Володя13401

Если бы до Лося - в нём был бы смысл, а так - бред какой-то.

Ну а кто мешает строить выделенку по центру. Да, это ОЧЕНЬ много работ, но всёже

<br />Разгородили. Вообще, эту трубу потихоньку разбирают...очень потихоньку.

Там сейчас так можно и никаких дтп каждые 5 минут. И раньше так можно было и всё было нормально.

<br />Так как там транспортная жопа, то приехать туда на чём-то кроме машины трудно, а значит, парковка там нужна. Сужение до однозначной одной полосы сильно разгрузит движение ибо не надо будет пропускать самых умных и наглых, объехавших 100 метров пробки и вмтавших перед очередным припаркованным в 2 ряда или ёлочкой. <br />Недавно убрали только налево и кирпич и теперь так можно, но там иногда автобусы с цыганами какими то всё перегораживают и возможность 'налево-направо' убирать не надо. <br />Не сильно то они и уже 3 Павелецкого проезда.

А почему нет ни одного маршрута по Дербеневской улице? Она едет всегда(за исключением всяких форс-мажоров типа снегопада. Да и ширины ей хватает чтоб пропускать фуры на Павелецкую-товарную...каждый день по ней объезжаю пробку на набережной А маршрутов регулярных автобусов там явно не хватает. А ведь были бы регулярные автобусы - не было бы припаркованных во второй ряд служебных автобусов и ехали бы спокойнее. Там маршруты нужны Коломенская-Пролетарская, Нагатинская-Пролетарская, Тульская- Жуков проезд -Павелецкая ибо иначе придётся разворачиваться, а это ГИБДД не согласует, хотя ничего страшного в этом и нет Фуры там разворачиваются нормально. А вообще, там поток достоин трамвая. Проблему пробок надо решить раз и навсегда сужением набережной до 1 полосы - вторую под парковку ёлочкой, а единственную сделать такой ширины чтоб 2 машины не помещались нигде, ну и парконами раз в час. Там и сейчас если бы не парковка в немногих мешающих местах - всё бы спокойно, не быстро, но ехало бы. И главное, со стороны в область - парковка в 2 ряда, а на строне в центр - ещё можно парковаться и парковаться...людям лень развернуться, лень пройти лишние 100 метров. Вот их надо жёстко карать.

<br />За 10 дней, что работал в Октябрьском депо я 1 раз видил ЕО для нескольких вагонов, которые уехали на маршрут после обеда, механики их тянули точно. Были ли там электрики не знаю-мы не ходили точно, а другие с то2 не знаю,

А СВАРЗ делает отметку в ПТС о изменении категории ТС?

Ну там маршрут почти на кромешной выделенке - там выполняться будет вполнее нормально, да и какая разница, когда ехать в депо? перед/после смены или посреди?

Линейный водитель отправляется нулевым рейсом(он же оплачивается) в депо, приезжает в депо, сдаёт перегонщикам, обедает, получает вагон и едет обратно на маршрут. Возить перегонщиков через пол города никто не предлагает. В этом случае нагрузка на депо становится более равномерной, нежели сейчас. Кстати, а как сейчас делают ЕО в Апакова вагонам, которые не помещаются на канавы? Это же такой сложный паззл должен быть. Заехать, выехать, встать...да и всё должно быть расписано буквально по секундам чтобы не поставить движение по Шаболовке.

Вообще, на проведение мойки и перестановки по депо есть перегонщики. Это только у автобусников система самообслуживания.

В водительские обеды проводить. Замена лампочек и мойка больше получаса не займёт. Да и на регулярности движение это бы положительно сказалось: днём ничего не дождёшься, а тут куча вагонов будет ехать нулями. Главное, запланировать всё так, чтобы очереди на мойку не образовалось. Ну это ЕО, ТО-1 и ТО-2 - операции не ежедневные(900 и 4500 км соответственно)

Даже в расшифрованном виде понятности не добавилось))

Мне больше интересно, почему раз такая нехватка места не ставить вагоны на ПТО в Чертаново? Там же для отстоя нет никаких препятствий?

И тем не менее, оно самое молодое на основной сети - 1927 года. Да и считать мощности в вагонах до МТВ - нелогично. После войны его реконструировали. А там на доске почёта до сих пор написано про выпуск 152 вагона, который был до закрытия 8 Марта?

<br /> Вот этого мне не уточнили. Скорее Татр.

Насколько я знаю, Октябрьское ещё вагонов 40 может выпустить оно же на 200 вагонов инвентарного парка. Или ситуация за последние 5 лет изменилась им выпуск подняли?

Эта потребность там возникла в тот момент, когда с новых земель выгнали живших там перевозчиков и установили власть МГТ

Это будет стоить не сильно дешевле постройки метро по аналогичному маршруту. Там же глубокий овраг.

Если мощностей мало, то эта трамвайная линия легко может потребовать свою электростанцию, как было в начале 20 века.

<br />На Царицыно места мало, а если сделать не переезжая ЖД, то до метро далеко идти и весь выигрыш от обособленности трамвая пропадёт, да вход со стороны платформы и так перегружен. А вот на Кантемировской места много и время в пути будет меньше минут на 10 в итоге. На царицыно ещё войти в вагон надо, а к Кантемировской уже утрясаются. Новоцарицынское шоссе можно и совмещёнкой. Утренние пробки после реконструкции Каширки там должны поубавиться. Хотя, это ещё не факт ибо с Каширской уйдёт только 1 из 4 светофоров, хотя их можно отменить и все было устроив разворот на Пролетарском после развязки Ещё вопрос в мощностях. Пока это вдоль Липецкой - там есть явно недогруженные ТП от троллейбуса, а дальше не факт, что есть куда подключать.

Ещё бы от Элеваторной улицы это всё дело направить к Кантемировской - вообще красиво было бы, да и место там присутствует. А так с Элеваторной на Пражскую будет выгодно только тем, кому на юг СТЛ или Павелецкое направление.

Построить эстакаду над Октябрьской ЖД и тогда уже сносить. монохрень если что, по этому маршруту появится маршрутка.

А вот уменьшит ли это время поездки на трамвай+ метро в центр? Я вот сомневаюсь.

Так проблема, насколько становится понятно, с мощностью, которая была на Войковской и её почему-то не стало. Хотя, железо можно и перегрузить и нечего ему не сделается. Один фиг 48Гц в нашей энергосистеме.