Володя13401

Ну с таким подходом надо и от всех систем CommonRail отказываться потому что в случае ядерного поражения электроника скорее всего, сдохнет. механический ТНВД и максимум гидравлический автомат...

При этом есть линии без движения или с движением раз в 20-30 минут такие как Проспект Андропова и Пролетарский Проспект и Волгоградка по бывшему 75 маршруту. ПО каждой линии надо производить расчёты и всё будет ясно кто куды и что к чему.

Навесить что-либо на окупаемую линию не всегда возможно ибо нагрузка на тяговые подстанции и так может быть большой.

Не окупаемые линии надо догружать троллейбусами-электробусами. При этом можно целые районы переводить на экологически чистый транспорт...

Кстати, Китай видит толк в электрификации общественного и не только транспорта. У них к 2020 году есть план полной электрификации автобусного внутригородского сообщения...

Средняя мощность троллейбуса около 30 кВт. Установленная мощность подстанций считается от средней мощности

Я знаю двух производителей. Арс-терм+Лиотех(Новосиб) и ССК-групп(МОсква) - там титанат и цена не вкусная, зато, характеристики по объёму и весу, как у фосфата, а не как у китайского или японского титаната в два раза хуже. Есть ещё несколько желающих производить, но остальное как я понимаю на уровне стартапов, Ещё есть Ригель, но они узко специализируются не на тяге.

Ну не 100% это понятно. Радиодетали у нас почти не делают для гражданки. Но всё же, в этом комплекте основная часть добавленной стоимости - наша и цена итоговая от колебаний курса зависит не очень сильно.

Самый популярный комплект, который ставит Тролза на 40-60 км делается российской фирмой Арс-Терм из российских ячеек Лиотех(он жив и здоров) и Лиотех покупает порошки в России насколько я знаю

Я сравнивал Мегаполис и 5292. Я говорил, что 5292 динамичнее Мегаполиса потому что есть коробка передач.

Я подумал об этом, когда заложил 40% запаса по доступной ёмкости от максимально доступной. Батарея считается неисправной когда теряет 20% ёмкости и при этом заявляется её ресурс. PS если использовать батарейку на 80% от полного заряда её ресурс будет в два раза больше, чем на 100%, а если на 40% - ресурс растёт в 10 раз.

Ну и получится, что у 5292 лучше динамика, чем у Мегаполиса. Он мощнее, да ещё и есть коробка передач. Не, не мощнее, всего-то одинаково. Зато момент 1100, а у Мегаполиса 1750.

Ну а в чём проблема? да, МГТ не умеет выпускать на определённый маршрут, но почему бы не взять автобус с батарейкой, достаточной для самого сложного маршрута? Вот я приводил конечную Красногвардейская. Там есть маршрут 37 - почти 50 км из которых только конечная и три километра можно заряжаться. вот на него и взять автобус сбатарейкой. Батарейка будет весить около двух тонн, зато на других маршрутах никаких проблем с этой машиной уже не будет. И ток зарядный у такой батарейки будет не сильно драконовским. Думаю, будет около 1.2С, что почти равно испытательному току на ресурс.

Кто оплачивать банкет будет? Да и надо помнить, что быстрый заряд отнимает ресурс у батарейки огромными темпами

Почитай список районов в которых запрещено подключение к энергосистеме, а потом сказки рассказывай. Да и я думаю, что мощности троллейбусной сети не хватит для полной замены автобусов У меня на работе генеральный купил в служебные машины. Игрушка смогла проехать реально 170 км. И да, у Теслы всего-то 500 циклов заряд-разряда...а потом она - утиль

Его питает единая энергосистема. У кого формально метрополитен покупает мощность и энергию - не важно.

Используй ТАБ грамотно и прослужит она два срока жизни троллейбуса. Не обязательно использовать ТАБ на все 100% ёмкости. Будешь использовать на 70% батарея проживёт лет 10, используй на 50% - проживёт нереально много

Вот мне лично ничего из этого на дороге не мешает. Больше всего мешают другие машины которые либо едут шашечками и малость пугают, либо на пустой дороге с разрешённой 80 или 100 едут в виде забора ровно 59

Гибридные автобусы ради экономии топлива скоро станут привычным явлением. Тыговая батарея гибридного автобуса и троллейбуса с увеличенным АХ требуют практически одинаковых затрат... На ТЭЦ используется более качественное топливо и выборосы лучше очищаются, чем у любого ДВС...так что толк в плане экологии в конкретно взятом месте вполне у троллейбусов/электробусов есть.

На 11 троллейбусе вполне есть лежачие полицейские. Просто троллейбус проходит по магистралям в основном, а вот если он заехал в советское время в районы, то там лежачие полицейские вполне есть.

Батарейка садится не от времени, а от расстояния. Хотя, если есть кондей или отопитель, то и от времени то же... Естественно, понимать на остановках, а опускать пофигу когда Вот только там, где я езжу обычно троллейбус выезжает из выделенки чтобы обогнать медленный по его мнению автобус. Ну а вравнивать укаждостолбный 11 с 901 по мне не совсем корректно...ну а ещё есть обратный пример - 71 едет так же, как и 907 несмотря на остановки и большее количество пассажиров.

Они конструктивно предназначены делать это именно на ходу. Ну то есть, это пофиг когда делать. Да, придётся газ отпустить и на остаовке перед сложным участком это делать навреное проще В тендерном ТЗ на 5292 мощность кондиционеров была 30 кВт, а в первых было 23 кВт и этого явно не хватало. Мощность отопителей в троллейбусах так же от 20 до 30 кВт в зависимости от года поставки.

Нажал на кнопку и штанги сами и на ходу опустились. ГШУ или ПШУ с лёгкостью решают эту проблему. Причём, как с опусканием, так и с подниманием. Мощность отопления равна мощности кондиционирования. Если заказчик желает троллейбус с кондиционером просто батарея становится тяжелее и дороже.

Не, надо их переводить на метан, в сиденья встраивать сборщики того, что напукано, а пассажирам выдавать горох))

Троллейбусу с АХ не надо проходить стрелки и прочие сложные спецчасти с поднятыми штангами. Время подъёма штанг если есть ловушки - меньше времени посадки высадки даже одного пассажира Сооружение зарядных станций больше чем на половине территории Москвы невозможно из-за запрета подключения новых потребителей к энергосистеме. Можно опять же использовать существующие контактные сети и заряжаться на конечных от них...