Марри

Даже интересно, с какого числа. Я как попадал около 21:30 в пробки от центра в сторону Выхино, так и продолжаю это делать. Сколько у меня из-под носа из-за этого ушло 424х, уже со счёта сбился.

Ага, и на участке Троекурово - Раненбург по-прежнему ничего...

Не понял... Кто это?

Ох, неужели Земцы - Жарковский восстанавливают? Судя по времени, идти он будет со скоростью пешехода.

@897, а как бы ни работала - у любой организации есть доходы (в том числе, финансирование от правительства Москвы) и есть расходы. Если выпадут доходы, придётся либо сокращать расходы (т. е., выпуск ПС), либо увеличивать финансирование. Остальное - частности.

Судя по ЭМУ, в Санкт-Петербурге. Переношу сюда дискуссию о рекламе на автобусах: А такое, что если у МГТ выпадут доходы от рекламы, то он начнёт больше требовать денег за выпуск. А администрация вполне может встать в позу и заявить, что финансирование останется прежним, а если МГТ за те же деньги выпустит меньше автобусов, то это проблемы пассажиров.

Если за счёт этой рекламы у МГТ больше выходов становится, то пусть висит, лишь бы эти выходы катались. Ибо лучше автобус с рекламой, чем никакого.

Тоже мне новость. А когда у нас за последние лет этак 50 власти думали о чём-либо, кроме личной выгоды?

Сорри, вот этого не знал.

Тогда придётся за ней пускать дмитровскую в 8:50, иначе будет гигантская дыра на остановках, где не тормозит дубнинская. А в 8:35 дмитровскую не пустишь - дубнинская в неё упрётся. Опять же, что и требовалось доказать. Видимо, графистам оказалось слабО так разнести ПДСы и Аэроэкспрессы, чтобы впихнуть между ними эльку (пусть даже с обгоном по Бирюлёву или Расторгуеву). А пускать её без остановок - значит ещё больше увеличивать для этих остановок интервал.

У тех новостроек особо выбора нет - или толкаться в пробках, или ехать на электричке. Если цель поездки удобно расположена относительно ОктЖД, ПР или Комсомольской, ещё как поедут.

@Klessk, ты, однако, сам себе противоречишь. При твоём раскладе получается, что дубнинская (9:00) проходит перед дмитровской (9:10), что и требовалось доказать. А к Лианозову идущая позднее савёловская догоняет ушедшую сильно раньше дмитровскую. Воткни в 9:45 по Дмитрову ещё одну дмитровскую (а пора бы по интервалу!) - и получишь, что более ближние уходят после более дальних.

Ага, а те, кто ездит на машинах и летают самолётами (я уже про автостоп молчу... ой, вырвалось!), так вообще даже на обезьян не тянут - так, инфузории. Интересно, на сколько лет расстрела тянет моя поездка в Приэльбрусье автобусом туда и обратно?

Тогда комментарии Клесска теряют смысл - ближняя есть и перед дальней, и после неё

Потока Дубна - Луговая, может, и нет. А если просуммировать все промежуточные остановки (Морозки, Катуар, Некрасовская, Шереметьевская, Водники и т. п.), то из Дубны туда поедут не 1-2 человека. И устраивать им 30минутные ожидания ради тех, кто выбрал ехать в тесноте, но приехать быстрее (при возможности сесть в пустую дмитровскую, скажем) - это создавать неудобства пассажирам. Так вот и я о том же - пусть выходят в Дмитрове и пересаживаются на следом идущую ближнюю. Через 5-10 минут, а не через 30. А если дмитровская пойдёт за 5-10 минут до дубнинской, то её придётся где-нибудь в Лобне под обгон ставить из-за той самой разницы в 15-20 минут времени. Случайные - да. Те, кто ездит каждый день, вырабатывают наиболее им подходящий путь и катаются изо дня в день одной электричкой туда, другой обратно. А уж если за узуновской электричкой не пойдёт бирюлёвская, то на узуновскую массово рванут бирюлёвцы, чтобы не ждать следующую неизвестно сколько. И не надо говорить, что они могли бы уехать на 10 минут раньше - народу свойственно выезжать на работу "впритык", выгадывая каждую минуту сна. А с работы куча народу на бирюлёвскую не успеет, причём одни - действительно по графику, а другие - по принципу "опоздаю - и фиг с ним, на узуновской уеду". А чем со мной спорить, как-нибудь при случае съезди на 47 км и посмотри, сколько там народу пересаживается с пришедшей голутвинской, чтобы ехать на остановки между Раменским и Люберцами. Весь этот народ будет в полном восторге, если у них из-под носа будет уползать 47я. P.S. Сколько раз давал себе обещания прогуливаться пешком от дома до 42 км и ехать на простой электричке... А толку - всё равно просыпаюсь в последний момент и бегом: остановка - маршрутка - станция Раменское - спутник. Экономлю 15 минут, трачу лишних 30 (маршрутка) + 55 (разница в цене спутника и зелёной) рублей. И так изо дня в день.

Это на месте Басманного рынка?

Не запрещает. Но тогда за ней надо будет выпускать другую ближнюю - для остановок, по которым она не останавливается. По факту получается, что в начале совместного перегона дальняя идёт перед ближней, а к его концу догоняет предыдущую ближнюю, собирая с неё пересадочников. Иначе без постановок под обгон график не составить. Там - да, никто не мешает. Но по скоростным путям электричка идёт с минимумом остановок, соответственно, у ближней и дальней общих остановок всего несколько штук. И всегда найдутся как те, кто поедет до них в тесноте, но с ветерком, так и предпочитающие ехать подольше, но сидя. Постоянные пассажиры, скорее всего, при небольшой разнице по времени в Бирюлёво поедут на бирюлёвской, чтобы лишний раз не толкаться.

Ничего себе должна быть пробка, чтобы терять в ней 20 минут... Кстати, правильное наименование - Гаврикова улица (аналогично Веткиной улице, Лялиной площади, в мужском роде - Лялину переулку), поэтому в родительном падеже - именно ГаврикОВОЙ.

Во-первых, не представляю, что должно случиться, чтобы 200 метров от Красносельской до Гавриковой ползти 20 минут. Во-вторых, если такое и случается раз в месяц, то по сравнению с ежедневными затыками трамваев по вине "объезжастов" это - тьфу. Если что, сам работаю в районе Красносельской и место это вижу два раза в день в час пик. Понимаю, что вряд ли кто-нибудь будет принимать такие крутые меры, как закрытие автомобильного движения по путепроводу, но мечтать не вредно...

В Яндекс-транспорте у меня также не отображался 99, а неделю назад он не увидел 424, в котором я сидел Причём у водителя навигация была включена, я проверил.

Во-первых, чтобы не тормозить дальнюю о хвост ближней. Во-вторых, чтобы дать возможность пассажирам дальней пересесть на идущую за ней ближнюю до остановок, по которым дальняя не останавливается (например, довольно много народу пересаживается на 47 км с голутвинских, идущих без остановок до Люберец, чтобы ехать в Жуковский, Быково, Малаховку и Томилино).

На Моссельмаше есть поток из жителей окрестных районов и пассажиров А92, не желающих продираться через пробки к Петровско-Разумовской, да и с другой стороны железной дороги есть кому кататься. На Левобережной активно строится и заселяется жильё (Совхозная ул. и окрестности). По Фирсановке не в курсе. Другое дело, что и с Моссельмаша, и с Левобережной народ ездит, в основном, на отурникеченные Петровско-Разумовскую, Рижскую и Москву-Октябрьскую, так что всё равно билеты покупают.

У этого участка, в отличие от Красносельского путепровода, нет удобной замены. Дефицит связок через железную дорогу ты придумал сам - как здесь уже писали, в 200 метрах от путепровода расположена шикарная Русаковская эстакада. Такое расстояние даже пешком пройти - не проблема, а уж на машине - в самое пробочное время 5 минут задержки.

И тем не менее, ни МГТ, ни МТА никогда не оставляли без транспортного обслуживания целые районы и не заламывали ничем не оправданные дикие цены на соцрейсы. Так что всё познаётся в сравнении. А если уж сравнивать, то получается, что любой бобиковод (конечно, с поправкой на коррупцию, но всё-таки) имеет возможность запустить свой бобик, а с некоторого времени - ещё и договориться с местными властями о соцрейсах при большом желании, и никакие P/Dоры из какого-то ОАО не смогут его прогнать, ибо есть закон. А на железной дороге получается, что некоторое ОАО может беспрепятственно диктовать свои условия, ибо сами дороги и вся инфраструктура находятся в его собственности. И это ОАО никого, кроме своих дочек, водить "бобики" не пустит. Возникает вопрос: в чём принципиальная разница между автомобильными и железными дорогами? Убрать эту разницу - это национализировать железные дороги и их инфраструктуру. Или создать чёткую законодательную базу, регламентирующую работу этого всем известного ОАО, ибо нынешняя законодательная база не обеспечивает, как показывает практика, реализации социальных функций РЖД. Что бы мы сказали о гипотетическом городе, где единственный перевозчик захватил весь городской транспорт, оставил бы только коммерчески выгодные маршруты, за социально необходимые драл бы три шкуры с городской администрации, других перевозчиков не подпускал бы на пушечный выстрел, оправдывая это тем, что он строит и ремонтирует дороги (и то не всегда за свой счёт - смотри пример с раменскими спутниками и Жуковским) - и всё это на законном основании? По-моему, только то, что надо менять законы.

Все эти рассуждения можно продолжать сколько угодно, вот только тут есть принципиальная ошибка. Она заключается в том, что таких денег, при которых электричка будет окупаться, рядовой провинциальный пассажир не имеет, да и потоки соответствующего размера есть только в крупнейших агломерациях, причём, в основном, за счёт маятниковых миграций. Отсюда вывод - запускать электрички невыгодно. Но - вот закавыка! - во многих местах они играют важнейшую социальную роль, и без них в ряде населённых пунктов жизнь закончится. Если общество и государство не готовы с этим смириться (а государство, судя по текущей ситуации, готово, чёрт возьми!), то как раз государство и должно обеспечивать пригородное железнодорожное сообщение там, где оно необходимо, но коммерчески не оправдано. Отсюда следующий вывод - необходим тотальный государственный контроль, а ситуация, когда расходы перевозчика являются коммерческой тайной, недопустима, и бороться с ней необходимо законодательно. А именно, создать государственного перевозчика, который за государственный счёт будет осуществлять перевозки и отчитываться за каждую государственную копейку. А РЖД, как владельца путей и инфраструктуры, необходимо либо национализировать (и тогда опять же у них не будет коммерческих тайн), либо обязать предоставлять инфраструктуру этому госперевозчику по ценам с фиксированной наценкой на себестоимость и опять же отчитываться по себестоимости. И всё это должно быть проведено законодательно, иначе ситуация с пригородными пассажирскими железнодорожными перевозками не улучшится.