Володя13401

Я один раз в 37(Икарус) ехал, который с остановки в левый ряд МКАДа вырулил ну и что такого? Причём, ему удалось это делать одним манёвром через пробку

Эти 10 человек в 12 метровом автобусе никаких неудобств не создают потому что они прошли через весь салон(посадка-то у нас в переднюю дверь) и выходить им не скоро.

Главное проверить чтобы диоды были на 24 В.

Задняя дверь в 12 метровом автобусе с шахтой обслуживает 10 человек. Остальных обслуживает средняя. Для 10-метрового автобуса третья дверь вообще нафиг не нужна.

Ну ещё ПАЗик будет экономичнее(колёса меньше), у него нет портального моста и расходники к нему дешевле

Да, выделенка, по сути, должна быть второй полосой дороги, остановки - островками на проезжей части. Тогда все манёвры будут гораздо быстрее и безопаснее и ЛТ будут гораздо меньше мешать А(У) и наоборот.

Штрафы вообще приходят далеко не всегда. Особенно, за скорость. Если бы они за каждую камеру приходили я бы обанкротился А так я получаю примерно 1 штраф в год

Потому что эвакуторы не работают там, где надо, а работают там, где удобно.

И перестанет приносить доходы от штрафов А реально, надо разгонные/тормозные полосы обустраивать тогда и проблем не будет.

Я вот езжу на машине к шести - полседьмому и ухожу в три-полчетвёртого. На ОТ я к полседьмому при всём желании не доеду и поэтому догружу пик(ну ещё буду ехать вместо 40 минут 3 часа) как мы вот такие случаи учтём? А учитывая загруженность МКАД и других улиц в 6 утра таких как я достаточно много. Я бы сказал, что в 6:20 достигается максимальная пропускная способность МКАД: дистанция между машинами уже 20-30 метров, а скорость всё ещё 100-110.

Ты готов открыть конструкторское бюро по электротранспорту в районах Орехово-Борисово Южное, Электрогорске, Свиблово, на Преображенке и в Одинцово??? Если работа есть только в одном месте что всем дружно надо сломать свою существующую жизнь и переехать? В Штатах нормально ездить на работу по автобану за 100-150 км от дома...за час

Это очень опасно и значительно снизит скорость основного потока, а ОТ на выделенке будет останавливаться из-за стоящих поперёк дороги.

Я бы не был так пессимистичен. Там дорогого - только батарейки, а они при исправной системе контроля заряд-разряда не ломаются. А СКЗР можно и в ЗИПе иметь и менять ночью при поломке, а потом ремонтировать. За день батарейке со сломаной СКЗР плохо не станет.

В нашей стране проще купить троллейбусы с АХ и оставить спецчасти как есть...

А ещё аргумент в пользу нормального АХ - это преодоление участков разветвлений и прочих поворотов с опущенными штангами со скоростью потока, а не со скоростью ограничения на этой спецчасти. Попробуйте оспорьте Ставить на остановках в автоматическом режиме для чего повесить по домику на каждой остановке.

нормальный АХ - это возможность движения со скоростью 60 км/ч и работа всех систем жизнеобеспечения от тяговой батареи. А сколько км зависит от электрохимии батареи и размера кошелька покупателя. Если делать на литий-железо-фосфате(самое разумное) - 30-40 км, если делать на титанате(игрушка для богатых) - 15-20 км. получится минимум. Цена за литий-титанат примерно в два раза выше.ю чем за литий-железофосфат, надёжность примерно в 2 раза ниже, хотя есть и плюс: даявленный срок службы в два раза выше...да вот не задача заявленный срок службы жезофосфата при работе части маршрута под КС будет больше или равен сроку службы машины(падение свойств на 20%) так что, игра не стоит свеч.

Ну в Москве и нет ни одного троллейбуса с нормальным АХ.

Применение троллейбусов с АХ - это и есть нормальный транспорт. Только их надо руководству города позициорнировать как электробусы с зарядкой от троллейбусной(читай уже существующей) контактной сети. Троллейбус с АХ это гибкость как у автобуса и экологичность как у троллейбуса.

Это до того момента как ты не попытаешься сфоткать эту самую разномастную застройку разных эпох. Для туриста огромное количество проводов в городе - это минус.

Тяговые аккумуляторы без работы портятся даже больше, чем при работе. Контактная сеть должна остаться на вылетных магистрялях, а в центре можно и без неё обойтись. Равно как можно без неё обойтись и в кварталах. Только вот вместе с контактной сетью я бы избавлялся и от опор городского освещения они не меньше проводов портят вид.

То было в среду, а я ехал там в четверг

А в чём мучение? Максималка даже выше, чем под проводами, динамика такая же, как под проводами. Постановка под провода делается в автоматическом режиме.

А что им мешает? Там только стрелка же открытая сейчас, но щебня столько, что газель не сядет

Потому что за его цену можно в России купить три троллейбуса и ещё на взятку останется.

В легковой машине можно хоть в трусах ехать и в легковую машину ты не на 5-10 минут заходишь. И в легковой машине не открываются двери раз в минуту.