастет нагрузка на транспорт. В-третьих, бомжи. В-четверых, теряется возможность управлять потоком. Я бы и льготы заменил выплатами - не все пенсионеры ездят. В Мюнхене очень здорово устроен льготный проезд. Чтобы воспользоваться, надо быть гражданином (насчёт других не знаю) и иметь возраст 60+ (так и билет называется). Оный билет продаётся в кассах при предъявлении документов и представляет собой проездной на месяц со скидкой от обычного процентов на 50. Но! С важным условием. Билет не действует раньше 9 часов утра. Надо ехать в пик, покупай разовый или Streifenkarte.

Ещё раз: цель работы ОТ - возить людей. Не для споттинга, не для подсчета людей, не для красивых отчетиков, и не для процветания фирм-производителей валидаторов. Грустно, что приходится писать такие очевидные вещи на транспортном форуме, но я достаточно терпеливый. Итак, назначение ОТ - перевозить людей. Люди должны платить за проезд (% покрытия издержек может быть разным, этот вопрос вынесем за пределы). Причём покупающие проездные со сроком действия в днях, по факту валидируют их в момент продажи. Т.е. пассажир оплатил, и билет начал действовать. Эти билеты уже нет необходимости валидировать. Когда пишешь жалобу на забитые автобусы (МГТ или частника), они тоже не всегда руководствуются данными о валидациях, а посылают человека на остановку к метро оценить визуально. К тому же, на загруженных остановках, примерно половина остановки набиваются в заднюю и среднюю дверь, и, поскольку передний проход также забит, никто проезд не валидирует. Так что эти данные бесполезны, и, как уже писалось выше, гораздо эффективнее считать комплексами АСМ ПП, камерами, людьми-счетчиками. После такого обьемного поста, надеюсь, никто не станет больше писать ерунду про необходимость валидации. Это огромный объем данных, на котором можно посмотреть много чего интересного, но для построения аналитики и принятия решений избыточный. Гораздо лучше собирать информацию точечно под конкретную задачу (и не только объем валидаций).

Честно говоря, так и иначе, человеческий фактор поучаствовал. Вопрос, в какой степени