Володя13401

И чего дорогого есть в эуксплуатации не обслуживаемых аккумуляторов? Чинить мелочёвку типа СКЗР и зарядок МГТ научится легко потому как зарядка - это преобразователь собственных нужд с другим трансформатором, а СКЗР - вообще очень простое устройство в котором даже монтаж прост.

Ну маска пластиковая то же наверное, не окрашенная поставляется или белая - нафига её красят?

Я смотрю на это дело изнутри и вижу тут другие вещи: снятие троллейбуса в центре - это тупо освобождение мощностей в центре чтобы можно было новые и реконструированные здания хоть к чему-то подключать, а желание понастроить зарядок - это ещё проще - под это можно федбабла выбить, как и под разработку "инновационной техники". Во всём этом важен процесс, а не результат. У любого НИОКРа, а тем более НИРа может быть отрицательный результат Главное, отчёт красивый написать)

Ну из-за этого нежелания и отказа где хоть один действующий образец электробуса? Криков много, а толку ноль. Действующие троллейбусы с АХ есть, а вот электробусов в России днём с огнём не сыщешь. Не получится отказаться от существующей инфраструктуры в пользу более инновационной пока кому-нибудь в голову не придёт мысль о необходимости комплексного решения кто-то должен захотеть продать "электробусный парк с маршрутами"...А пока МОЭСК хочет строить зарядки к которым хрен подъедешь потому что строит то он на своей территории, а производители строят машины, не подходящие к этим зарядкам И главно фиг дашь на испытания электробус потому что его испытатель не может заряжать

Ну поток найти легко заменив автобусы. Вон, например Липецкая улица Автономники решат этот вопрос.

Я думаю, что объёмы движения примерно как на Нижегородской улице сейчас возможны на всех вылетных магистралях, где есть провода. Суперконденсатор процентов 5, большой АХ - процентов 20-30. Ну и кстати, аргументация типа вместо 100 машин купили 50 потому что надо было купить 10 с большим АХ - нифига не правдива. Цена комплекта АХ - миллиона 3-4 при цене машины для Москвы 11(или сколько?) - кондеи и АСКП с прочими камерами стоят денег

Так же. Только он денег стоит Интенсивность торможения не высокая. Когда надо сильнее тормозить колодки подключаются. Да и сейчас разве ещё не обязательно устанавливать систему курсовой устойчивости? На низких скоростях мощность рекуперации уменьшается из-за ограничения по моменту тягового двигателя так что зимой отопления на своей и соседних машинах хватает. Летом сейчас есть кондиционеры...Ну по ночам естественно рекуперация плохо работает и тут замена автобусов на троллейбусы с АХ повысит общую энергоэффективность повысит

Какая разница? Лето или зима? На трамвае всё заземлено, на троллейбусах есть устройство контроля изоляции. Проблему того, что ЭДС двигателя ниже, чем напряжение КС решают просто: замыкают на коротко входной фильтр в нём растёт ток, когда он дорос до нужной величины, то кз выключают и току течь некуда, кроме как в КС. ЭДС фильтра в этот момент выше напряжения КС.

Именно рекуперации. Когда работает рекуперация и когда работает электрическое торможение хорошо слышно на КТМах-23. Когда работает без рекуперации звук такой же как при проходе стрелок. Звук этот появляется очень редко в Москве и связан не со скоростью, а с отсутствием потребителя.

Да. Есть же иллюстрация.http://transphoto.ru/photo/609852/ Ток рекуперации если торможение не экстренное протекает до остановки ротора. Проблему того, что ЭДС двигателя ниже, чем ЭДС сети решают специальным ключом, который превращает троллейбус в источник тока при торможении. Если тормозить колодками - тут до 10 раз снижение эффективности рекуперации, но это в режиме, когда все пассажиры попадают даже те, кто сидит

Для опытной системы - вполне объяснимо. У Арс-Терма уже третий вариант системы контроля разряд-заряда, а на 3315 после заменя аккумуляторов(не все ячейки меняли как я понял) ещё и суперконденсатор поставили чуть меньше чем на 1 кВт*ч для приёма энергии рекуперации. Там получается интересная картина при которой у него почти в 3 раза меньше номинальная ёмкость аккумулятора, а ездит на АХ он в 2 раза меньше, чем остальные машины. Ну и надо сказать, что та система,что убила батарейки на 3315 была от московской фирмы НИИКЭУ, которые скорее всего, купили её в Китае за дёшево Собственно, японская система, которуб они поставили в Туле - то же работает не очень. Арс-Терм в Туле в первое время отключал все функции этой японской СКЗР чтобы машина поехала, потом конечно её заставили работать...Но то же кривовато В Туле и Нальчике от батареек вроде работают кондиционеры на машинах с Лиотехом. Так что и отопление можно от батареек, хотя это и дороговато. А в самую жару работа кондиционера при движении на АХ там обязательна - максимальная температура входящего в батарейки воздуха 40, а лучше 35 градусов.

Цифры явно против рогатого. При выпуске больше на 10 единиц суточный пробег почти в 3 раза меньше. То есть, выпустить за ворота выпустили но машины либо имеют значительно более низкую эксплуатационную скорость, либо имеют значительно худшие графики с точки зрения использования ресурсов персонала. Таким образом, автобусы в примере "какие крутые троллейбусы их больше выпускают" оказались значительно эффективнее троллейбусов. Сейчас в Севастополе делают такие машины, ещё вроде во Владимре и Челябинске(могу ошибаться) сделали ЗИУ-9 с большим АХ и используют такие машины для сохранения движения в случаях проблем с ТП или дорогами.

Вот как раз по климату сравнивать Россию и США вполне можно. Собственно по этому, в России так были популярны американские грузовики - они создавались для похожего климата с перепадами. Просто там дороги бетонные со сроком службы больше 50 лет, а у нас нефти много и у нас дёшево было асфальт класть раз в 5-8 лет. И то, дорог в России катастрофически не хватает, хотя асфальт - один из способов ускорить строительство дороги ибо он остывает по всем правилам менее суток, а бетон затвердивает месяц. Грузовой вагон во-первых заменяет почти две фуры, а во-вторых добавляет две погрузки-разгузки и ехать будет значительно дольше фуры. Грузовой вагон оправдан кода надо перевезти массовый не скоропортящийся груз далеко и от терминала до терминала с ЖД путями. И то, если есть жёсткий срок доставки - надёжнее фурой.

Абсолютно не обязательно. Можно плавно остановиться, но если сзади едущий спит или у него отказали тормоза тебя догонят. У меня так с КАМАЗом было...я даже вперёд малость проехал как услышал бибикалку Ну дистанция на видео приличная изначально. метров 300 наверное...на такой дистанции иногда остановки бывают

Так в Америке все ЖД частные, а пассажирских ЖД почти нет - частникам пассажиры не особо нужны - их грузы интересуют стабильные По той же причине там электрификации почти нет.

От Касторамы в Щербинке куда-то ходит бесплатная маршрутка. Не знаю куда ибо видил этот фургон только на территории Касторамы и на нём только Касторама и бесплатно)

Сегодня 17212 лишился стекла водительского с форточкой и зеркала в 11:50 на пересечении Варшавки и дороги к станции Бутово. Армянин на древнем КАМАЗе без тормозов и с текущем рулём не смог остановиться без помощи моей машины и автобуса на красный.

А что собственно, мешает зайти в Ашан и из помойки взять чек?

У меня в районе уехать на 67/71 проще, чем на всех остальных автобусах вместе взятых. Не знаю у кого что там уязвимо, но для меня ЭТ - символ надёжности перевозок. Тупо потому что конечные ЭТ не могут содержать в себе всех желающих закосить водителей. Хотя, и автобусные конечные сейчас опустели из-за изменения структуры выходов на более насыщенные работой.

Среди автобусов есть 767 маршрут, где нормально ходить 4 машинам на линии последовательно по расписанию а потом больше часа пусто...Автобус то же надо запретить?

Кто-то хочет только автономники делать. Наверное, ВМЗ раз интересует небольшой объём.

В Мегаполис можно 25 сидушек впихнуть без извращений - там всего-то надо контакторы из шкаффчика сзади поднять на крышу или найти для них место в салоне - например, на арке передней правой. Аккумуляторы и компрессор особо не мешают.

У трамвай время в пути 68 минут. То есть, получается что он после рейса стоит 42 минуты чтобы отправиться?

Да тут и Адмирал мог быть. Просили ведь не только убрать нижний но и подвинуть верхний предел

А может, вопрос стоит в том, от чего распространённого можно купить в автомаге? Варианта "прийти с образцом" нет же при полном отсутствиии искомого.