Володя13401

Я немного сомневаюсь. Гаев тогда мог сказать нет по каким-то позициям, а нынешние берут под козырёк по любым вопросам. Надо метро к выборам - сделаем и плавать, что в болоте мокро...денег-то дали. Всё же, при Гаеве думали больше...да, делали меньше, но задержка в метро - была редкостью, а сейчас раз в неделю проблемы и со временем поток отказов всё растёт и растёт. Тогда я ездил ежедневно и попадал в коллапс один раз за 4 года...не, бывали пробки, но редко, а сейчас я езжу раз в месяц и периодически попадаю в коллапсы разного масштаба На любую систему госзакупок можно написать так ТЗ, чтобы купить то, что надо именно в этой ситуации. В крайнем случае, можно взять в лизинг - при лизинге идёт конкурс между поставщиками финансовых услуг, а не товаров. В этом случае покупается именно то, что надо до последней запятой в наименовании.

Потому что так быстрее. Я если еду из центра в район Вавилона никогда на машине по верху не еду. Либо просто по низу и через светофор, либо ухожу в сторону звёздного и там проезжаю через толпу пешеходиков, идущих на трамваи и ВДНХ. А учитывая, что там ещё и выделенка и камера штрафы умеет присылать(не мне, но прецедент знаю), то им там быстрее.

Ещё проще по Чертановской улице...

На каширке выделенка работает - вчера долго ехал вместе с буксируемоей маршруткой(естественно по выделенке) так как я не объезжал сильно медленную каширку- в итоге они обогнали меня на 5 минут. Знаки кстати на Каширке местами ежедневные. Например, у онкоцентра в центр. Зачехлять их и не пытались.

А когда 901 ввели 'проспект Андропова'?

Пока они будут на гарантии - придётся делать по регламентам. Хотя, смазывать шкворни научились вроде и в Бауманке, а то пару лет назад все хрустели в поворотах сухим трением металла..

Даже тонны не везут. На расход особо не влияет, а если ещё пол тонны суперконденсаторов, то такая конструкция будет по энергетике в плюсе. Собственно, можно этот вес сэкономить на отказе от стали в обшивке. Если отопитель специально на газ обучен, то почему бы и нет? Да и у газа есть бонус - его можно хранить на крыше, а солярка только самотёком заливается и её бак надо низко.

Гибкость рогатины на батарейках, а так же и скорость не уступает автобусу...можно ловушки поставить на следующей после места с большим количеством пересечек и забыть о торможении на пересечках. А вот солярка дорожает у нас в стране какими-то катастрофическими темпами и тенденция как раз говорит о том, что все газовые и электрические "извращения" на сегодня станут очень и очень выгодными. Топить рогатину придётся газом ибо обещеная солярка по 50р через 2 года будет дороговата для отопления.

Купить троллейбусы на батарейках! Вон и ТА, и Тролза такие делали уже и они уже эксплуатируются(по крайней мере, в Вологде работает такой низкопол, да и батарейки - удел производителя электроники и комплект от АРС-Терма свою жизнеспособность доказал). Если купить штук 10 таких, то легко и не принуждённо можно замутить маршрут до аэропортов... 60км автономности сейчас стоят всего-то миллион. Да и вообще рогатины на батарейках - штука полезная. Например, заменить многие автобусные маршруты на них можно Дорогую инфраструктуру надо использовать по полной

Сеть исключительно ночных маршрутов хуже, чем круглосучные маршруты. В разы хуже! Только потому, что про ночные маршруты не фанаты не узнают никогда, а значит, если приспичит им ехать ночью, то поймают бомбилу. Поэтому, для ночных маршрутов нужны и дневные аналоги. Пусть это будут раз в иногдашные маршруты, но люди так быстрее поймут, что можно доехать на НОТе дальше ближайшей станции метро.

@Аккорд1970,Я читал. Но основных ответов я так и не получил. вопрос 1: сколько времени займёт путь на челноках например от БДД до Алтуфьево? Особенно, если второй путь всё же оставить для ремонта, что приведёт к тому, что пересадки будут раз в 3-4 станции, Вопрос2: чем не устраивает НОТ по вылетным магистралям, который везёт и быстрее, чем метро и ближе к дому, вопрос три: нахрена заморачиваться, если можно не заморачиваться? И да, я считаю, что не надо делать ночных маршрутов. Нужны круглосуточные по примеру трамвая 3. Пусть, оно будет продляться, хотя лучше продлить круглосуточно хотябы 3 как раньше, один - по ночному кругу.

А как быть с теми районами, куда метро не ходит?

Для начала, я не вижу смысла гонять столько железа ради пары пассажиров. Потом не понимаю, как организовать сквозной проезд пассажира по линии даже если принять, что вместо расстановки поезда катаются челноками. Да, сделать пересадочные станции можно. Каждая пересадка займёт минимум 15 минут- движение по неправильному пути только медленно и при полностью освобождённом участке плюс переход двух локомотивных бригад. Или предложите городить двустороннюю автоблокировку по всей сети метро? Для начала, я не вижу смысла гонять столько железа ради пары пассажиров. Потом не понимаю, как организовать сквозной проезд пассажира по линии даже если принять, что вместо расстановки поезда катаются челноками. Да, сделать пересадочные станции можно. Каждая пересадка займёт минимум 15 минут- движение по неправильному пути только медленно и при полностью освобождённом участке плюс переход двух локомотивных бригад. Или предложите городить двустороннюю автоблокировку по всей сети метро?

Для начала, я не вижу смысла гонять столько железа ради пары пассажиров. Потом не понимаю, как организовать сквозной проезд пассажира по линии даже если принять, что вместо расстановки поезда катаются челноками. Да, сделать пересадочные станции можно. Каждая пересадка займёт минимум 15 минут- движение по неправильному пути только медленно и при полностью освобождённом участке плюс переход двух локомотивных бригад. Или предложите городить двустороннюю автоблокировку по всей сети метро?

А для метро этого всего разве не потребуется? Особенно, учитывая сложности с расстановкой, ремонтом, началом нормального движения, необходимостью делать станции ожидания следующего челнока, время в пути на перекладных и общую геморность затеи. Москва - не Лондон или Нью-Йорк, где плотность метро значительно выше и закрытие ветки на ТО является нормой. При таком закрытии на окраинах начинается полный провал и там, а в Москве будет не провал, а коллапс.

Думаю, что формула осталась, только вот к общей сумме векторов дорог добавились дороги в новой москве, что и снижает общий средний балл.

Парадигма ночной автобус по линии метро глупа. УДС далеко не везде совпадает с линиями метро, особенно там, где линии метро пересекают ЖД И реки с оврагами. Надо думать ка3 сделать маршруты по вылеьным магистралям с пересадками там, где они явно раздваиваются. Например, 903 до Лубянки с пересадкой на 17 трамвай, который сейчас стал почти круглосуточным...так же и на юге с Каширкой/Варшавкой/Севастопольским/Андропова...

И сколько такой маршрут будет ехать из а в б часов в 6 вечера?

То-то Яндекс показывает 10 баллов пробок каждый день. Видимо, побежали. Я вот на метро теперь езжу раз в месяц ибо теперь думать надо над билетами, следить чтоб на тройке были деньги...кстати говоря, последний опыт её пополнения показал, что народу нужны как раз, однопоездочники.

Ночью от Домодеджовской ходит маршрутка. Если будет автобус по Каширке и на нём осмелятся поехать авиапассажиры - всё само собой синхронизируется.

Самое безопасное - стоять в пробках Там максимум, царапины будут

А кто сказал, что они не способны подготовиться? Им нужно время на это...а главное! Чтобы принять у всех желающих экзамены гаёвня должна принимать экзамены круглосуточно! Ведь эта проблема не только у МГТ. Сейчас честно получить ВУ очень тяжело из-за перегруженности гаёвни...ещё же Большая Москва, а штат у них за последние 2 года сильно сократили.

Ещё в августе водителю из какого-то зарубежья запретили сдавать экзамен мотивируя это тем, что права у него годные и менять их не надо... Причём, он сдал теорию, а дальше его не пустили

Водители со стажем без подготовки не сдадут ни теорию(особенно, в части правил, касающихся только трамвая и 18-19 вопросы), ни практику на площадке. Да и город завалить легче лёгкого на лежачих полицейских

Блокировка хода при открытых дверях. Включается ручник.