Володя13401

Учитывая как на Камазе любят кузов Маркополо - они и этого могут потребовать.))

Можно заказать просто больше годового объёма конкурентов и будет Лиаз. Что Волжанин, что Нефаз не смогут тягаться с ЛиАЗом.

Разве что в форме закона на федеральном уровне Как и правила взаимоотношений частников и муниципалитетов, как и многое другое В нашем государстве к сожалению умеют только исполнять. Думать не модно.

Только если за кирпичём - встречка. И то не по поводу проезда под кирпич, а по поводу встречки. Вот если он застрял на встречном трамвайном пути - тут да, лишение. Ну или залезает в габарит встречного пути.

Это ВАП занесли, а Волгабус - нет. Да и на тендер можно вообще левым юр лицом заявиться.

Может, АК1417 решила побаловаться? Сначала на испытания, а потом как машину с пробегом купить за дёшево)

Поживём - увидим, но для удешевления там вполне может быть российский привод.

Так деньги на этот трамвай не пойдут же на трамвай в Восточное, а скорее всего, просто испарятся...Так что, фигово.

Я сомневаюсь в том, что сами собой они могли самоорганизоваться. Думаю, гаражей явно не 6000 и даже не 6000/4 сносить хотели. Да и не под трамвай так ещё подо что гаражи снесут.

Ахрененно. На деньги горожан давайте ухудшим жизнь горожанам и привлечём ещё больше народа сюда.

Не после 2 двери, а после моста. И чем это, собственно, плохо?

Тогда почему не по оси энтузиастов? там место уже достаточно свободное, да и разницы во сколько рядов стоять особой нет. А по Школьной быстро не поедешь.

Надо ещё из Бирюлёва и Загорья дотянуть до Кантемировской и приурочить это всё надо к реконструкции Липецкой - Пролетарского, а то потом поздно будет. А реконструировать Липецкуи - Пролетарский надо: почти 5 рядов М4 + 2 ряда со МКАДа приезжают к двухрядному горлышку Липецкой. Это совсем не дело. Да и светофоров в этом горлышке уж больно дофига. Хотя, если её реконструировать её как Каширку - лучше не реконструировать вовсе

Ну в 9-10 метровой машине третья дверь реально нафиг не нужна. Даже в 15-метровом Голазе с его планировкой третью дверь можно было бы уполовинить и ничего бы не произошло, кроме появления двух дополнительных сидений.

Поставили бы на то место, где стоит двигатель ещё 5 мест, плюс одно место там, где одиночное в 5292, плюс не было бы мест лицом назад, которые многие не любят, да и расстояния между всеми сиденьями в одну сторону меньше, чем между сиденьями в разные стороны. Вот собственно этим был бы лучше кузов 5293 в этих целях, Ну ещё не было бы портального моста, была бы более просторная компоновка агрегатов, но это ты и сам понимаешь.

Был бы 5293 - много можно было бы получить выгоды, а тут надо возвращать половину двери

А реально сколько можно больше выпустить из каждого депо? Вагонов 15-20? Ну так ещё чтоб резерв был адекватен. Те же, кто говорит о закупках новья, не правда ли?

Никто не говорит про увеличение площадей депо, а их под НЕ СНИЖЕНИЕ ВЫПУСКА надо увеличить грубо в полтора раза, если купить червяки вместо одиночек. Да, какое-то увеличение вагонов на линии можно сделать за счёт лучшего использования вагонов после ТО-1, перераспределения выходов в пользу смен на линии вместо выходов на половину дня...но это не даст нужного увеличения. А вообще говоря, планируется увеличение маршрутной сети.

Прости, а где это всё счастье стоять будет по ночам? и обслуживаться? депо свободным местом особо не богаты. Ну разве что, у Апакова есть площадки в Чертаново, но эти площадки никак не помогут ни Октябрятам, ни Русакам.

Если посмотреть историю, то компания Сименс выжила только благодаря такому контракту с Российской Империей: они обслуживали телеграф своей конструкции Питер-Крым. Да и реальный срок окупаемости вложений для исполнителя будет гораздо меньше 30 лет.там же будут постоянные отчисления на обслуживание техники по цене поставщика...Думаю, индексация цен будет как-то прописана либо в зависимости от инфляции, либо ещё как-то. Самое бредовое, что можно было сделать - это посчитать червяка за полтора вагона. Интервалы и так не малые, а увеличение интервалов отпугнёт пассажиров. Маршрутов с реально маленьким интервалом я знаю два, ну ещё Строгино, но та часть Москвы для меня - загадка Там всё не так и ездить туда я не люблю

Лизинг - быстрее отдал - меньше потратил на обслуживание кредита, а тут на 30 лет вперёд себе затраты устраивают. Хотя тот, кто получит этот контракт на 30 лет вперёд будет хорошо жить.

Прикольно. переходим на работу в лизинг на срок службы...И как красиво обозначено сэкономим кучу денег на отсутствии закупок. А сколько потратят на разнице между ценой единичного и итоговой суммой? Учитывая обслугу чужими руками. Интересно, а вычет из НСП за эксплуатацию новой техники в прибыль лизингодатель получит?

Так эти не относятся к олимпиаде и федеральным деньгам вроде.

В том то и дело, что иномарок. Федералам свою экономику поддерживать надо. Хотя, такие заказы - только хуже делают экономике ибо после такого заказа можно только упаковать чемоданы и свалить, что Голаз и сделал. После Олимпиады-то таких же объёмов не предвидится никаким образом. Хотя, МАЗ почему-то не у дел остался, хотя могли бы и им кусок пирога отправить, а там только местные какие-то закупки для Сочи.

Так УКВЗ же собирается делать вагон с очень тесном партнёрстве с чехами и австрийцами. Какая разница? Да и требование локализации. Отношение у УВЗ к заказчикам мягко говоря, странное. Так что, неизвестно ещё, что хуже. Хотя, на полностью низкие вагоны от УКВЗ мы уж точно посмотрим, а там - думаю, и поставка какая-нибудь наметится. Хотябы, по одиночкам. А что с Мострансавто? Какой из контрактов? Их в последнее время, много по МТА.