Irbiss

даже если так - то этот участок южнее Кунцевской же, то есть, это как минимум следующий год. к "скоро" это не очень подходит... ну и отдельно вопрос, насколько нужен будет этот экспресс там после запуска того участка БКЛ...

это в каком году этот экспресс пустят? 2024?

возвращаемся в начало))) у нас в Подмосковье ходят автобусы, принимающие 90 минут?

а где-то было сказано, что мы не говорим про Подмосковье?

а я что-то говорил про метрошный тариф?

а давно Лобню, Долгопрудный и Одинцово и прочие благословенные конечные пункты МЦД включили в Москву?

а давно в подмосковных автобусах стали принимать 90 минут? 8)

я так понимаю, практика правильная и тобой одобряется?

ездить в одну сторону на электричке, а в другую - на автобусе, конечно, офигенно удобно и экономично.

в сумме 8-11 пар, которые прекрасно впихиваются на два пути. ога, а теперь попади с севера Выхина на эту Некралинию. плюс если нужно не конкретно на ЭЗ, а куда-нибудь на АПЛ, то пересадок становится 1.5, при этом на Электрозаводской, судя по талантливейше сделанному переходу на Петропарке, она будет ещё хуже, чем пересадка с Казанки. (хотя сам тот факт, что Некралинию построили настолько вплотную к имеющемуся ж/д радиусу, уже немало говорит о московском транспортном планировании) а может быть нет. ну допустим, ок. а насчёт пересадки на МЦД-2... ну вот мне упорно кажется, что раз уж Москве не на что потратить деньги - подземный пригородный вокзал (даже без сквозного движения) с удобными пересадками между тремя вокзалами и Каланчёвской был бы полезнее вот этого МЦД-3. но что уж тут. да, только отворот Казанки-Ленинградки от вокзалов скорее перенаправит трафик на эти перегруженные участки. может, вам и дневной перерыв вернуть? ?

смешнее всего тот факт, что если бы не принципиальная позиция по Карфагену Каланчёвской, поезд спокойно можно было бы принять на Курский.

откуда это известно? я вот от ездящих из Выхина и прочего юго-востока студентов нашего б-гоугодного заведения, находящегося на Маленковской, не раз слышал, что "а вот если бы за электрички не нужно было дополнительно платить..." да и скажем, с Выхина на АПЛ хоть тресни, но на метро две пересадки, а через ж/д - одна и вполне сносная. на Авиамоторную тоже кататься через Таганскую-Марксистскую так себе удовольствие, но платить плюс полторы тысячи за более удобный, но менее предсказуемый и отсутствующий в принципе днём маршрут - такоэ.

пассажиры из Выхина до Электрозаводской и Авиамоторной будут пользоваться электричкой при условии её включения в проездной и без развязки на Митьковку. некоторая часть уже, собсна, вполне пользуется, для пассажиров до Рижской будет БКЛ с Электрозаводской, которая, учитывая то, что станция Николаевка находится вдали от всего, что может представлять минимальный интерес пассажиру, будет обеспечивать более быстрые корреспонденции для 99% пассажиров, Русаковская - БКЛ или вокзал. Останкино - да, признаю, забыл этот важнейший мегахаб. а почему именно внутригородские? понятно, что МЦД - оно за счёт Москвы, но областных пассажиров оно тоже затрагивает. при этом у внутригородских пассажиров уже есть метро.

только тут надо уточнить, что это будут пассажиры из Выхино и Вешняков, которым надо именно в район Ховрина-Моссельмаша-Петровской-Разумовской мне кажется довольно очевидным, что жителей Зеленограда и Раменского, которые едут до вокзала, несколько больше, чем тех, кому надо в Выхино/Ховрино. я понимаю, но сравнивать мощность потоков одной станции и целого радиуса мне видится некорректным. если же мы берём вокзальную станцию как "ну вот столько пассажиров приезжает в центр по радиусу ж/д", то надо учитывать, что у ж/д - в отличие от метро - есть пересадки вне центра, использование которых поощряется тарифной системой. я так понимаю, что предлагается тоннель, по которому идут 1-2 пути неподалёку от того путепровода с Бакунинской, продлить под 3-4 путями до ответвления на Митьковку.

так я не понял. вам нужно метро или не? если не - то зачем вам московский единый? шо интересно, востребованы сплошь пересадки на метро. что как-то не вяжется с тезисом про "метро не нужно".

если продавец явно не справляется с обслуживанием имеющейся клиентуры, то привлекать новую не менее странно. дубль два. сейчас эти 40 тысяч пассажиров приезжают уже к Кольцевой линии и на не самую загруженную Сокольническую линию. при этом лимитирующими в Мосметро по большей части являются именно перегоны с внешней стороны Кольцевой. итого у нас получается разгрузка уже и так довольно свободного метро в центре и Сокольнической линии и допнагрузка на весьма забитые АПЛ/ЗЛ/СТЛ/ТКЛ. штука в том, что с ж/д есть масса пересадок и не в центре. так надо тогда суммарно считать пассажиропоток по этим 3-4 станциям. нууу... это для ценителей было. хотя возмущения и по этому поводу проскакивали. как было сказано на предыдущей странице - тоннель может вести либо туда, либо туда. если 1-2 пути пойдут на Митьковку, то на вокзале останутся только безостановочные электрички, причём, в отличие от Ярославки, где платформы худо-бедно по 3-4-5 путям есть (правда, расставлены и сделаны крайне нелогично, но наверно, что-то можно придумать в чистой теории), по Рязанке с этим бяда.

а по другим путям ходить ничего не будет? тайга-не тайга, но количество населения там не уровня Рязанки. и трафик грузов там тоже не самый выдающийся, насколько я понимаю. про ПДСы вообще молчу.

даже если только поделить на два - то окей, 80 тысяч пассажиров метро очень нужны? сравнивать целый радиус с одной станцией - довольно странная идея. при этом новых радиусов у метро от этого не появится. запланировать можно всё, что угодно. второе. ну во-первых, от нас в нашей стране ничего не зависит, а во-вторых - откуда известно, что оно перепроектируется в принципе? трёхэтажный тоннель строить предлагаешь? и откуда там пассажиров на 1,5х нынешнего? на Сортировочной их будут набирать али на Останкине? Д1-2 не ломали никаких устоявшихся связей, в отличие от. и откуда на Савёле найдётся народа, чтобы заполнять это всё богатство?

91 тысяча в сутки - это больше, чем Бауманская, а 75 - чуть меньше. так что это дохрена. ну и вопрос - насколько метро нужны эти дополнительные 160 тысяч в сутки на критических перегонах не самых пустующих линий? идея пускать электрички по Митьковке мимо вокзалов (по-моему, там фигурировала, правда, Ярославка) вызывала очень много споров. для Ярославки, например - это лучшее решение из всех более-менее реальных. вот кстати, работу в этом направлении бы кто провёл. маневровых машинстов не вчера придумали. ну и я совсем не специалист, но мне кажется, что заодно как-то можно было бы, наверно, подумать насчёт относительно выделенной части горловины вокзала с меньшим количеством стрелок... ну вот Игорь говорил, что имеющийся проект переделывания развязки с Казанского направления на вокзал и Митьковку приведёт к тому, что 1 и 2 пути на вокзал не поедут вообще никак.

вот с этой практикой про свои-чужие машины тем более надо заканчивать

ну да, а жители Икши как-нибудь по шпалам дойдут

этому кадавру некуда углубляться в историю, его слепили буквально пару лет назад

в чистой теории можно бы и к Крестцам на М10 заехать, это где-то ну плюс пятнадцать минут к предлагаемой петле. если самолёт будет стоить 1200-1500 - то сомневаюсь, что оно сильно нужно будет.

ну попробуй, например, уехать в Великий Новгород на непроходящем... в Елец я тоже ездил - в тот день московских то ли совсем тоже не было, либо что-то неудобное было. в Питер ездил на белгородском - банально дешевле.

смотрим расписание с Ленвокзала 22:07, 22:35, 22:48, 23:00, 23:30, 23:40, 23:55, 0:20, 0:41 места, чтобы пропустить враждебный состав - вагон. ну так просто не надо себя считать олицетворением всех пассажиров на Земле