Марри

Это какая-то нереальная оценка - радиальные электрички в день по городу больше перевозят. Я где-то (но не буду врать, где, ибо не помню) читал о планах выхода на 300 миллионов в год, то есть порядка 800 тысяч в день. Эта цифра явно порядочно завышена, а вот в 430 тысяч в день лет через пять при полной интеграции в систему ОТ с бесплатными пересадками из метро поверить готов. Вот тут бы траволаторные коридоры ой как пригодились бы. Можно спорить, насколько они хороши на питерской Спортивной, но если альтернативой является 10минутный пешкодрал...

Рихтера надо было в район новостроек отправлять (как, впрочем, и Вишневскую несколькими годами ранее), чтобы по таким улицам была нумерация. В противном случае, о них никто, кроме трансфанов и горориентировщиков, никогда не узнает. В МГУ, кстати, полно студентов и выпускников, которые знают Лебедева и Менделеевскую по названиям автобусных остановок, но понятия не имеют об улице Академика Хохлова, хотя она проходит прямо перед ГЗ.

Естественно, удобнее - интервал минимален, система проездных (в том числе единых с НОТ) отлажена, пересадки бесплатны, "дырок" в расписании нет, пропусков остановок - тоже... Если МКМЖД будет лишено этих недостатков, народ туда вполне потянется. P.S. Сам вчера вечером не поехал на электричке в Матвеевское из-за того, что ближайшая была до Нары. Как представил, сколько там народу, так и пошёл на Арбатскую вместо АлСада. Да ещё и билет дополнительно покупать... А будь там ближайшая до Новопеределкино и по моей Тройке проход (пока, к сожалению, фантастика), поехал бы. Если наши дорогие мансиец, эстонец и татарин на ЦППК как следует надавят, то согласится, ибо придётся. Забор при желании возводится за неделю, а до запуска движения - не меньше года. Ещё поставят.

Если входить в здание через двери на уровне платформ, то да. Однако, помимо этого входа, есть ещё спуск с платформ в метро, где рамка есть только в сторону платформ. До начала ковырялок вход в камеру хранения был именно из этого перехода, и в некоторые другие помещения - тоже. Какой вход в камеру сейчас, во время ремонта, я точно не помню. А ещё на Казанском есть кассы дальнего следования, куда вход - с самой дальней платформы и, насколько я помню, тоже без рамки. Причём в эти кассы как раз можно войти с Новорязанской, но уже с рамкой.

Где? Я почти каждый день катаюсь электричкой до Казанского вокзала. По дороге от электрички до Комсомольской площади я прохожу 0 рамок, обратно - одну.

Насколько я помню, японцы считают спорными только четыре южных Курильских острова...

Не соглашусь. Я считаю, что эта информация должна быть в открытом доступе. Для всех и каждого. Регулирующим и контрольным органам государства у меня нет веры. Никакой. Даже размером с горчичное зерно. Потому что государство уже давно приучило многих (и меня в том числе) полагать по умолчанию, что если что-то не публикуется, значит, есть, что скрывать. Если угодно, презумпция виновности для чиновников.

Интересно, а кто-нибудь из участников дискуссии знает реальную себестоимость пригородных перевозок? А то ряд регионов не хотят платить ещё и из-за вполне обоснованных подозрений, что эти деньги пойдут на шубохранилища и футбольный клуб...

@Дон Корлеоне, кто бы знал... Есть некоторое подозрение, что поездом в Крым сейчас поедут только не успевшие заранее купить авиабилеты, аэрофобы, люди с проблемным багажом (громоздким, тяжёлым, хрупким и т. п.) и прочие категории, которые не могут по тем или иным причинам лететь. Эти люди заплатят и драконовскую цену - у них нет выбора. А остальных в этот поезд можно заманить только откровенным демпингом.

@Аккорд1970,

А с чего выпуск на МГТ рухнул?

Можно, приехав на вокзал на электричке или на поезде.

358, 460, 960 нету ни в одном из двух реестров.

Там вообще некоторого количества межгорода нет. Может, он не в ДепВеле согласовывается?

Петропавл в случае чего как раз легко обходится - там нет ситуации с несколькими пересечениями границы, и всего вопросов - пропустить ПДСы через Тюмень и наладить пригородное сообщение на двух российских участках.

На этом участке дорожная конфигурация позволяет построить прямой поворот с конечной на Космонавтов - для этого надо выдрать пару секций забора, положить пяток метров асфальта и заставить автомобили останавливаться, не доезжая 10 метров до перехода со стороны ВДНХ, а не прямо перед переходом. Тогда можно будет поворачивать не на Галушкина, а сразу на Космонавтов в ту фазу светофора, когда пешеходы переходят эту улицу.

Где-то здесь в окрестных темах проскакивало, что отменённые поезда с Курского вокзала числятся временно отменёнными, нитки их занимают только по особому назначению. Соответственно, на полупустом Курском может официально не быть места под отстой поезда.

А в идеале - от Саратовской к метро через 1й Саратовский проезд, потом через Люблинскую на Остаповский. Обратно можно и через разворот - в любом случае придётся ставить таблички с указанием направления.

На эту тему тоже можно будет что-то предложить, только с учётом необходимости проезда метро Текстильщики в обе стороны - ВолгоПроспект от остановок А74 слишком отдалён, оставлять его на одном Таганском узле не стоит.

Пассажирского движения по этой линии нет, а грузовое невелико. Если нет возможности доказать намерение пустить под откос конкретный поезд, на статью "Терроризм" не потянет. Ну или других обстоятельств, при которых сход поезда мог бы повлечь массовые человеческие жертвы - например, в населённом пункте ещё можно было бы напирать на вероятность схода с рельс поезда, гружённого взрывчаткой, как это было когда-то в Арзамасе...

В другой теме Ярослав (кажется) упоминал, что некая фирма решила оживить проект продления этой ветки до Новгорода. Раз за ней начали следить, в это потихоньку начинает вериться.

Блин, читай, что написано ранее. Не доезжая Давыдово есть разворот без перемены головы, я об этом писал. Если он будет идти через Воскресенск с остановкой по 88 км (для чего нужно врезать пару стрелок), а от Раменского ниткой шпунтика, то деньги будут подниматься весьма охотно. Если через казанский ход без заезда в Куровскую, то не столь охотно, но тоже будут - с учётом разницы по времени в дороге и по удобству, на него пересядут практически все "маятники" и новые будут появляться, ибо в Подмосковье чем проще добираться от города до Москвы, тем больше жителей города начинают работать в Москве.

@Ефимов Павел, остановка в Куровской отнимает у егорьевской кучу времени из-за перемены головы и путевого развития. А больше я в твоём посте ничего не понял, ибо ты разговариваешь на какой-то странной версии русского языка, которая больше всего напоминает гуглопереводчик.

Теперь от Юных Ленинцев до метро Текстильщики можно при всех выделенках на полчаса застрять. Вот когда закончат строительство, можно будет выдвигать предложения о возврате "сквозняков" через Текстили. А идей там много - вернуть 231 (естественно, под другим номером), объединить 861 + 713, да и 29 вернуть прежнюю трассу (особенно после ввода 234 актуально).

Много платёжеспособного контингента ездит на работу из Егорьевска в Москву. Сейчас те из них, кому не подходит по времени утренняя прямая, либо забивают бобики, либо ездят на машине до платформ Рязанского хода. На А325 тоже многие ездят, вот только стоит он в Люберцах зачастую мёртво. Идеальным вариантом был бы Рэкс через Воскресенск, только вот там путевое развитие, насколько я знаю, не позволяет запустить его без двух перемен головы даже с пропуском 88 км. Хотя ради такого могли бы и пару стрелок врезать. Мимо Куровской на Москву проехать реально, если только за последние лет пять не разобрали разворот по эстакаде перед Давыдово.