Володя13401

Это под фонарём, на МКАДЕ видно гораздо хуже

Вместо одного беспересадочного за 19 рублей предлаешь ехать две с пересадкой за 44 - крутая экономия.

Не так и далеко. Вот реально сколько ехать? чуть больше, чем полчаса? Автобусные нули бывают полтора - особенно, второй парк.

Надо скорые и пожарные оборудовать выдвижными колёсиками как на Патриотах для РЖД, чем держать плитку. Да и тягачи перевести на комбинированый ход не так и страшно. Хотя, открытая РШР со щебнем - тоже не круто. Когда же начнут газоны сеять на пути неужели, так сложно и дорого изобрести корыто для высадки газона на пути? так чтобы корыто ставилось, а если надо - легко вынималось из пути для обслуживания.

Нет, не правильно. В депо кривые очень малого радиуса и чтобы по ним проехала Песа надо менять её конструкцию. У полностью низкопольного вагона будет либо фантастически много сочленений, либо фантастически узкие проходы. При этом, расстановка в депо идёт как раз в этих кривых что требует от вагонов маленького выноса морды - поэтому для КТМов достаточно мало доступных канав.

А МТВ-82 лезли разве?

Что мешает написать ТЗ на вагон, влезающий в габариты депо и длина которого кратна длине канав? Ведь было даже такое ТЗ и по нему даже один вагон построили...ЛМ-2000 называется.

Вот площадка депо имени Апакова - идеальна для музея. Не менее идеальна, чем площадка закрытого троллейбусного парка на Белорусской. Да и продавать там площадку = увеличению населения и так перенаселённого города.

Модульные подстанции существуют. Видимо, их предлагается закопать в подземные переходы))Извращение редкостное)) Чтобы с Новокузнецкой попасть на ТКЛ или ЛЛ надо сделать пересадку. Если человек не особо торопится и например, одну-две остановки едет на трамвае до Новокузнецкой или Чистых прудов, то он легко может поехать и до Пролетарской и это может оказаться быстрее.

Что мешает им выступить в роли лизингодателя? Типа маршрут такой-то под него вы у нас арендуете ПС такой-то.

Вопрос от места, где стоит гибридная часть. Оно может стоять вместо маховика, например. Хотя, можно трогаться на электротяге попутно заводя ДВС.

Можно и междугородник с точно ограниченным количеством пассажиров катать, главное чтобы это количество было больше максимального единовременно находящегося количества пассажиров. Собственно. и в 5292 больше 100 человек врядли влезет и количество это тоже ограничено полезной площадью салона, но не так сильно как у Дукато.

Для ночных маршрутов нужны 3237 или 5292.60-60 двудверные, а ещё лучше, дождаться 4292...больше не надо, но уедут все.

Каждый день смотрю на этих синих. при свете дня ещё хуже смотрится, чем ночью. Вся кривизна металла сразу наружу, а после ремонта вообще ад будет.

Если ЗАО НИИКЭУ не будет прикасаться к московским автономникам - то всё поедет. А то, что малый АХ не работает - это скорее косяк пневмосистемы недостаточного объёма, чем батарей. Реально стрёмно пользоваться малым АХ, когда воздуха мало

Вот есть города с монотонной окраской транспорта: Тула, Пермь, Казань, Владивосток...но там яркие или красивые цвета. Тульский металлик конечно темноват, но он металлик и на солнце становится ярче, а этот ярче стать не может....

Ночь и туман это с точки зрения водителя и статистики. Яркие машины меньше попадают в аварии. Мне как водителю не понравилось то, что из всей машины виден бортовой номер и окна на расстроянии в три полосы. Такую машину надо обклеивать светоотражающими полосками особенно учитывая снабженцев в МГТ для которых в лампочке есть только название "лампочка" то как она светит им абсолютно не важно.

Я вам скажу, что синий ЛИАЗ 6213 ночью в тумане(позавчера 16117 по 37) на дороге почти не заметен. Плохая не безопасная окраска. Бело-зелёные куда приметнее. Спорить о фотогеничности можно до упаду, а вот о безопасности эти дизайнеры не подумали ни на секунду.

Я не понимаю, как тульское ТЗ прошло через УФАС. Надеюсь, больше никто не напишет этой титанатной дури в ТЗ и салон от батареек страдать не будет, как на бывшей Ставропольской машине.

Так ездить можно только по идеальным рельсам, а у нас все пути в уширениях и сужениях с которых слетаешь.

Ну если HDD разваливается за полгода, а стоит тысяч 5 рублей, то аналогичный SSD стоит 20 тысяч рублей. Соответственно, срок окупаемости два года. Учитывая уменьшение числа обслуживаний на замену HDD даже меньше двух нет...А можно купить SSD на 500 Гб за 10 тысяч рублей. пользы не сильно меньше, а срок окупаемости год. Или там больше терабайта?

В борт, например, а ещё можно крышу в месте установки обклеть теплоизоляцией. А вот это решение, как говорит мой главный конструктор - не инновационно. А ещё есть тот ящик, что появился в новом салоне за передней аркой. Ну или хотябы на другую арку, где нет и не может быть сидений. а они справляются с требованиями, предъявляемыми к судебным доказательствам? Это как налоговая и сдача документов только на дискетах в то время, когда дискеты уже стали музейным экспонатом(сейчас уже флешки принимают) Можно использовать SSD и не иметь проблем с вибрацией, например. Жёсткий - штука хорошая пока новая, а потом скорость работы падает...и вот тогда либо видеозапись перестанет работать, или её качество заметно упадёт.

Это решается не только подушками. можно и на рессору повесить и будет плоско. Главное - желание, а способ найдётся. А тут видимо, желание сделать именно шкафчик с доступом только нужных лиц?

Такие машины производят слишком долго. Да, они продадутся скорее всего, бывшему хозяину, но штраф с таким количеством нулей научит не хуже барышни на мотоцикле, кидающейся мусором из макдака. А главное надо изымать машину, все деньги и мобильник - пускай пешком погуляет нарушитель.

Не, я понимаю, в чём понт для завода в виде такого ящика, но почему это должно быть именно таким ящиком? Почему это не может быть плоским ящиком и жить в крыше или ещё где и иметь форму того места, где оно планируется жить?