неспящий пассажир

Дурак все правильно написал. Так что далеко не на местах косяк. Эта служба сбора доходов со 2 апреля всё чудит. То расплодили двухпоездочники, зная об их скорой отмене, 90 минутки зажимают, хотя вроде самый живучий билет должен быть - ТАТы то рано или поздно ИМХО отменят, да и вообще всё же 1 поездка хоть и дорогая должна быть. Может и не сработать и приезжий и кто угодно 3 поездки на НОТ не так уж легко истратить.

______А как на скорость то влияет. В идеальном вакууме, интервал то сохраняется мжду поездами и скорость

____ С Толей корреспонт РИА-НОВОСТИ увеличили поток пассажиров он каждое утро увеличен... или нормален? Ну вообще вэлкам на ЗМЛ, не знаю может мне так везет, но в вечерний пик там реально ползут поезда, раньше только пару раз перед Коломенской-Каширской тормозили, вчера всю дорогу как в пробке километров 20 в час ехали.

Можно не запмсывать единый, а записать только ТАТ и для проезда в метро кинуть достаточную сумму денег, продолжая пользоваться как кошельком в метро. Запутаться не получится можно хранить информационный лист о пополнении( в народе чек), можно смотреть на турникет при проходе, можно на терминалах смотреть. Так что проьлем не вижу. А вообще почитайте сайт тройки по ссылке. Там все есть ответы

____________ А я что, директор МГТ? Я просто переписал, что писали другие в соответствующих темах, можешь почитать. Навигация - для галочки, ну и всё же можно последить, если кому-то надо, но именно оперативны(в пути) укоротов практически нет, НЯП, равно как и никто не следит, чтоб 742к не выехал аккурат за 742 и вёз возух, при этом до следующего 742 было бы реале полчаса. Ну тык а зачем тогда круглосуточный Н1, если на нём ес-но никто не поедет по прямому назначению днем? Тут мне подумалось, что кое-какой относительно успешный ночной ОТ уже есть - до- и после-метрошные электрички. Как ни странно везут не только воздух. Если бы у нас умели укорачивать длину поездов или имелись бы корткие электрички, то можно было б не особо напрягаясь уже полсети сделать - пустить с интевалом полчаса эти "РАшки", по курку-рижке сквозные, савелка-белка - тоже, т.е Комсомольская, Курская и Белорусская пересадочные узлы, вместо Б пускаем БА - по садовому с заездом к Комсомолке и Киевскому, возможно Белорусскому, возможно, лучше отдельный туда. По савелке и павелецкому конечными аэропорты делаем. Технологическое окно всё равно днём, народу для обслуги немного нужно, в отличии от метро, единстенное что 12вагонки жалко гонять - и жрут электричства много и раздолбают их хуиганы, ну и кое-где трсса не имеет максимального охвата жилых массивов(тот же курок хоть и много всего на пути, да много и бесполезнвх мест типа Покровской - Кр-строит, Битцы -идёт по краю квартала, но из них можно автобусы пускать)

___________Ну я бы сказал метро всё же делает очень даже, но в той же стпени, что и промежутки. В Царицыно утренние разргружаются от стоячих, появляются свободные сидячие, а начиная с Люблино у сквозных посадка = высадке, к Курскому уже даже стоячие опять появляются. Поэтому и бессмыслены в определенной мере экспрессы - это не Ярославка, где наверное 90% едет на вокзал и, главное, экспрессные пути есть. Пускать экспрессы по Курку - так же как пустить экспресс Нахимовский - Университет с 4 остановками, причём в троллейбусном исполнении с отменой мешающих впереди троллейбусов.

-------------------Для этих целей придуманы такие диспетчерские методы как заложенный в расписании отстой по конечной Б (при заторе, соответственно, это время просто "съедается") или скажем оперативный укорот. Второе с некоторой долей успеха, к слову, давно применяется и в МГТ Применительно к Н1 явно не то: тут можно на пятой части пути встрять куда-то(я вон давеча ехал себе в 224 тык одному велюможе понвдобилось срочно домой и Ленинский перекрыли потеряно 15-20 минут - такое тянутое расписание не сделаешь же) и на конечную Б уже с тройным опозданием прибыть с учётом просто максимально возможнлго числа пробочных мест по Н1. А уж укороты как себе представляете: ура! пришел! Еду в Шар. А он раз и до Ударника, жди следующий. Про оперативность укоротов я тоже сомневаюсь- по моему, просто, кто не укладывается за рабочее время сделать круг получает укорот и пофиг, что в обратную, и иногда в прямую строну он висит на хвосте длинного собрата, а дальше вечером будет дыра. Как и на пробки им пофиг если выехал в полный круг не переключают а будут хоть весь выпуск копить в глухой пробке. Но это другая тема.

__________Оааа какая каша. 1)про хождение маршрутов ночью узнают не из ного трафарета(а на трамваях их даже не повесили), а из плакатов, сата, ТВ, Радио, газет, схем в метро, на остановках НТ. 2)Про сами маршруты тоже надо из схем узнавать, их как раз по всей москве только фанаты и знают, а обычные спрашивают как от Варшавской доехать до Пражской на НОТе(когда метро приглохло, причем как выяснилось ей надо было на ост. ул. Кр. Маяка, где трамваи ходят 40 как лет до каховской(и далеее). 3)Дальше ближйшего метро и сейчас ездят(688, 224 и +дофига), кому надо, а на суперредких ничего не нового не будет и ездить на них так же до ближайшего метро и будут, и к кадому подъезду они не подойдут как и сейчас. Вот как предлагаешь ходить Н1 днём? Интервалы 15 минут? - отлично, снимут все автобусы ЮЗАО по это дело. Раз в час - еще лучше, приходишь в хх-01 на остановку и ждё-ё-ё-шь , а он всего то застрял в пробке в Шарике и еще даже предыдущий не приходил, сядешь в него через час, поедешь со всеми остановками, с кучей народу, ждущего 62 троллейбус и т.д. Или маршруты типа Н1 не нужны? Ну ОК, предположим только полхорды оставляем, 62Н, т. е. до Ударника? ну и, что там на Ударник ударными темпами припрётся народ с того берега, или пересадку проехав 1-3 остановки на 1Тб делать будут? Или делаем круглосуточный маршрут 62+ раз в час допустим с закруткой по Кремлевскому кольцу: ну и сколько народу будет его специально ждать(и не дожидаться из-за сбоев) и вообще запомнит, что есть тут такой, что аж до Охотного Ряда идет?

уж е ж писали про СТЛ в 90е, там по две серьезные аварии на день) И пожары. Сейчас никто. кроме самоубийц не гибнет хоть тьфу-тьфу

___________В прилагающемся видео нет кадров Собянина в метро, странно? И главное, если б он так каждый день ездил, а не прыгал под камерой(и то не допрыгал в метро), то это было бы полезнее, а так самопиар. А я о другом: оказывается то 22 сентября на бульварах Москвы пройдет праздник «День без автомобиля» 19.09.2013 22 сентября в рамках мероприятия «День без автомобиля» в период с 12.00 до 18.00 территория Рождественского, Чистопрудного, Сретенского, Покровского и Яузского бульваров временно станет пешеходной, где каждый желающий сможет найти занятие по душе. В начале каждого бульвара будут размещены пункты прокатов велосипедов, самокатов, роликов, сигвеев, а также велопрокаты «Банка Москвы». Для посетителей праздника будут организованы тематические экскурсии по улицам столицы на специальных автобусах. Маршрут будет начинаться и завершаться в районе дома № 19 по Тверской улице. Любители активного образа жизни смогут принять участие в вело экскурсиях по бульварам и узнать об интересных фактах исторических мест столицы, а также поболеть за участников профессиональной велогонки от RedBull, которая пройдет на Яузском бульваре. Младшему поколению будет представлена возможность покататься на велорикшах, поучаствовать в образовательных семинарах по безопасности дорожного движения, смастерить модель городского транспорта из картона на площадке «картонного города», и, конечно, весело провести время в детском городке. «Я искренне хочу поблагодарить тех горожан, которые поддержали нашу инициативу и в рамках Международной недели без автомобиля отказались от личного автотранспорта и пересели на городской. Также хочу отметить, что специально приурочено к этой дате ГУП «Мосгортранс» выпускает партию проездных билетов с символикой мероприятия в количестве 300 тысяч. Стоимость проезда по данным билетам будет на 50% ниже обычного, т.е. 13 рублей. Это прекрасный подарок всем, кто пользуется наземным городским транспортом», - прокомментировал заместитель Мэра Москвы, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Максим Ликсутов. Справочно: С 16 по 22 сентября 2013 года Департаментом транспорта города Москвы при поддержке генерального спонсора Банк Москвы, совместно с ГУП «Мосгортранс», проводится Международная неделя без автомобиля. Международная акция проводится в Москве с 2008 года, в этом году это масштабное событие будет сопровождаться большим количеством мероприятий разной направленности. Основные площадки праздника 22 сентября: • фотовыставки, посвященные велосипедам, пешеходным зонам, истории общественного транспорта, проектам развития транспортной системы Москвы; • выставка-ретроспектива общественного транспорта; • выставка мототехники; • выставка инновационных транспортных проектов ГУП «Мосгортранс», альтернативного транспорта; • лекторий по тематике городского транспорта; • зоны фитнеса, скейтбординга, пинг-понга, настольного футбола, бадминтона, фрисби, петанка, городков; • мастер-классы, организованные благотворительными фондами с участием маломобильных градждан; • зоны чтения в общественном транспорте; • школа озеленения; • кинотеатр в автобусе; • библиотека в автобусе; • ярмарка в автобусе http://dt.mos.ru/presscenter/news_department/detail/835166.html А я то и не заметил, что на этой неделе кто-то отказался от авто, только коллапсы сплошные: то Можайка стоит колом, то ЕДРОС едет по Ленинскому, заставляя меня ждать его глупость в автобусе. Даже как-то никто и не объявлял о ней.

__________Крайне надеюсь, что как тут пишут, создали пробники: Трамвай, Автобус и Троллейбус, их правда 2, даже формально 3 С разными спецификами машрута: через город экпресс, в аэропорт, по центру, по кольцу. Первое для просчёта в полевых условиях организационных штук(типа заправки, ремонта, графиков,..) А второе непонятно зачем, но может просто чиновник, сочинявший это имел такую идею фикс - вот эти 4 маршрута ему понравились на карте) Надеюсь заполняемость данных маршрутов не поалияет на приняти ерешения об их существовании. По идее АИКОМ должен сеть разрабатывать, а не некий чиновник, ну и судя по опросам, её сейчас и разрабатывают: апрокисимрую ситуацию с новыми билетами на НОТ, тоже где-то за полгода никто ничего не знал, но опрос проводился по стандартным маршрутам перемещения.

После. В кассе по ней же купил.

Безусловно осталось деление выходные/будни. Только природа другая - многие едут дмой на выходные, снимая жильё в Москве, ну и на дачи те же. Так что по выходнм и пятницам хотя бы в мае - июне и сентябре, когда потоки двойные(обычный + выходные) надо назначать допы, удлинять составы(до 12 вагонов), маршруты удлинять.. А то полная ж* вечно и шоссе стоят и в электричке как в бочке. Насчёт якобы остутствующих элек "по вых" вне техокна: да вотъ: -кучка удлиненных до Шульгино/ревякино и этот противный кусок: Москва (Курский вокзал) — Тула-1-курская 13:29 Красный Строитель, Бутово, Подольск, Львовская, Столбовая, Чехов, Шарапова Охота, Авангард, далее везде по выходным Москва-Каланчёвская — Подольск 13:47 везде по выходнымМосква-Каланчёвская — Подольск 13:47 везде по выходным ////окно закончилось, хотя бывали и 13-45 и даже 12-50 раньше по буд/ Москва-Каланчёвская — Чехов 14:08 везде по выходным Москва-Каланчёвская — Подольск 14:13 везде по будням Москва-Каланчёвская — Серпухов 14:37 кроме: Покровская, Битца по будням Новоиерусалимская — Подольск 14:49 везде по будням Москва-Каланчёвская — Серпухов 14:51экспресс Силикатная, Подольск, Гривно, Столбовая, Чехов, Серпухов по выходным //и пошли ежедневные Москворечье — Львовская 15:24 Бутово, Щербинка, Подольск, Гривно, Львовская ежедневно Москва-Каланчёвская — Тула-1-курская 15:30 Покровская, Бутово, Силикатная, далее везде, кроме: Колхозная, 66 км, Чепелёво, Луч, 92 км, Авангард ежедневно Нахабино — Подольск 15:42 везде ежедневно Так что лучше бы их не было) А то имеем: из-за сраного экспресса, который никому не нужен(кому надо быстро тык пораньше едут, да и набор остановок скуден и цены), перерыв до Сепухова 13-29 - 15-30 2 часа!!!, до Чехова полтора почти, во бщем в Тульской, небось велело(мне она не подходит, так что не испытывал), а еще же есть Пропускаемые Тульской платформы, куда вообще перерерыв до 15-48(Серп. кр Покр, Битца) Ровно по той же причине и мегаэкспрессы от Текстильщиков до Чехова без остановок не нужны - или скосить под это пару нормальных поездов или будет тащится с той же соростью, что и укаждотолбная(концепция утреннего Серпухов-экспресса)

______________ Просто тут довольно многие говорят, что пускать надо по трассам: ну тык вот этот формалистский подход в приведенном мною примере не уместен, то же на Каширском шоссе - куда более нужен он на ул. Москворечье и Кантемировская, чем на Каширском шоссе, вдоль которого также стот предприятия с одной из сторон, а с другой полне можно пешком дойти до вышеозначенных улиц, дневной транспорт идет по шоссе, а по улицам в разы реже, оно и понятно там на сфетофорах слишком большая потеря и предприятия работают. Но скорее всего, горячие головы так и запстят автобус по шоссе - так быстрее, тем более что шоссе до аэропорта. Иные люди предлагают только продлевать режим работы и удлинять работу дневных маршрутов(по типу 3 трамвая). Тоже имхо не очень то.. ну 157 какой-нибудь может и можно и это чистое совпадение, но казалось бы напрашивающйся 39 трамвай, имхо абсолютно не нужен - в 500 метрах Ленинский, а к Универу по Вернадке уже нужно. Да и 3 со 157 тоже вопрос насколько адыкватны - днём то они идут к метро, а ночью к пересадке и к центрам притяжения должны.. Всё же этот "центр притяжения" должен быть не дальше Бульварного кольца.

@Ефимов Павел, ничего не понял) При чем тут амортизация? ________________ Такая система может безусловно продавать билеты без цены?(как метро) Если да, то почему же тогда в метро пополнить ТАТ нельзя? PS И если проблема только в этой самой налогово-бухгалтерской штуке, то что же в метро не продают "рулонные" бумажные ТАТ? Так что ИМХО проблема именно в некотором и бюрократическом нежелании что-то считать и предавать, причем в одностороннем каком-то порядке - в ТАТ АРМ кассах всё, а в метро только метро и 90' Довольно забавные билетики печатают сейчас ЦППК: столько видов и длин)) Вот интересный экземпляр из автомата на Матвеевской: ПОЛНЫЙ ЛЬГОТНЫЙ - это как? Причем за 1-2 недели до покупки в аналогичном автомате в Царицыно автомат сказал, что на данной СК льгот нет, как-то так..

_________ Не ну естественно, где ЭТО РАЗУМНО. Т.е. делать мегапетлю ради соединения Нагорной и Нагатинской явно не стоит) Но вот не пускать маршрут "по всему Варшавскому шоссе", а пустить по Кировоградской-Чертановской-Азовской(или таки обратно на Варшавское ш. по Сумской). Почему? да потому, что вдоль ВШ слева одна промзона, куда ночью никому не надо, а вот вдоль Кировоградской жилые массивы, где и построено метро. Ну и, во-вторых, если не во-первых, это знание москвичами карты города и понятность сети: если назвать маршрут СТЛ и обозначить на нем остановки по метро(на общей большой схеме НТ), то более менее понятно, куда на нём доехать можно. ________________________ Вот уж нет. Представим что ты живёшь в километре от шоссе - дойти реально, но вот остановка с т. з. МГТ "второстепенная" и на ней нет остановки и ближайшая еще в километре, т. е. от дома уже 1,4 километра, что тоже реально пройти, но всё же в полтора раза тяжелее, да и не всегда есть проход по диагонали. Так что ИМХО просто перегонное время сочинять как 1 остановка из 3х будет задействована, тормозить по требованию с обоих сторон(и изнутри по кнопке и снаружи по руке, другим признакам)

_____________ А проход на какую территорию я прохожу по билету, оплачиваемому в кассах с АРМ МГТ? Или там энта ЭКЛЗ есть?

1. Не ясно, но билет записать можно(кроме ТАТ, почему-то, думаю, как всегда бухгалтеры считать не хотят, договариваться). А в чем проблема пополнить Тройку на рубль в автомате? 2. Нет тариф сработает тогда, когда ты провалидируешь Тройку. Записывается сразу билет на 60 поездок ТАТ и ты даёшь налом кассиру необходимую сумму(как и любой другой билет). Средства на карте не пропадают, но и НЕ могут быть использованы для оплаты записываемого билета, а начнут списываться, как закончится билет(и не будет другого подходящего билета) 3. Будет, если будут средства на карте для оплаты метро, а тариф 90 минут как раз не сработает. ИМХО хорошая табличка У карты есть четкий механизм списывания поездок. При наличии обоих проездных «Единый» и ТАТ на карте, в наземном транспорте всегда будет проверяться первым билет ТАТ, в метро первым будет читаться «Единый». Если на «Тройку» записан только проездной «Единый», поездки и в метро, и в наземном транспорте всегда будут списываться с него, пока не будет использована последняя поездка или пока не истечет срок действия билета. После этого поездки будут оплачиваться по базовым тарифам «Тройки». Билет «90 минут» не комбинируется с билетами «Единый» и ТАТ на карте! http://troika.mos.ru/passazhiram/news/trojka/bilety_edinyj_90_minut_tat_teper_mozhno_zapisat_na_kartu_trojka/ ЗЫ, А УЭК кто-нибудь пользуется? Тождественна ли она Тройке по функционалу оплаты проезда?

____________ А где она теперь? Там же но на боковом проезде? и аэропопртовский где?

Понятные трафареты в МГТ получаются очень редко) Их как-то даже не читают) Вечный вопрос: до метро идёт?)) Особенно забавен на 622 и 198, т.к. нет - у них вообще ни одного метро на пути)) что и отражено в трафарете.

_____________ О значит не ошибся. Всё теперь появилось место, где можно купить билет по карточке - атоматы с пэйпассом. Причём и второе забавное новшевство мостранспорта - в банковской сфере: не знаю больше ни одного случая, где бы Пэйпас был бы единственным шансом купить что-то по карте. Ну Тройка чуть подросла в моих глазах, а то говорили, что якобы нельзя будет попоездочно. Сейчас карта реально удобна будет, особенно после персонификации. Правда еще для порядка надо бы зеленые на неё записывать, а лучше вообще зелень отменить, сделав ТАТ единым билетом по Москве и запретив пересекать зоны по нему или пробивать 2 поездки при пересечении зоны.(для начала зону можно по времени контролировать, потом какой-нибудь переключатель несложный прикрутить) НУ вот начал читать ФАК и понял, что насчёт пополнения с карточки я ошибался. У меня на карте осталось 500 рублей, я могу из этой суммы записать билет ТАТ / «Единый» / «90 минут» на 20 поездок? Нет, но деньги на карте у Вас не сгорят. Если вы запишете, например, билет ТАТ на 20 поездок, по окончании действия проездного карта вновь будет работать по базовому тарифу и вы сможете использовать остаток суммы на счету, чтобы совершать единичные поездки. пичалька. но может можно будет через автоматы и проездной записывать - а то странно - элекснет могЁт, а мосметро, хозяин и инициатор не моГёт) Кстати в ФАКе про электрички и вообще нигде не сказано, что можно брать разовую поездку по Тройке, только абонименты. И новость из другого источника - подробности "Пятерки" [Москва 24] Студентам-первокурсникам начнут выдавать проездные карты "Пятерка". В Москве для студентов-первокурсников выпустили специальный проездной билет "Пятерка". На данный момент изготовлено уже 60 тысяч билетов, которые в ближайший понедельник поступят в столичные вузы и будут розданы всем первокурсникам. На протяжении первого месяца проездным можно пользоваться бесплатно, а потом студентам придется пополнять карту самостоятельно http://vk.com/video-155711_165857953?list=f937d9e8cf61767f35 PS Еще забавна возможность записи Единых на 1-5 поездок - выгода очевидна - заплати по 30р вперед, вместо 28 онлайн))

Насчёт только круглосуточных маршрутов не соглашусь. Днем им нафиг центр не сдался,да и Павелецкая или аэропорты- тот же Н1 кому сдался днём по пробкам с интервалом полчаса. В десятимиллионной Москве не нужен ночной ОТ??? Скажите одномиллионной Вене или Праге это, точнее поверьте, что ночной ОТ там вполне непустой ходит при в принципе закрытых магазинах после 20 и многих кафе и ресторанах после 22-23 максимум видели 2 ночи и то долго искали где бы выпить)) Кстати метро и дневной ОТ заканчивают работу от полуночи до полпервого и в Москве как я понимаю было бы разумно закрывать метро, начиная с полуночи, как сейчас последний поезд с каждой конечной, но держать открытыми переходы и входы до последнего поезда и отростки типа КХЛ до последнего пересадочного поезда. А то сейчас метро мало того что возит воздух уже с полуночи, тык ещё и тучу воздуха с часа до двух. Не пойму почему считает тут кто-то работу метро дешевой - по моему там даже чисто электроэнергии то немало плюс фот. На одной только станции при работе одного вестибюля(что сейчас и не так часто пичём Киевскую закрывают, а УАЯ работает) имеем дежурную по станции, по эскалатору,на АКПП, полиционера, и по маразму кассира. Что смена и так с 20 до 8 ещё не значит что пи продлении не понадобится плюс одна смена - всё таки смена ночная и льготы и сон может предусмотрен законом и уж обеды никуда не денутся. Кроме того ночью же и станции ремонтируют - белят и ремонт на другом пути "выползает" на станцию, и техпоезда могут ездить по другому пути. Насчет что- то типа ночной автобус до ночного автобуса - точно нев начале проекта и не при таких интервалах. Иначе идея станет маразмом, что доехать ночью будет дольше ночи)) ну уж точно некомфортно. Соответственно и хрен с ним с дублированием - ведём к центру всё и там максимум одна пересадка. Вот так себе и представляю автобус из Домодедово по Каширке довозит до развилки с Варшавкой и говорит а тут все гоу на 3 трамвай и жди его полчаса, чтоб доехать до Павелецкой, где сделать пересадку на Б, затем с него на 15 - уже посто непотребство какое-то.Такой ночной автобус до ночного автобуса уж можно делать куда-то типа Бирюлёво, Матвеевского, части Бутова, но короткие и подстраивающиеся под магистральные.

Знатная была толпа выходящих на улицу и голосующих на садовом кольце людей в районе Курского вокзала. Фотография с перехода с Курской-радильной: Опечатка забавная Не знаю к концу или к началу апокалипсиса я приехал в 8-17 где-то из центра стояла огромная толпа в центр как всегда и кошерный интервал,однако с пришедшего поезда всех высадили и погасили свет в поезде, постояв минуту решил ехать на Кунцевскую через ФЛ для чего перешел на кольцевую и признаться даже и не знал о наличии перехода в центре зала, переходил через вокзальный выход совершенно свободно. На эскалаторе на кольцевую уже вещали об увеличенных интервалах. Проехав полкольца пошел пытать счастья на АПЛ ибо опаздывал,на переходе народу куча но на АПЛ! Там тьма народу на платформе, но с интервалом минуты три пришел поезд и благополучно и быстро доехал до Кунцевской. С улицы показалось, что интервал уменьшался но с улицы чего только не... А вообще повезло что поехал на электричке а то блин два ЧП на пути - уж перебор.

Продолжу мысли Ивана.Метро вообще не нужно при малых потоках, тем более, учитывая сложности обслуживания и необходимость кучи челкноков. Так же как оно не нужно ни в какое время суток, допустим в Подольске(внутреннее метро), ну или как монорельс. Что мы ждём от метро: знакомую маршрутную сеть, стабильный график, безопасность(мне бы в голову не пришло, но Впередсмотрящий подсказал, можно еще что-то подсказать..). Знакомая маршрутная сеть: да не вопрос - пустить автобусы вдоль линий метро, почти везде УДС позволяет и идет через разумные в плане пуска ННОТа места. График: проблем, как мне кажется, нет - хороших графистов и диспетчеров, ну и резерв сделают свое дело. Безопасность: ну тык что ж камеры стоят, а за ними никто не смотрит?, что ж водители вообще как амёбы не вызывают полицаев(ехал тут даже не ночью,а ок. 22, едут два пьяных придурка, с водкой, курят!, шумят, ну понятно, тык и вообще водила хоть бы хны, на конечной Б так и поехали эти придурки обратно, вместо участка, хотя казалось бы вызвать полицию к станции Кр. строитель, да в любую точку маршрута даже в пробки не должно быть проблемой). Но в то же время в метро безопасность тоже не на уровне(вспоминая всякие стрельбы, поножовщины, скинов в пустом вагоне), да и видимость её в определенной степени экстенсивная - посади столько же персонала охранять НОТ, да ещё и с нормальной системой безопасности, а не тупо ловить таджиков и гулять тройками из угла в угол, тык можно будет хоть в инкассаторские машины превратить НОТ.. Так что имхо, не мудрствуя лукаво надо пустить автобусы вдоль всех линий метро + по таким местам как Ленинский - от метро далеко, а проспект и народ есть. Далее уже подстраиваться под потоки, если начнётся переполнение(очевидно, что в центре при маршрутной сети, совпадающей с метро, народу будет в разы больше, чем на окраине, только вопрос когда это будет проблемой). Пример Юга: СТЛ - от Остафьевской ул по Южнобутовской, как 118 примерно, до Нахимовского пр-та по Варшавскому шоссе, по Нахимовскому до Нагоной ул, Нагорная ул- пр-д (а тут немного отошли от СТЛ, и потеряли Нижние Котлы, что плохо, так что может и прямо по Варшравке и надо было от и до, но дубляж трамвая получится+ Нах. пр-т потеряется)-Варшавское шоссе - Люсиновская/Подольское - Полянка -Якиманка-Моховая-Тверская - Страстной-Петровский-Цветной(хотя тут уже вопрос нужен ли Цветной, слишком велик крюк ради ст.м. у Садового, можно и прямо: по Петровке-Каретной-Садовому-Новослободской) и т.д. по шосее до Алтушки(хотя там райончик то повеселее в плане геометри УДС и метро) Трамвай 3Н ну уж есть так пусть будет, от Варшавки Черташка далековато + кусок ВШ вдоль Нагатиской, пропускаемый в пользу Нагорной обслуживает, хотя оба конца у него "скучные" - на бульваре ни с чем не пересекается, хотя можно придумать, на другом конце был бы неплох крендель до метро УАЯ, но да хрен ним, при наличии автобуса.(сейчас подумал, а что я метро так некошерно пустил до Нах пр-та по ВШ, может лучше по Чонгарскому и Азовской, хотя по последней не пустят) ЗМЛ Тут, конечно нетривиально, и сталкиваемся с 2 проблемами: нехватка УДС у метро Царицыно(односторнне движение под мостом) и много, просто безумно много кварталов. так что парадигма НОТ вдоль метро не так хороша, как казалось, на примере своей СТЛ. Придётся видимо бить на 2 маршрута: м. Красногрв-я - по Каширскому шоссе(и то от Каспийской лучше по Кантемировской ул.-Москворечье ул.) - Варшавское шоссе - по набережным - Кожевнеческая ул. - м Павелецкая-Садовое кольцо - Пятницкая/Б. Ордынка - Красная площадь -Твер к сожалению по кольцу вокруг Кремля - Тверская ул - далее как Н1 можно профантазировать и чуть круче: не от Красногвардейской пускать, а от Домодедово, получится шаттл, правда петляющий, но смысл то пускать по шоссе вдоль предприятий или вдоль трамваев и СТЛ автобуса. ЗМЛ2 Загорье - 701 (без части от Каспийской) - 901 - до Таганской 901)) - по 63 тб до Китая - где-то крутить, глядя, чтоб что-то еще пересекал, как вариант в стиле "отрезок Садового кольца на маршруте - быть!" куда-то до Курского продлить КРЛ Профсоюзная-Вавилова-Шаболовская - Якиманка - Кремл. кольцо - Тургеневская - 903(?) Севастопольский пр-т собсна по сабжу от Карамзина до Тульской, далее до цетра. Можно разменять трассу с ЗМЛ1 т. е. пустить как раз этого по набережным до Павелецкого и цетра, а ЗМЛ1 по Варшавке. Ленинский ну пусть как есть, хотя Лучше без заезда к Юго-Западной и до Внуково Вернадского = СЛ ну вот его и катить до Озерной А вот Мичуринский я б с 15 слил: по Мичуринскому-Мосфильмовской - Воробьёвское ш. - ТТК - Хамовнический-Пироговская - по 15. Короче, вначале вот эти хорды наделать - как видно 9 маршрутов уже почти четверть Москвы охватили, не считая их "противоположные части", которые я просто не придумывал, т. к. не знаю тамошних особенностей. так что где-то 50 маршрутов надо, ну или 25, если двойными делать.Дальше уже от них при относительной популярности и по "просьбам трудящихся" делать местные развозки во всякие Бирюлёво(а то по моей схеме Б-Западное обломалось или бОльшая часть Бутово), со временем понимая, что до Остафьевской ул в Бутово доезжает 10 чел-к, а на Тульской едет 100, делать "хвосты" длинных маршрутов "местными развозками", а сам маршрут укорачивать, спрямлять, учащать, но до этого то далеко. Также надо начинать движение по ночным маршрутам так, чтобы от всех точек он отходил не позже 01-30, а дневной аналог заканчивал не более, чем за 30 минут до него. Также обязательно свой стиль трафаретов (прикольно было бы белые буквы, чёрный фони буква Н,а не Тб, Тм. А), своя сема движения, расклеенная на остановках, в салонах, в прессе, на сайтах и т.д. Сайт планировки маршрута с учетом расписаний.

Да ты и про СТЛ не в курсе. Глянь картинку - номерной развалился, дымился тоже номерной. Но сегодня метро что всё туппило СТЛ утром к Алтушке всю дорогу тормозило в тоннеле, АПЛ только пару раз - как всегда, ЗМЛ вечером к югу вообще еле тащились всю дорогу от Театральной до Коломенской