неспящий пассажир

Выеделенка по Варавше есть/будет и это изначально планировалось. Ничего страшного от ВП не вижу, раньше на ней была парковка. Да и особой разницы 4 или 5 полос нет. Что вызывает вопросы- что теперь урежут под пуск этого маршрута. У первого парка уже и обрезать то нечего. Вот как Бл продлят появится.

2) Полная реконструкция участка Балаклавский проспект - МКАД  запланирована на 2015 год. В рамках реконструкции запланировано: - расширение Аминьевского шоссе. - строительство эстакады на пересечении с улицами Матвеевское и Верейская. - строительство тоннеля на пересечении с улицей Артамонова.

1)расширение нафиг не нужно, убрать сужение в виде дядьки с палкой(что на Рублевке, что на Лобачевского с Ленинским, где цикл очень "приятный"), запарковавшихся машин и маршруток у Калужской и Рублёвку расширить чуток, м.б.

2)Ну еще с Матвеевской понятно, но Верейская???  там улицу Врейская надо расширять, чтоб не запиралась она, оставляя хвосты на перекрестке, ну карман направо.

3)тоннель для Артамонова  при наземном переходе для жителей - звучит забавно. Ну а чо? итак на переходе бабло не отмоют, но не отменять же еще тоннель, мыть будет нечего.

Да ладно. По Савеловскому турникеты на Савеловском + Тимирязевской (сейчас условные на платформе в Москву), а дальше турникеты аж в Дмитрове. Иногда бывает контроль на Окружной, но обойти не проблема. Так что особые зайцы едут до Окружной, а дальше 10 минут пешком до ПР. Или прыгают по Тимиру и вокзалу.

Не ну "особые зайцы" всегда будут, но их не столь много, чтоб ради них гонять контроль. Совершенно другое дело, когда и обходить то ничего не надо. А тут 75% если не больше потока едут до турникетных станций. А вот по курку и станций то таких, куда едет 75% от тех, кто не вышел в Царицыно нет.

Ефимов Павел писал

Красный строитель: узкие платформы, иного препятствия нет Если и придётся турникетить К. С., то только по образцу Голицыно. Ибо если перекрыть мост, то попасть в промзону будет затруднительно. Пока он в планах на обдурение и не стоит.

Ну тык узкие платфомы и есть самое большое препятствие, в Голицыно шире. Единственное, что несмотря на то , что реконструируют "площадь"(ТПУ), реконструировать надо мост и платформы. Но когда-то могут построить 2й мост/подземник с выходом только на платформы.. Хотя только ради такого удовльствия дороговато - с 7 до 9 толпы и с 17 до 19 толпы, а остальное время жиденькие 15-20-30 человек, другое дело, что в принципе что-то делать с мостом надо.

Я, когда ездил на ЭКСПО-1520, видел, что Битцу-то и начинают реконструировать. Возможно там дурь и будет. Насчёт извращённых обходов-ты не прав. Пешеходные настилы по любому планируются.  

Ну тык и вопрос как одновременно и настил оставить и оградить. ДА и реконструируют только т.к. "разбомбили" во время стройки. Уж если Битцу отурникетить, то и Калитники и Покровскую.... ПО сценарию "кому лень лазить через край платформы, заплатят", а не по Выхински-Люблински)

Москворечье: можно, но самый геморройный ОП для пассажиров, при изменении придётся скорее всего отключать Не получится, мостом через ж/д очень активно пользуются жители Сабурова.  

Да там как раз "по голицынски" можно - платформы широкие, из Москвы вообще можно ничего не строить - просто перед спуском турники поставить, обход не очень удобен - склоны крутые. Другое, что странно - при реконструкции не впячили турникеты..

Если бы были нормальные объявления и печатные схемы пересадок по Крюково, то можно вообще разделить пригородные поезда на 2 типа: Ленинградский вокзал - Крюково (желательно некоторые из них пускать экспрессом) и Крюково - Тверь (Клин, Конаково, Подсолнечная, Решетниково и. т.д.). Прямые от/до Ленинградского вокзала оставить только Тверские 7000-е экспрессы.

Ух тебя щас все польют грязью Хотя мне тоже такая схема нравится.

Зато Курское направление отличается злостными контрами

Это как? 

Единственное что до чуть ли не вокзала ходят, но злостности особой не вижу, наоборот пару раз были случаи "доброты" - то говорят сколько пройти надо, то при тотальной проверке(контр на 1-2 вагона) спокойно дают стоять в тамбуре.

Интересно, в следующую волну что турникетить будут по курку... остались только всякие станции типа Львовской и о.п. по Москве с небольшими потоками. Перерву и Москворечье что ли... Или Товарную - там рай для турникетов 1 платформа со входом с моста. ИМХО самое трудное направление для борьбы с зайцами - о. п. куча, вокзал неотурникечиваемый, сквозные эли.. Нет получается точки от которой нет смысла проверки контролерами - по Москве можно без турникетов много где войти и выйти, в отличии от Савеловского, Ярославского, Октябрьского, Киевского, Казанского и Белорусскго направлений, где уж по Москве не так то много без билета едет, разве что по Савку кто-то по пути или на Тестовской работает.

Интересно как в загончиках типа Люблино и НЯП везде на новых турниках, будут сидеть охренники в -20? Да даже в -10...

Это ж либо 10 смен надо(при том там 3 "секции"), либо на зиму вообще турникеты убирать, либо оставить их только под видеонаблюдением, чтоб просто не раздербанили. А ну или построить павильоны как раньше и убить кучу средств.

Кстати сейчас охранники на курском направлнении вполне пофигистичны - на Текстилях в 10 вечера из Москвы никого, в Царицыно в 7 пройти паровозиком без проблем.

К чему все эти фантазии? 671 - по Балаклавке, 784 на полный график. После падения Бутово-Ясеневских маршрутов оба прокачать.

________

Ну ИМХО нехорошо убирать 671 с Сумского и не давать ничего взамен, вот и предлагаю 784 взамен кусочка 671 от Чертановской до Сумской и не очень понятной петли 708.

708 ходит к Южной без петли ещё с 16 сентября. 

  Хватит глумиться над 671, нечего ему делать на Балаклавке! Это будет бессмысленная и пробочная трасса. Если так хочется загнать автобус левым поворотом с Варшавки на Балаклавку - пожалуйста, размениваем с 784. А 671 вместо него по Кировоградской.

Как же без петли - доезжает до Южной и петля(что безусловно лучше, чем было). Не знаю насчёт бессмысленности и пробочности: по ВШ и Балаклавке есть выделенная полоса - я как раз только поэтому и вижу смысл. Единственный минус что Кировоградской, что Чертановской улиц - пробки, ну и запаркованность, светофоры - иначе конечно надо через жилой район тянуть. Вообще странно, что 296 проложили такой трассой - имхо историческая была не хуже, уж если нужен укорот до ближайшего метро, то как 708 и клали бы. Но на данный момент 28 и 296 имеют равные интервалы, так что укороты нужны были бы только при сбоях на одном из кусков.

Можно. Только тогда 784 закруглить кольцом или двухсторонним движением по Варшавке. А вообще лучше 708 после Южной вместо Кировоградской по Сумским улице и проезду.

Я б так предложил, если уж по Кировоградской от Калужской в Бирюлево не хотим, то

671 ...-Под.Курсантов- ВШ -Балаклавский-...

708 до Южной без петли.

784   от Калужской- Сумской пр-д - ВШ - Сумксая - Кировоградская(без заезда на КС Южная)- к Калужской.

Как еще вариант 296 исторической трассой с передачей на него выпуска 28 Но тут уж в  штыки приняли, хотя теряется всего 5 остановок по Чертановской улице, вполне вывозимые трамваем. *Единственное что для такого мегамаршрута диспетчера нужны нормальные и возможность реально оперативных укоротов

Спрашивают квитанцию, на отказ отпускают/пуком смотрят. За иное жаловаться. Это уже личные проблемы АСКПляторов что и ПУК не всё видит и мало их. Проездной я б тоже не отдавал из рук. Заряженная элекснетом скс никаких нареканий не вызывала.

Сегодня обновил одним рублём Тройку. Элекс теперь выкидывает на главную после долгого чтения данных и по кругу, хотя ёё же вчера предлагал пополнить. И СКСку тоже вдруг решил не кормить - говорит,обратитесь в кассы МГТ, хотя ещё в начале месяца предлагал. Может связано с блокировкой в связи с тем что уж не студент я, но в ларьке МГТ пополнили. Забавно- метро только в автомате так как студак просрочен, а в Ноте только в кассе студенты! - спрашивают ли студаки с Скс? Сколько себя помню тоько с бумажными изредка просили, а вот с СКС что-то не припомню, хотя может дэто было столь редко и легко, что не замечал

Кстати очень странно, что 296 появился на 2 года раньше, чем 635. Ведь Варшавская тогда была ближайшей станцией метро к Бирюлёву, и непонятно почему первый маршрут к метро был пущен к Калужской, а не к Варшавской.

Ну в соседней еме вполне очевидно ответили, что к Варшавской ходит электричка, а к Калужской по рассказам Садовского ездят не к метро, а к заводам, коих там немало. К тому же как раз тот случай, в которым нужен подвз от двух метро, а не от одного, т.к. разные линии же.. В АН удобно ехать, универ. Как раз 296 исторической трассой был бы один из моих хотелок сейчас. Что удивляет - куча автобусов под проводами 40 троля. Самый и по сей день странный, а тогда суперстранный 241 - 2 уникальные остановки, при том дублируемые 145(причём прям как 682 и идет, только к Варшавке от "пражской")

Еще странность на 78 года карте: 270й будто заезд к "Южной" делает, правда что ли? вообще стремный маршрут, сейчас то 680 кривоватым кажется, но хоть к метро, а тогда таким круголём куда?

И кстати весь выпуск 296 ещё год назад по выходным застрявал на Днепропетровской улице, и тогда с Пражской можно было выбраться на 796.

Прследние лет 5 там уже не так часто бываю, посему о каких-либо проблемах уже на Днепропетровской первый раз слышу(ну ясно там ТЦ, чуть тормозит из-за зебры, но чтоб прям простаивало полвыпуска... о_О) Ну а если Маяк перекроется? Это я к тому, что всего предусмотреть нельзя, а транспорт должен ходить и от одной ст. метро, а не срочно высылать всех на Янгеля, будто люди посылки. И поэтому, если серьёзно стоит, то в объезд надо крутить(уж казалось бы Днепропетровскую обойти 2 способа - не ехать на Южную, а сразу на Ашхабаде назад или по Кировоградской)

Например сейчас 796 более актуален, чем 296

в смысле? в 16мр открылось метро или офисный центр? столь же актуален я б сказал. А пусти 682(от УАЯ)+296 тоже был бы не менее популярен. Вопрос в том, является ли он маршрутом только до одного метро или нет. 

Пустим 671 через Южную - можно будет часть выходов с 296 перебросить на 796.

Вот никак не пойму, как автобус через Южную влияет на автобус от Пражской - ну не пойдут туда ждать 671 раз 13-20минут, а на Пражскую пойдут и по привычке и по интервалу. Мне как раз этот подход и не нравится - размазать по 2 метро, одно из которых к тому же в сто раз популярнее. А уж когда можно совместить 2 в 1, то совсем не пойму - ну шел бы себе 671 по Кировоградской, а не по ВШ, что настолько дольше что ли? Только из-за посадки людей, что и есть главное в работе маршрута.

Тебя послушать - так вообще 2/3 маршрутов в Москве не нужны.

ну не 2/3, но много таких. Хотелось бы приходя на остановку уезжать, а не гадать, придёт ли через 10 минут нужный или лучше за поворот проехать пару остановок, где потеряв этот найти другой чуть чаще. А ИБД(имммитация бурной деятельности) МГТ  нафиг не нужна. Вот скажи тебе лично нужен именно 828? Зачем? Пробок, которые ты объезжал уж и нет, до Пражской по времени меньше выходит на 296.В район Праги ежели вдруг поехать, ну я б не стал ждать 828 - 680 и 683 с 828 на одной остановке останавливаются, куда с 296 всего дорогу перейти. К ИС ходит 297 опять же впаре с 828 и маршрутка(и гоняли б туда кстати 296ф). Просто довольно странно равнять 635 с 828 - первый нужен, т. к. таких людей немало, второй шоб було. Или 57 и 222 -опять же интервал равный, что нужнее - 57. Так чтоб хоть половине людей счастьее не дать, при этом вторая половина и не заметит отмену этого 222 -уж 20 лет как минимум все до Пражки ездят, а единицы могут и прыгнуть на трамвай.

2 маршрута во многих случаях лучше, чем один, главное, чтобы они работали с нормальными интервалами. Где-то застрял один - приехал другой, и наоборот.

В случае 796 и 296 еще как-то, но 26 и 671 через Южную совсем уж не то - откуда знать, ждёт ли меня на Южной 671 или на Пражскую приедут 796 и 296? И для беспересадочных это тоже не совсем правильно: ходит 671 раз в 14-30 минут - кто на него будет рассчитывать? Собственно, судя по всему, никто почти уже. А ходил раз в 5 - ездили же. Это как и САСы -если долго крутить большой выпуск, сразу появляется откуда-то толпа пассажиров. А напустили зато 784 и 671 -ну и что один, что другой никто не ждет, только один из двух. 

В самый-самый да, но во первых это три остановки можно и подавиться, а во вторых ничто не мешает сесть в это время в маршрутку, ведь мы редко ездим в "самый-самый".

Если б редко ездили, то пика бы и не было Маршутка 35р что ли стоит? А 90минут 30р... так что езжай сам.

ВОТ именно то, о чем писал выше: ежедневно там переполненность, а МГТ на это "какать" и так переживут. На Западе такого бы не было Пустили бы укороты, на первое время Фиаты(как я понимаю от Бухареста там давка, вот оттуда и пускать без остановок). Хотя кстати НЯП, и у Новых Черемушек он нехило заполняется вечером, так что можно 60ф вида мНЧ-3 остановки без остановок, везде, Бухарест-Каховская.

Если автобусы будут ходить нормально, то каждый поедет оттуда, откуда считает нужным. И не будет такого мяса, как сейчас на Пражской, если поток распределиться по трём станциям метро. 

Считать нужным будут(С):

а к той, до которой чаще ходит транспорт.

что такое мясо? Это когда в автобус не влезть... Когла в автобус не влезть -когда его нет дольше, чем набирается толпа "на мясо". Если 296(автобусы в БЗ) будут ходить от(с) Южной, Пражской, УАЯ и Лесопарковой" с одинаковым интервалом 9 минут, вместо 3х на Пражской, то когда больше вероятность мяса? Правильно, во втором случае. Потому что будут ходить допустим хорошо автобусы к Южной, а на Пражской затык, с Южной пустые уходят, а с Пражской вмясо, причём вдвойное, потому что большинство поедет от ближайшей станции метро. Тут ты предложишь, ну нет, конечно с Южной и УАЯ  пусть ходит раз в 18 минут, а с Пражской раз в 3,5мин., но тогда будет то, что имели -пустые 160 и 828, 708 впридачу, потому что придёт ли 828 вовремя - леший знает, а 296 не через 3,5 тэк через 10 минут, да придёт. Это я всё писал с очевидным предположением, что МГТ на ещё выходы не разорится. Вот ежели разорится - то и будем говорить, дейтвительно, допустим раз в 2 минуты уже физически будет негде останавливаться.

И кстати, когда на маршруте работало 5 выходов, то и пассажиропоток был намного выше, чем сейчас.

ИМХО, хотя конечно не совсем уж правильное - был бы пассажиропоток, оставили б 5 выходов, а то и 10.. А серьёзно - неправильно, что в 296 будет стена народу, а в 828 "свой поток" = 10-15 человек.

При каком-нибудь ДТП например на перекрёстке Курсантов и Красного Маяка (а там это не редкость), будет быстрее проехать до УАЯ на метро и уехать на 828 (лично меня он много раз так спасал).

Во-первых, не всегда быстрее, даже скорее всего удобнее пройти пешком 1 остановку или дождаться. Во-вторых, никто не будет этим заниматься, в-третьих безлимит на метро не у всех, а за 30 рублей можно здесь и сейчас доехать на маршрутке, в-четвёртых  - слабо представляю ДТП, которое на 100% перекроет движение сейчас(4 полосы).

А если до Пражской->Южной, то на тучу других и что? Тоже мне повод) Как-то 296 + трамвай/электричка удобнее будет..     864 как никак едет в Новую Москву. 

Электричка туда же и на 864 пересадка даже без турникетов...пока. А с Южной еще и в Подмосковье и Тульскую обл., короче не надо уж такие выкрутасы писать...

В третьих, если пустить 296 до Калужской, то из маршрута получится такой монстр, в который физически невозможно будет влезть на Пражской, т.к. в нём будет уже ехать толпа с Калужской, Чертановской и Южной + межрайонный пассажиропоток

А в метро ты тоже ждёшь поезд от Пражской? А что ж ты делаешь на Серпуховской (из центра)? Там то уж поток от 4х станций и межрайонный Естественно не призываю делать из 296 метро в час-пик на Серпуховской, но метро не в час-пик на Серпуховской вполне удобно. Намного лучше, чем ходи оно от Серпуховской как в конце 80х, точнее продлевая аналогию, чем ходи оно раз в 5 минут и параллельно СТЛ2 раз в 20 минут от Новослободской до Чертановской без остановки, далее везде. 

На самом деле достали маршруты по типу ходит себе раз в 20 минут, а то и реже, а отменять не станем - имеет поток. Это приемлемо, если других нету, типа 864(и тот не совсем удачно - есть 507 и 1045 с электричкой) - безусловно, не отменять же автобус в деревню, если там на набирается 10 человек в час. Но в случае с Москвой таких мест исключительно мало, и там надо по расписанию ходить. В результате имеет уже полупризрачный 797! Зато такой же призрачный 828 и 668.. А сними один из них - как раз 797 пошёл бы стабильно раз в 15 минут хотя бы, а утром и 10 минут надо. Или 296 превратившийся в 796 и 296. Ну что имеем: 

296 интервал с 7 до 8 хотел было написать, но блин такое расписание, что надо вешать:

7 03,  09, 14, 19, 24, 29, 34, 39, 44, 54, 58

8 03, 08, 25, 30, 35, 40, 45, 51 (к слову, c    27 сентября 2013)

796

7 00 ,14, 27, 40,  53

8 06, 19, 32, 45

ну вот если б 796 и 296 были б одним 296, то интервала 08- 25 не было б, очевидно. Кроме того не уходили бы две машины в 7-14(это к/ст БЗ к Южной у обоих) и 7-44, 53, 54 явно б не написали. Тут  до кучи напишу 296ф 

7 17, 41 8 06, 31. В 7:14-17-19 как видно, прям табун. Если б еще сравнить 796, 225 и 796, то получим еще кучу таких "успехов". Ну даже, если считать, что МГТ сделал чудо и согласовал это всё дело до полуинтервалов(что почти нереально с таким клубком маршрутов: 225, 680, 796, 296, 296ф), всё равно кто б ждал 796, ежели надо в 16 м.р. вдруг? Я б поехал до Пражской и там в 680+225+796 и сел бы, а не ждал что автобус точно придёт через 13 минут, может не придёт, т. к. машина сломалась. Но 796 утром еще ничего, а что в 12 дня делать? 12 13, 37, 13 01, 13, ... -796, 296 же держит 5-6 минут, хотя имеет тоже дыру в 10 минут.  Ну и на кой он? шоб было прописано "беспересадочная связь 16мрн чертаново-БЗ"? Лучше б ходил себе 680 раз в 10 минут, без претензий на всеохватность. А хотим связь, а не соплю для фанатов и бабушек и в помощь маршрутке? Тык пустите весь выпуск с интервалом 5 минут в одно место, одной трассой(как максимум с разными завитушками посредине). и если нужен ***к, то его надо пускать не отдельным маршрутом, а в общем расписании. При чём по большому счёту, МГТ умеет же если захочет: 682 вполне себе ходит нормально без внезапных дыр в двойной интервал или 298фк - приятно глянуть, ходит каждые 5 минут вообще без рванья(пока ходит). Или 688 - к нему претензии есть, да сбивается, но 296 с меньшим маршрутом сбивается не хуже. А вот имел  бы 688 кучу дубляторов, то уже ходил бы через пень-колоду. МГТ (или ДТ) ругается всё на маршрутки, ну а 796 не та же маршрутка, только оБВ? Тоже отбирает пассажиропоток у 796.

Польза в том, чтобы не гонять ОБВ утром и вечером. А это как раз половина выпуска. а в пики как раз требуется усиление с помощью ОБВ

как правило утром и вечером стабильно на полуОБВ маршрутах остаются одни ОБВ, хотя не ... вру, и БВ встречаются. Но ОБВ часов в 22 пустой вполне частая картина.

Перечислены маршруты разных парков. На 67 ОБВ нет и по месту нет. на 71 ОБВ ходят тоже по делу. на 40 не езжу.

На 67 один раз видел, видимо внепланово. На 71 ОБВ как случайность, что-тоне верю, чтоб половина. По моей не претендующей на точность статистике штуки 2-3. Точно с тем же успехом бы ездили и одни БВшки - невывоза по нему нет, максимум что Каширская-МИФИ, но тиык "нецеловой поток", что и правда. В остальных частях дублируется 275, 67, 298 и 742. При интервалах 10-15 минут ОБВ вообще не вижу смысл гонять. Касаемо "разных парков" - мне на это какать, в нормальном городе машины, купленные за счёт города, город как-то бы по-человечески распределил... Ежели потребность города в ОБВ на 71 маршруте, то 63 бы остался без оных, или наоборот. Ежели в 8ТП потребность больше, чем в 7, то из 7 передаём в 8 и катаем по 60(и в этом случае и по 72, иначе бред)

А вообще пассажиропотоки Бирюлёва-Западного к метро нужно организовать по Жулебинскому типу: распределить по трём ближайшим последовательно расположенным станциям метро - УАЯ, Пражская и Южная. Для этого надо организовать нормальную работу маршрутов 796, 708, 828 и 671.

_____________
ИМХО идиотский принцип: каждый раз думать откуда же быстрее и в итоге стоять 20 минут на остановке. Лучше, чтоб туча народу стояла и МГТ знал, что оттуда надо раз в 3 минуты отчалить что бы то ни было, иначе будет *опа. Поток не столь огромен, чтоб метро не справлялось.

, 796 гораздо более удобен, чем 296 в подвозе к метро: во-первых пропускает часть остановок, во-вторых на Пражской в сторону БЗ большая часть толпы из 16 микрорайона выходят (кстати в 16 м/р пассажиропотоки очень высокие), и половина автобуса освобождается под посадку бирюлёвских пассажиров, а в 296 любители занять свободные места оккупируют автобус на Южной. Про 671 говорилось уже неоднократно - через Южную.

Б-же мой, как же срочно нужно тебе положить *опу... Во-первых, на 296 насквозь максимум что до поликлиник ездят и то мало и сменяемость по Пражской огромная. Пропуск двух остановок - погоду не делает(это максимум 2-3мин, а тех вообще 1), в конце концов если надо, то пусть и пропускает длинный 296. Во-вторых, до Южной, если его по Кировоградской пустить он и доедет, а дальше до Чертановской и Калужской(вот уж сколько видов положить *пу пораньше). В-третьих, если автобусы ходят нормально, то разницы нет где садиться.

828 нельзя трогать ни в коем случае! Маршрут очень удобный

___________________
Однако никто не знает, кроме тебя. Заполняемость на уровне 1-2 человка целевых, и Варшавское шоссе тут ни при чём, разве что для Дорожной и Россошанской при сзадиидущем 241 и 643 он неудобен.

во-вторых с продлением 828 до конечной станции УАЯ появится удобная пересадка на 864 и связь с южной частью Чертановской улицы.

А если до Пражской->Южной, то на тучу других и что? Тоже мне повод) Как-то 296 + трамвай/электричка удобнее будет..

Половина ОБВ на маршруте  - это не страшно. В этом случае машин на маршруте вполне много может быть...А вот 1-3 ОБВ из 20-30 выходов  - это да, фигня есть ещё 17 трамвай - там 1 вагон ОБВ на весь маршрут.  но сколько времени Москва не закупала рогатых ОБВ, равно как и обычные ОБВ в Москве не в почёте.

Не страшно.Ну тык а польза в чем? Что может повезти и ОБВ придёт, а может не повезти и не придёт? По тому же принципу давайте половина БВ, половина МВ пустим, посмотрим на радость 2-3 человек, что будут постоянно не вмещаться в МВ. Мало ОБВ - я уже писал - либо всех на один маршрут, либо расписание с учетом вместимости, ане рулетка - то ОБВ первый в колоде и реально нужен, то спереди надрывается БВ, а сзади пустой ОБВ. Взяли б все ОБВ троли и на 60й или 52 пустили б, а не размазывать на 40, 71, 67, 60 по 1-2 выходам, где они ровно что случайно приходят кстати или везут воздух.

ТПУ шагают по Москве, мало того что все, что у метро ТПУ, тык за платформы взялись! У Покровской плитка, у Калитников тоже что-то мутят, ну и Красный Строитель, про него схему сфоткал, правда до конца не понял, что в итоге сделают, хотя каждый день там хожу. Из плюсов появится WC(будут ли пускать на парковку пешеходов?) и касса НОТ из минусов -как бы не у моего дома эта самая парковка была - вначале думал, что сделают на месте снесенного магазина, но почему-то там уже уложили бордюр как и был новый, да и как-то не могу уложить схемку так, чтоб с местностью совпало. А вот плитку нам не выделили, чему рад смотря на плитку у метро, которая уже после укладки то кривовата. Асфальт кстати уже весной клали, вот опять весь заменили  и опять какой-то рыхлый, но может это только первый слой?

Обратите внимание: "производитель работ - Сергей" кто не знает? А что такое здание ОРП?

А Царицыно по прежнему лужи на асфальте как после бомбёжки, вонючие загоны для турникетов и палатки (сейчас поменьше, но такие же стрёмные)

В общем, каждый тип салона имеет свою целевую аудиторию. Общего идеала не бывает!

___

Вот этого МГТ понять, видимо, и не хочет. Ну вот не ходють по 25А БВшки, а по 92 ОБВшки в Вене НИКОГДА! И МВшки со 2 не кидают на 25А. опять же в Вене. А в МГТ всячески делают наоборот: по 118 и 668 в выходной червяки ползают, а по 296 ПАЗы - ну ладно, это хоть и ежедневный, но "форс-мажор", будем считать. Но как быть с выпуском половины, а то и одного ОБВ выхода официально на многие маршруты(40й троль, 71 троль)?

*ЗЫ Сейчас мне ответят -а что лучше чтоб не было вообще, чем БВ, вместо ОБВ?

Ответ - лучше, чтоб ОБВ было достаточно на выпуск по маршруту, лучше 682 вообще весь БВ ходит, но 296 весь ОБВ и т.п., а не кидать рандомайзером. Если утром допустим ежедневно БВ забивается, то

а)закупить уже ОБВ!!!

б)пускать 2 БВ с очень малым интервалом

в)найти ОБВ на другом маршруте, где он не нужен в это время, а нужен в другое, делать ОБВ трёхсменками с переключением.

А МГТ: 255 каждое утро лопается пополам 5292, 11 то же самое, но пофиг, нет и всё! И чаще не делают. Если с таким же подходом пускать ФИАТы, то не надо, а если вместо по той или иной причине отсутствующих ОБВ пустить Фиаты - экспрессы или Фиаты раз в 5 минут, то и Фиат нормально.

Как раз правильно переименовали. С "м.Пражская" на Варшавском шоссе до метро идти поближе, чем от Сумской улицы. (Правда от остановки с другой стороны шоссе, наоборот - дальше и по двум светофорам.) "Сумскую улицу" тоже имеет смысл переименовать и сделать прямой проход к метро от остановки, в течение всего дня. А лучше сделать остановке двойное название: "Сумская улица - м. Южная".

Померил яндекс линейкой - разница 10 метров! Мерил вдоль улиц, а не через ТЦ. Я вообще против переименований.

PS Кстати в 17 а.п самые лучшие автоинформаторы. Что старые, что новые. В новых нравится демократизм: "не станция метро Ххская", а просто "метро Ххская", и не выделываются тоном, просто говорят. В старых нравился бас, видимо с очень старых информаторов, объявляющий "Центр детского творчества "Виктория", да и промежуточные тоже хорошие.

Самое УГ - первый ап, с его кучей голосов на одной плёнке, кучей элементов цирка как то: пожелание приятной поездки посреди дороги, каждую остановку "в автобусе ведется видеосъёмка" (какая такая съёмка, наблюдение, оператор не сидит). ФАТП тоже странен, зачем начинать название остановки с ключевого слова "остановка", мы что лингвистичесие анализаторы и понять без ключевого слова не в состоянии, что это не просто слова говорят? Или 5й парк "ул Кременчугская дом номер 4" ну ё.. не высота же, что каждый раз то говорить, что это номер.

В результате четверть века всё БЗ висело на одном 296.

Всегда удивляет, что народ любит 2 маршрута, вместо 1го частого. Кроме 296 ничего там и не нужно, разве что 708. Этот 796 для замыливания глаз, хотя ничего против не имею, но считать его улучшением обслуживания по меньшей мере странно. Будь моя воля, я б 296 слил с 28(по Черт. ул) или 784( до Южной через Кировоградскую). А все эти 671 и 796 убрать, чтоб не ходили табуны. Вместо 671 и 635 и 708(в части петли до ТЦ) пустить частый 635, может с измененной трассой по БЗ.

683 ради 635 отменить(точнее часть передать на 241, путив по кольцу Россошанская-Дорожная-3й Дор-Россошанский-ВШ.) 828 убить, сделав фиксированные рейсы 296 до ИС. Вместо него 668 по всей Дорожной в обе стороны(обрантно разворот у мУАЯ). 680 чаще и укороты(680ф)  ИМХО не нужны, обе стороны равномерно загружены, даже 16мр и ПК больше.

 

Ерунда все это. Никогда не бывает одинаково удобно и хорошо всем. Удобно и хорошо может быть лишь части..

~~~~~~~~~~~~~~

Тем не менее, нужно стремиться к удобству максимального количества пассажиров, а не усугублять ситуацию.

 

_________

Ну в приведенном тобою примере с добавкой 5 фиатов  редкоходящему БВ это и имело место: тем, кто попадал в ФИАТ было хорошо, но и тем, кто попадал в БВ лучше, и МГТ сыт - не надо гонять 5 пустых БВ. Просто развил ситуацию МГТ/ДепТранс неправильно - как только раскатали не пустили 5 БВ или 10 Фиатов(что хуже), а просто продолжали жевать попкорн(и как сейчас кстати?). 

Ситуация аналогична нытью пасссажиров 820, что вот эти воздуховозы 901 ходють туда-мюда, а 820 нет!!111!!.(реально бабки бухтели). То же самое и ФИАТ, в который ты не влез, а на предыдущей остановке влезли. Ну считай его полуэкспрессом, твои - только БВ.

Насчёт несоответствия вместимости и пределов: ну всё бы хорошо, но при такой концепции надо б кому-то наведаться на 688 или 732 или 255 с утреца или вечером в пик, если по первым двум через раз пихают БВ(а на 732 и Фиаты), то повторому ОБВ и не предусмотрен. Выражаяясь более ясно: БВ на ОБВшный маршрут ставить - якобы нормально, а Фиат на БВшный уже нет, не странно ли? И насчёт строго числа 18: ну а в БВ тоже есть верхняя грань, как ни странно Тот же 255 разок просто проигнорил открытие дверей на посадку (руководствуясь дурацкими правилами ПНГПТ), ровно потому что за палкой спереди пихаться некуда, хотя сзади можно 10 чел поместить. Или 5256 в пик по 688, который уж переднюю не открывал, но в задние пускал, тык тоже не все влезали, хорошо хоть не 5292 учебный. 

Короче, дело не в ФИАТах как таковых, а в неумении обслуживать маршруты.  Те же ПАЗики ставили же на 680, 296.... хотя на 668 им вполне норм живётся, хотя плохо и к этому отношусь - потенциально на 668 может и набраться толпа на полную вместимость(ну до того же 7го м-рна СБ) и не влезет человек, которому по всему маршруту нужен именно 668. Ждать следующий 25-40 мин, как-то нехорошо. Так что подобное СВ лучше на что-то частое малозабиваемое и альтернативное ставить, типа 682 или 831, хотя конкретно 3237 лучше побыстрее списать)

ИМХО, МГТ, конечно, эти Фиаты вообще концептульно неправильно использует раскидали куда ни попадя и ходят "микроавтобусы" по "мегамаршрутам". Самые удачные: 192ф и 298фк (в час пик) - доплняют напряженные участки частых, но нестабильных больших маршрутов. Вот уж так бы и использовали. Или по очень длинным, в т. ч. троллейбусным маршрутам пускали бы Фиаты, но с обязательным пропуском остановок и по наполняемости:  первые пять минут стоит наполняется до остановки через 3-4-5 от первой, если не забилась, то зовем всех и едем. Сейчас получается, что эти МВшки забиваются 1-2остановочниками, постоянная сменяемость и ползет даже медленнее ОБВ, если первый "в колоде", каковым он становится почти всегда. Или как маршруткоконторы отбить желание садится на 1-2 остановки ценой - сделать доплату 10 рублей в плюс к любому проездному для всех, тут же бабки окажется, что вовсе не спешат, а на одну остановку никому не надо. А МГТ делает странные вещи: вот возьмём ФИАТ по 103 - вещь редкая раз в час, ну и получается, что самостоятельного толку не несёт, кто-то его видит проезжающим с 18 человеками иждёт еще 30 минут 103 автобус, то же 732 и 733, 298ф длинный.

. Только вот вероятность не уехать на МВ со строго ограниченным числом посадочных мест

А пожалуйста-пожалуйста?)) Ехал в МГТшном ФИАТе в довольно "Диком месте" - тык человек 5 стояло.

http://s018.radikal.ru/i519/1309/bf/573bc7bbe52a.jpg

вспомним 1984 год, не учтено 2-х дневное открытие участка Каширская - Орехово.

а 797 на Кр. Строителе - это ошибка? Больше нигде не встерчается.

И зачем столько транспорта к Битц. Аллее ходило? Там к. ст. была, а Южная не справлялась?

Тем более есть табличка "в парк", которую используют в основном 668

не могу удержаться, чтоб не хихикнуть над этим явлением - конечная "17 автобусный парк", а всё равно табличку ставят, тык еще до парка одну остановкку не доезжает  

*естественно понимаю и одобряю табличку, просто конечу б переименовали в ул. Подольских Курсантов лучше, про этот 17 автобусный только фанаты и работники знают, а реальную большую улицу уж на порядок больше. Или можно  для популяризации, весьма дешёвой, конечной обозвать м. Пражская.

Вчера около 21 часа МАЗ ехал по ммаршруту 680к до пл. Покровская - согласно ЭМУ, на единственном трафарете был обычный 680. Это укороты что ли до Покровской начали пускать? Ушёл пустым. Думаю, если укорот "до парка" лучше б его пустили по Чертановской-Кр. Маяка-ПК-3йДорожный(круг, а можно и Покровскую по требованию - наличию пассажиров) и в парк. Точно бы не нуль народу вёз.