Марри

Прилично разогнавшийся САС на скоростном участке способен еще очень долго ехать, даже если все педали отпущены.

Ну, так это любой САС требует кучи автобусов. С Дмитровкой есть проблема - в (_|_) на Петрашке загонять САС как-то некошерно, на Савёловской всё перекопано из-за строительства Нижней Масловки, на Новослободской его негде разворачивать, да и Белорусская под реконструкцией такого количества автобусов не выдержит. Получается, что САС ставить некуда. Единственным приемлемым вариантом представляется разворот на Новослободской улице у Вадковского переулка, но на такое МГТ вряд ли пойдет. Вот на Ленинском, Балаклавском - Обручева - Лобачевского - Аминьевском и Рязанке САС пригодился бы. Сюда же добавлю, пожалуй, линию Коломенская - Нахимовский - Профсоюзная - Университет - ФилПарк, планируемый 906 и 901 до Таганской. Возможно, неплохо смотрелась бы линия от Тимирязевской по Комдива Орлова - Алтуфьевскому до 6го мкр. Бибирева, но на севере я значительно хуже знаю пассажиропотоки.

Во-первых, экономия по времени будет, как и на других САС, довольно приличная. Во-вторых, именно за счет ухода с других маршрутов на САС пассажиропоток и появляется - люди ездят на том, что быстрее. В Митино на практике получается так, что за счет САС сокращается время проезда в весь северо-западный сектор Москвы, а также на всю ТКЛ, КалЛ и КРЛ (на них нет пересадки с АПЛ) - по сути, в четверть города удобнее ехать не через АПЛ. Вообще, неоднократно замечал, что если станция метро расположена ближе к центру и на магистрали, а исходный пункт - на той же магистрали и не в пешеходной доступности от метро, то через эту станцию ехать быстрее, чем через расположенную ближе к исходному пункту, но дальше от центра и на небольшой улице.

Что не мешает куче народа выезжать из этих районов через Каширскую и Нагатинскую. Для всего участка севернее прудов, а также для желающих попасть на СТЛ (как напрямую, так и через КахЛ) это объективно быстрее даже на троллейбусе, не говоря уж о САС. Плюс МИФИ и платф. Москворечье приводят к образованию "противопиковых" потоков все от тех же Каширской и Нагатинской. Можно сколько угодно измерять по карте расстояния до других станций метро - пассажиропотоки сложились так, как они сложились (сравни также с митинскими потоками, которые продолжают кататься на Тушинскую, а теперь и на Сокол).

@Зеркало, САС, в первую очередь, работает для подвоза пассажиров к/от метро. И если он не будет возить на Каширку и Нагатинскую, он будет возить воздух и небольшое количество желающих во что бы то ни стало доехать до КЛ по земле, в то время как народ будет кататься со всеми остановками. А у Тульской остановка требуется скорее для пересадки на трамваи и автобусы, а также для ТЦ.

И они же дают пассажиропоток. Из какого-нибудь Сабурова или 7го мкр. ОрБора самое оно на ГЗЛ садиться на Каширке, а на СТЛ - на Нагатинской, ибо далее уже пробки пойдут такие, что ни одна выделенка не спасет. А из остановок не хватает, имхо, Ясеневой, Библиотеки Толстого, Павла Андреева и м. Добрынинская (на Люсиновской ул.).

По мне, давно пора все московские аэропорты официально присоединить к Москве. И запустить 522 за 26 рублей без остановок в области.

А область может не согласовать маршрут, в том числе и из-за тарифа. Вот зоны пусть идут лесом. Если уж дифференцировать оплату, так по километражу. А то метро уже в четырех местах МКАД пересекает, в ближайшие годы еще в трех пересечет, а многие до сих пор воспринимают границу города по кольцевой.

В любом случае, на существующих маршрутах тарифы пересматривать пока никто никого не заставляет. А вот на новый маршрут область может и не дать поставить городской тариф.

Автобус до аэропорта, возможно, и согласуют когда-нибудь... Но так и не состоявшийся 522 имел зонную оплату и стоил, соответственно, не 26 рублей. Да и при городском тарифе подобный автобус должен иметь тактовое расписание с интервалом минут в 15, а САС требует значительно меньшего интервала. Далее, если авиапассажиры с чемоданами начнут лезть в автобус на Добрынинской, то в час пик маршрут будет убит. Одним словом, на аэропорт должен быть отдельный маршрут. Что же касается стоимости проезда, тут проблема в том, что Внуково находится в Москве, Шереметьево городская администрация также считает Москвой, а вот Домодедово однозначно относится к Московской области.

При наличии аэроэкспресса и А308 вряд ли кому-нибудь нужно гонять БВ до аэропорта с САСовскими интервалами. А разница в скорости будет, полагаю, ощутимая. А вот насчет выходов - обидно, что все они снимаются с одного парка, к тому же из всех перечисленных маршрутов только 658 не обслуживает ОрБор. Лучше было бы скинуть что-нибудь типа 646 и 633 в 13АП, чтобы распределить снятие между двумя парками.

@abr, а я так и предлагаю завернуть 25. А 45 оставить с 20минутным интервалом для обеспечения локальных связей Туполева, Калитников и Волочаевской.

Оно, конечно, красиво, вот только поток с Калитниковской на Андроньевскую и Волочаевскую существует. Да и на Андроньевской 20 + 43 по рабочим и только 43 по выходным - маловато. На Дубининской сейчас (до ремонта) хватает потока на все имеющиеся маршруты, ни к чему оттуда 35 убирать. Вот тут согласен. Я бы ежедневный режим сделал бы 20, а не 40. А если уж совсем размечтаться, то можно 45 отправить с Новоконной через Волочаевскую - Акад. Туполева на Курский вокзал (с интервалом минут 20), а 25 продлить с Сокольнической Заставы через Красносельскую - Бауманскую - Волочаевскую до того же Курского вокзала. Этот вариант весьма сложен с точки зрения обмена выходов между депо, зато транспортное обслуживание Волочаевской существенно улучшится, а 25 соединит кучу линий метро. Для обмена выходов, например, октябрята могут отобрать у русаков 32, а русаки у бауманцев - 4 левый.

Неточно выразился. Треугольника сейчас там нет, зато есть поворот с площади на Новокузнецкую. Хотелось бы, чтобы после ремонта положили треугольник с возможностью движения во всех направлениях.

Так о том и речь. Идёт сейчас А до Новоконной - и пусть себе идёт, лишь бы треугольник на Павелецкой не убрали.

Даже не в этом дело, а в том, что там нет метро. До Бауманки на трамвае ехать слишком долго, а поток Б. Калитниковская - Б. Андроньевская - Волочаевская не столь велик, хоть и не равен нулю.

Эти изменения и не были связаны с открытием метро. 641, насколько я помню, накрылся при закрытии конечной станции "Батайский проезд". Убийство 231 и сокращение 29 инициировали "оптимизаторы" из 2АП в связи с мертвой пробкой в Текстильщиках. Причем если о 641 мало кто плакал, то после отмены 231 пришлось продлять 228 до Саратовской, а прямой связи западной части ул. Юных Ленинцев с м. Волжская не стало. Я пытался пробить продление 861 до Волжской, но мне пришла отписка из МГТ, что в этом нет нужды и кому надо, доберется с пересадкой на А713. При этом бобики на этом участке набиваются "в мясо", а 713 ходит нечасто. Конец оффтопа.

Исторический А ездил от Зацепской площади (здесь уже об этом писали), поэтому как именно его пропускать далее, для истории значения не имеет. До Новоконной он лучше хотя бы тем, что идет не так, как 3 и 39.

Повторяю: поворота с Симоновского на Новоспасский и обратно не существует.

Вот уже третий день я открываю эту тему и думаю: когда же модератор перекинет нафиг последние -дцать постов в другую тему, а здесь будут обсуждать САС?

Только добавьте ее еще и для 398 и 433...

Уже сейчас единственный способ уменьшить пробки на Калужском - это убрать нафиг левые повороты на перекрестке в Мамырях. Интересно, позволяет ли дорога пропустить А600 через Мосрентген? Легковые и так там проедут, а грузовикам при этом оставить выходы через Ленинский, запретив кататься через Мосрентген.

Насколько я помню, поворота с Новоспасского моста на Симоновский Вал нет, и он там нафиг не нужен. А "Аннушку" стоило бы оставить на Новоконной. Если на Б. Калитниковской столько трамваев не нужно (не знаю, насколько там большой поток), то превратить 40 в 43к.

И будут ездить - некоторым удобнее ТКЛ, кто-то дальше едет на электричке, а кого-то вконец задолбала работа АПЛ на западном участке - там часто поезда в тоннелях встают или ползут чуть быстрее пешехода.

----- Где-то я это уже читал - не в этой ли теме? Вспоминаются мои (и не только) мечты на этом форуме о продлении 19 до этого кольца. Оно там как, не ожидается, случайно? Теми же краями навеяло. Какова конфигурация трамвайных линий на участке от Стромынки до депо Русакова и не позволяет ли она организовать маршрут, возможно даже с разворотом аналогично Новоконной?