неспящий пассажир

А что за источник. А то эта.. Красный Строитель... мне нужен без турникетов Покровскую активно обносят забором, ехидно оставляя дырки у лестниц-спусков, будто потом не заварят - хотя очевидно, заварят. Павильоны снесли не полностью - касса похоже останется, но уже снаружи турникетной зоны. Самое тупое - забор ставят на эту старую-гнилую платформу! Уж хоть под отурникечивание бы отремонтировали бы... Как оно будет на Красном Строителе даже представить боюсь-видимо Конаково отдыхает. Странно, что не Калитники -там уже всё готово, только пару павильончиков поставить, заборы есть. А на Красном обойти всегда будет можно - что с промзоны - там вообще проход через пути, что с жилой части - через станцию, даже настил есть.

Как троль смотрится, конечно, тоже небезразлично, но главное, что ехал. Интересно как Оптима как машина - надежная? И вообще насколько вероятен отказ тормозов, чем грозит для троля разгон под горку(я не говорю до 100, но он явно тормозит до 20-30), насколько имеют водил за сход со штанг, портятся ли КС/штанги при сходах или просто экономия времени заставляет перебдевать на всех возможностях потерять штанги?

Вместимость то может и была, но вот удобство пассажиру - сам так ни разу туда и не полез - когда 688 нет - тык в него страшно влезать, когда есть - оно и не нужно. Этот ПС - одна дверь и большой салон имхо не для городских перевозок с большой сменяемостью. По 119 автобусу куча этого ходит - очень "комфортно" в этом битком набитом чуде стоять/выбираться к двери.Вышепоказанный НЕКСТ хорошо отражает своим видом, чем являются автобусы на "легком" шасси - овощевозкой с высокой крышей.

несочетаемые слова о до нас дошел прогресс, хотя лично ни разу не видел, да и вообще маршрут ходит хуже 103 автобуса. А что регресс-то? Нормальные маршрутки, лучше, чем битко забитые ПАЗики - не для таких они потоков, да и выглядят как-то некомильфо в Москве эти евро-0, а еще по Рублевке ходят.также заменяют ПС на 398м(очаково) - тоже спринтера как на 308м

Блин и как ты догадался - я так коряво описал ну да по фотке http://transphoto.ru/photo/501492/ опознаю. Интересно, с т. з. "внутренностей" - тормоз в основном - опасная машина?*офигеть год выпуска 2005, выглядит как корыто из 80-90х

Давате постараемся, если что не офтопить здесь на вышеупомянутую тему топика. Но тем не менее осторожно выскажусь, что на автобусах почему-то таскуны намного реже встречаются. И на обновленных трам линиях тоже стали заметно гонять, даже Чертаново (необновленное) стали быстрее разгоняться, не то что ждать каждый раз красного на остановке(раньше стандартом было остановка-жду красного-еду и так везде), а иногда наоборот на мигающий желтый трогаются, еще б мудаков пассажиров, переходящих пути спереди (по правилам, почему-то) убрать ждать отъезда трамвая, замечательно б ездили.Может всё-таки дело в реально большой опасности состояния троллей или же боятся порвать КС(извините за делитантство). Тот 20й, в котором я ехал(гаражный не запомнил), был видимо МТРЗшным корытом полунизкопольным(1 ступень, т. е. не ЗИУ), какой именно модели не знаю, но старый. Тык у него переднюю дверь водила изредка пинком закрывал, когда на вид уже закрыта, но тронуться не мог - это автоблокировка? Думаю, остальное в таком же состоянии.

Прокатился интереса ради на 19 тролле (Крылатское-Сокол), дело в пятницу к закату, пробок почти нет. Медленное всё же и жалкое существо троллейбус. На поворотах тормозит будто трамвай, с горки тормозит опять же как трамвай, чуть неровность - ползет. Видимо в дометрошные и дотрамвайные времена был мегамашрут ломовой. Но всё - сейчас пустой. Только уже к Окт. Полю народ начал забираться. Позавчера писал в теме о САСах о 71 тролле и опять же понял, что был бы 71 автобусом, было бы лучше. Постоянно всякие зависания на перегоне МИФИ - Каширская, стояние по правому ряду после библиотеки - автобусы обгонят по левой, педантичные переключения стрелок на Нагатинской и развилке. да, всё буквально полминуты, но итого 5 минут, а если пробка в правом ряду, то и 7-10. Помню, как на 907 ехал от Добрынинской(что самая конечная) - 907 обогнал двух тролей до 1 первой троллейбусной остановки, хотя отошли они за 5 минут до 907. Сегодня прокатился на 40 и опять вспомнил, как я чудно завис в нем месяц назад на А-полосе у съезда перед поворотом на Балаклавку, который был забит поворачивающими его обогнало автобусов 5, стояли минут 7. На всякий случай посмотрел, нет ли там пробки - сегодня нет, а так бы пересел на автобус. И опять же 40, казалось бы совсем прямой маршут без стрелок - а всё равно какие-то кривые у Пражской и тоже тормоза. И понял, что видимо, троль безнадежно устарел. Тот же САС по Варшавке то в принципе нужен, чтоб только подменить троля. А то и непонятно, что у такого САСа оставить остановками.. Ну есть пара кандидатов в аутсайдеры, но всякие середняки типа Типографии, 1 Дор. пр-да, Варш., 125 и т. п. между прочим около половины потока генерят. 907 тоже был бы ненужен при более стабильном 275 - всегда я не один я при подходе 71 и 275 садятся в 275 - ну да неэкологичен, зато быстрее довезет на 90%. на еще 10 приедут одновременно. Так что видимо стоит ставить 52, 60, 72, 84, 62, а всякие троли с интервалом 10+ минут в пик и не в центре позаменять автобусами. Ну и в центре,если б они нормально ходили, оставить.

А в принципе чем мешает? Он же пустой. Если б ввели остановку у помойки по пути, то плохо,а тут пустой автобус тормознет, посадит жопокладок, пару бабушек, которым до магазина оттуда ближе и поедет как всегда.

Вопрос ровно в соотношении интервал/увеличение скорости. Если бы 71 автобус со всеми остановками 71 троллейбуса ходил бы раз в 3-5 минут,а 907 как сейчас 5-10 минут, то смысла почти 0 - если 71 придет, 907 ждать еще 5-7 минут. Ну придет первым 907 - а него сядут, но явно наличие или отсутствие остановок не привлечет какую-ту существенную долю пассажиров. Если же 71 автобус ходит с интервалом 3-5 минут и 907 автобус с интервалом 3-5 минут, то уже может кто-то и будет спецом ждать 907. То чудо, которое представляет собой 907 ныне - просто некое улучшение обслуживание пассажиров 71 троллейбуса, ездящих между некоторыми остановками. Как 742 - есть - сажусь, радуюсь, нет - еду на 3 мин. больше, не радуюсь. Вот когда по Каширке половина автобусов экспрессом ездила - можно было время проезда на 2 мин меньше закладывать, а 742 и 907 это палочка-выручалочка, если уже казалось опоздал, но чудо случилось, не на каждый день.

Практически по многочисленным просьбам трудящихся выровнена стоимость проезда на трамвае, троллейбусе и автобусе Теперь путаницы нет! Я всетаки так и не верю до конца, что Покровскую отурникетят -может просто поменяют ограждения, чуть подновят(а то и реально курок -сплошная разруха), ну и для единообразия и возможности в будущем на данном ТПУ поставить турникеты ставят нанозабор на торцы платформ. А Барыбино как раз логично турникетить, потоки там немалые, не Покровская далеко.

ТО, что может быть удобнее - не спорю, но вот утверждать, что быстрее.. даже + 5 минут(ты на какой скорости то ходишь) на переход на Павелецкую как раз делают метро равным с идеальным движением на автобусе. О том, что в принципе НОТ на короткие и средние дистанции быстрее метро тоже не спорю. Но, что 907 быстрее метро при поездке от Д до Д -100% передергивание. От Нагатинской - да, да и то далеко не факт, что всегда. Иногда такие стояки на Каширке, что быстрее доехать до Каширской и на метро или сразу от Нагатинской через Ках. Л. ВП, к моему сожалению, помогает как-то "по желанию" - то реально она свободна, а соседи стоят, то все стоят одинаково. Видимо от рейдов полицаев зависит.

Давайте отвлечемся от дублирования троллейбуса. Во-первых, смысл был бы - троль 71 жуткий тормоз. 298 и 275 только от МИФИ до Нагатинской его по 2 штуки обгонят, во-вторых, посчитаем, что я имел ввиду уменьшение интервалов. Я надеюсь, ты не говоришь, что троль 71 бессмысленный? Но вот перераспределния потоков действительно бы и не было.

Не говори ерунду: на метро ехать 29 минут по Тындексу, положим даже 35. На автобусе те же 35 будут большой удачей+как ты пишешь ожидание. Так что быстрее/стабильнее метро, ИМХО, спорить нечего. Собственно посмотри расписание: 34 минуты до Домодовской(метро же в "расписании" 29) и это я смотрю первый/последний рейс. Время на посадку в метро=времени ожидания. Давайте потеоретизирую: Если 907 имел бы 2 остановки м. Добрынинская и 16 а. п., это было бы хорошо? Очевидно нет, т.к. поток между этими остановка и даже + теми, кто решит добираться до них будет недостаточным. Если бы 907 имел все остановки как 71, это было бы хорошо? Ответ: да, но для МГТ и части пассажиров, ездящих на короткие дистанции, замечу большей. А для тех, кому далеко - метро или долгая поездка. Если ДТ решил позаботиться о части пассажиров, которая живет на одном конце маршрута, а работает на другом, чтобы они не выбирали метро, то надо сделать так, чтобы поездка на САС была с одной стороны не значительно медленнее, чем на метро, с другой - чтобы поток был достаточен на интервал 5 минут. "Не значительно медленнее чем на метро" в т. ч. значит, что человеку не придется выходить на Тульской в ожидании тб. до остановки Театриум и даже не пришлось пешком чесать до Даниловского рынка, тем более не придется делать это с обоих концов маршрута(т. е. пилить до Домодедовской от Белграда и пилить от Тульской до Театриума). Намного легче уже просто садиться в метро на остановке автобуса. Далее возникает вопрос, что же оставить из остановок, чтобы кто-то ездил от и до... Ответ: так чтобы автобус был равномерно заполнен всю дорогу и хватал максимальное кол-во людей на макс расстояния. Раскидаем равномерно - получим, что последний перегон автобус будет везти пассажиров 1 остановки, а до середины (услловно) маршрута разница с поостановочным невелика. А если кинуть остановки все-ничего-все, то последний перегон будет очень коротким, а середину автобус проедет максимально заполненным. Более всего именно 907 на эту мысль наталкивает- сейчас получился из него полуэкспрессный внутрирайонник, а края маршрута какие-то жалкие будто только для разворота. И как-то не вижу, чтобы кто-то ждал 907 именно - придет - хорошо, не придет садятся в 275, 71, 298, 742. Разница то 2-5 минут. Ждать 907 имело бы смысл при поездке Театриум-Сабурово, например.

+100. к части имеет смысл ехать только если конечная точка - это остановка. Относительно имело смысл ехать от Войковской до Белорусской, что войти в метро - уже не соглашуь. В чем смысл то? Так что ИМХО удел САСов просто возить НОТовские потоки между остановками, где народу достаточно для маршрута. Поэтому остановки должны распределять примерно так: везде- редко-везде, конечно с поправкой, что там, где "везде" есть объекты притяжения, а народу к ним много, на 902 конечно, везде у Киевсской устраивать не стоит. А вот на 901, 904, 905 и 907 именно так и надо. Блин там ехать 8 минут. И главное ради 5й точки можно и потерпеть 5 лишних остановок, непонятно почему ради неё надо маршрут с огромным выпуском пускать. Кстати, если б хотели ради удобства, то могли бы и до Кремля пустить, тогда и вопросов нет - остановки до Белоруссской почти не нужны.

Кстати за этой крупной аварией не заметили еще одну: вчера КахЛ и с ней ЗМЛ сильно сбоили вечером ок. 21ч. Ехал от Сокола до Каширской Царицыно. Вначале поезд подолгу(дольше обычного) стоял на перегонах из-за чего я опоздал на эл-ку и решил ехать по СТЛ. На Каширской Яуза стояла битком, интервал на табло 8-30, прибыл поезд с надписью на лбу "Варшавская", что-то хором заорали в микрофон 2 дежурные, ну я подумал, что как бывает при сбое, пустят этот поезд до Каховской, вышел к тому поезду, а маш. орет, что поезд проследует до станции Орехово. Тетки тоже что-то орут, потом одна четко закричала, что "движение по Каховской линии(или не припомню, МБ до станции Каховская сказали) временно приостановлено, пользуйтесь НОТ", народ в поезде стоит и секунд через 15 поезд закрывает двери и уходит. Я что-то не пойму, там дежурная по станции с мужем что ли поругалась Что она решила попугать народ-то? В итоге поехал уже на "НОТ" - электричке через Царицыно.

Помню, писали, что на 104 работают только БВ выходы, когда я писал, что часто почтипостоянно ползает ОБВ. Сегодня по 104 видел 3 ОБВ! Думаю, все выходы ОБВ, что правильно. А то опять происходит невывоз даже в ОБВшках по 733 в Аминьево по утрам, если вся толпа полезет в БВ...

Что значит из-за пробок? Пробки предсказуемы (в смысле - бывают/не бывают, средняя продолжтельность поездки,...). Выпуск надо корректировать соответственно. Пример 688 и 11 - по обоим вполне очевидно есть пробка, но у 11 интервал 8-16 минут, у 688 кстати получше 7-8 минут и реально проблем в нем сейчас поменьше, а то осенью постоянно давка была, но опять же к 11 утра интервал 15 минут, а значит учитывая, что пробки никуда не денутся, а маршрут мегапробочный, реально 15 минут вылиться в 30 могут. И виноваты не только пробки, но и выпуск. Или возьму ближе к себе - 682 - в последнее время стал ходить из рук вон(т. е. раньше было 5-15 минут, теперь 10-40 минут реальный интервал). Думаю, причина - увеличение времени круга из-за строительства эстакады на УАЯ. Расписание не поменяли после начала строительства, а почему? Думаю, выходов нет. А выходит это в то, что в 5-7 вечера армия автобусов встает в пробку(причем не такую-то и большую, но 6 минут от Кр. Стр. до м. УАЯ становятся 15) и к 7-8 часовым рейсам приезжают с опозданием и едут сразу в парк или обедают. И по маршруту катается пара выходов.

Кто едет то? Именно от Тульской до Добрынинской, а не между на остановках. Даже по окраинам в спальных районах и то поток несильно большой. Когда 819 ходил экспрессом на нем ездило 2-3 человека и это при том, что одна из остановок не совсем у метро, и автобус на трассе не единственный.

Я про твою поездку. Ты ехал в центр? во сколько? 7-8 человек до Добрынинской? 700 и 8 907 конкуренцию то какую несут? На них садятся те, кому между ст. метро надо. Не думаю, что на тульской и на Труде живет столько народу, чтобы хоть сколькото рентабельным было гонять его без основок в центр, а кто не живет на них поедут а метро сразу.

Сегодня автобусы 781 решили превратиться в трамвай - мафынки столкнулись на пресечении Рябиновой и Вереской в правом ряду у (до) поворота. Учитывая острый угол или просто желая отдохнуть, водители выстроили на момент моего прибытия колонну в 4 автобуса. Легковушки в этот поворот легко и непринужденно поворачивали, по 781 правда стояли только сочлененки, следующий сзади двуосник волжанин я дожидаться не стал, но почти уверен, что и его коллеги уговорили не проезжать. Что мешало как минимум организовать разворот на Молокозаводе(как последний рейс) остается загадкой МГТ, я уж не говорю вообще не потерять не единой остановки, но поменять маршрут и проехать разворотом через Можайку, чтобы попасть на Верейскую левым поворотом или даже круг почета через Аминьевку совершить. PS Сзадиприехавший 104 скандалил по поводу пустите из-за аварии - долетело что-то типа это не мои проблемы, как решилось не знаю. У меня анлим, так бы тоже скандалил.

Какой-то разговор глухого с немым. В данном случае без разницы есть на выход турникет или нет. 28 уже списано, билет за пределами Москвы не действует. Не имеет имхо турникет к Тройке отношение. Для Тройки нужен валидатор. А палка/дверки/шкаф-охраннник это уже контроль оплаты. Списывать у всех 28 в пределах Москвы - да не вопрос - ставь валидатор и списывай. Списывать до первой бескассовой - не вопрос - валидатор перепрограммируй. Надо всех проконтроллировать - ставь турникет, организуй длинную очередь/100500 касс/автоматов и получай налик.

На СЛ сеть была неделю назад, но в интернет не выбрасывает(нет страницы приветствия). Бутовку и филевку то зачем вайфаить? Надо ж обе моих линии в последнюю очередь.

Я сразу писал, что надо все остановки от Тульской вводить. Серпуховскую просто однозначно. Одну так и быть пропустить -что-то типа Даниловского рынка. А вообще сколько народу ехало от Тульской до Добрынинской? Точнее, если не сложно напиши вообще примерно откуда куда на нем едут и время.

уже ходят без всякого МКЖД.

затем же, зачем отурникечивают платформы с 2 элками в день. Деньги же надо тратить, отчеты писать о турникетизации. Кр. Строитель отурникетить крайне сложно - узкие платформы, единственный мост, новый строить дорого - он длинный. Хотя эффективность турникетизации Покровской тоже стремится к нулю - там же переход по настилу, хотя его закрыть конечно можно, что может вызвать нарекания редких людей, переходящих пути там. Но даже если перекрыть переход без билета всё равно придется держать 3 павильона: на и от Москвы у моста ул. Под. Курсантов и павильон перед настилом