неспящий пассажир

 

 

Новые трафареты на Выхино. http://yauzaforum.ru...1339?do=findComment&comment=62879 Не моё. Такие везде теперь ставить будут, никто не в курсе?

____________

Да уж, или глупость или "очередной распил бабла"(с). Что изменилось?:

-убрали графу время начала/окончания движения(ну справедливости ради сногие парки её ленились заполнять);

-увеличили шрифт номера, однако такое встречалось и раньше(перечисление крупными цифрами на одной из сторон)

-увеличили шрифт конечной, однако нафига? Что говорит название конечной во многих случаях - да ничего.

-добавили ясность с буд/вых и что там за циферки написаны(в интервалах)

-убрали название и горячую линию перевозчика(МГТ), добавили контакты ДТ и QR-код, который ведет на сайт ДТ, зачем?

-расписание, и такое ничего, но и старое не хуже, вопрос также в масштабируемости расписания на ночь(1-4) - тут же ширина и так минимальна, куда еще 4 колонки пихнем? А в 1 и 4 даже не ночные ходят.

 

ИМХО, если есть возможность печатать "цветные картинки", то в первую очередь надо маршрутники поменять, а на остановочных трафаретах писать не только конечную, но и содержание маршркутника как минимум, а лучше список остановок с минутами, как в иностранщине и 26тм. Правда, судя по всему нормально заниматься этим некому, вот и лепят муть - то дроби на столбец поменяли, забивая на время(в упор не пойму в чём сложность), то цветные картинки делают с минимумом полезных изменений.

там кстати вполне удачно написан 706 автобус, с которым я незнаком. Ну и я ничего из трафарета не понял, только викирут дал понять, что он просто сокращает/удлиняет маршрут в зависимости от времени.

МТрЗ жжот напалмом

http://transphoto.ru/photo/624184/

_______

А я вот не пойму, что плохого: ну дизайн чуть ухудшился и выглядит неординарно, но зато форточки то нормальные, а не откидывающиеся и 5 вместо 2х! 

Касым, смотри сайт Тройки, да, следующий начнется после предыдущего.

 

 

Я не пойму в чём проьлема у МГТ обеспечить тройным запасом билетов перед сменой, чтоб 100% не кончилисб?

 

И ещё вопрос: как МГТ получает 20 руб за проход - со всех 90' или только с 1поездочников?

 

И получается что оплата не зависит от числа проходов по конкретному билету? И придумана без сбора статистики по среднему числу проходов в ММ и МГТ?

Дурак все правильно написал. Так что далеко не на местах косяк. Эта служба сбора доходов со 2 апреля всё чудит. То расплодили двухпоездочники, зная об их скорой отмене, 90 минутки зажимают, хотя вроде самый живучий билет должен быть - ТАТы то рано или поздно ИМХО отменят, да и вообще всё же 1 поездка хоть и дорогая должна быть. Может и не сработать и приезжий и кто угодно 3 поездки на НОТ не так уж легко истратить.

 

 

Вечером опоздание минимум 10 минут на ЗЛ.

______

А как на скорость то влияет. В идеальном вакууме, интервал то сохраняется мжду поездами и скорость

 

 

Как передает корреспондент РИА Новости, поезда останавливались в туннеле практически перед каждой станцией и столи по две минуты. Пассажиропоток увеличен.  

 

РИА Новости http://ria.ru/moscow/20130923/965097326.html#13800493629073&message=resize&relto=register&action=addClass&value=registration#ixzz2fq3RDxbB

____

С Толей корреспонт РИА-НОВОСТИ увеличили поток пассажиров  он каждое утро увеличен... или нормален?

 

Ну вообще вэлкам на ЗМЛ, не знаю может мне так везет, но в вечерний пик там реально ползут поезда, раньше только пару раз перед Коломенской-Каширской тормозили, вчера всю дорогу как в пробке километров 20 в час ехали.

@неспящий пассажир,

По 1 п. пофиг, найду автомат, обновлю...

Далее, мне нужно записать на тройку ТАТ и еще придется записать тариф Единый для метро на какое-то количество поездок? но это неудобно, я просто запутаюсь или скорее всего забуду чего и как я записывал.

Дальше, записал я допустим ТАТ 60 поездок и потом запишу еще на метро, по истечении 90 дней мне снова записывать ТАТ, я вот это не пойму...

хотелось бы отвязаться уж от билетиков с магнитной полосой, а похоже пока не придется...

Можно не запмсывать единый, а записать только ТАТ и для проезда в метро кинуть достаточную сумму денег, продолжая пользоваться как кошельком в метро. Запутаться не получится можно хранить информационный лист о пополнении( в народе чек), можно смотреть на турникет при проходе, можно на терминалах смотреть. Так что проьлем не вижу. А вообще почитайте сайт тройки по ссылке. Там все есть ответы

 

 

А навигация для чего

____________
А я что, директор МГТ? Я просто переписал, что писали другие в соответствующих темах, можешь почитать. Навигация - для галочки, ну и всё же можно последить, если кому-то надо, но именно оперативны(в пути) укоротов практически нет, НЯП, равно как и никто не следит, чтоб 742к не выехал аккурат за 742 и вёз возух, при этом до следующего 742 было  бы реале полчаса.

 

 

.. ну и сам себе злобный буратина ибо в дневное время я бы, например, не решился ехать с Озёрной в Шарик пусть и на прямом автобусе

Ну тык а зачем тогда круглосуточный Н1, если на нём ес-но никто не поедет по прямому назначению днем?

Тут мне подумалось, что кое-какой относительно успешный ночной ОТ уже есть - до- и после-метрошные электрички. Как ни странно везут не только воздух. Если бы у нас умели укорачивать длину поездов или имелись бы корткие электрички, то можно было б не особо напрягаясь уже полсети сделать - пустить с интевалом полчаса эти "РАшки", по курку-рижке сквозные, савелка-белка - тоже, т.е Комсомольская, Курская и Белорусская пересадочные узлы, вместо Б пускаем БА - по садовому с заездом к Комсомолке и Киевскому, возможно Белорусскому, возможно, лучше отдельный  туда. По савелке и павелецкому конечными аэропорты делаем. Технологическое окно всё равно днём, народу для обслуги немного нужно, в отличии от метро, единстенное что 12вагонки жалко гонять - и жрут электричства много и раздолбают их хуиганы, ну и кое-где трсса не имеет максимального охвата жилых массивов(тот же курок хоть и много всего на пути, да много и бесполезнвх мест типа Покровской - Кр-строит, Битцы -идёт по краю квартала, но из них можно автобусы пускать)

 

 

Но по Курскому направлению поток делают промежуточные остановки, а у метро постольку-поскольку надо ехать.

___________

Ну я бы сказал метро всё же делает очень даже, но в той же стпени, что и промежутки. В Царицыно утренние разргружаются от стоячих, появляются свободные сидячие, а начиная с Люблино у сквозных посадка = высадке, к Курскому  уже даже стоячие опять появляются. Поэтому и бессмыслены в определенной мере экспрессы -  это не Ярославка, где наверное 90% едет на вокзал и, главное, экспрессные пути есть. Пускать экспрессы по Курку - так же как пустить экспресс Нахимовский - Университет с 4 остановками, причём в троллейбусном исполнении с отменой мешающих впереди троллейбусов.

 

Раз в час - еще лучше, приходишь в хх-01 на остановку и ждё-ё-ё-шь , а он всего то застрял в пробке в Шарике и еще даже предыдущий не приходил

-------------------

Для этих целей придуманы такие диспетчерские методы как заложенный в расписании отстой по конечной Б (при заторе, соответственно, это время просто "съедается") или скажем оперативный укорот. Второе с некоторой долей успеха, к слову, давно применяется и в МГТ

Применительно к Н1 явно не то: тут можно на пятой части пути встрять куда-то(я вон давеча ехал себе в 224 тык одному велюможе понвдобилось срочно домой и Ленинский перекрыли потеряно 15-20 минут - такое тянутое расписание не сделаешь же) и на конечную Б уже с тройным опозданием прибыть с учётом просто максимально возможнлго числа пробочных мест по Н1. А уж укороты как себе представляете: ура! пришел! Еду в Шар. А он раз и до Ударника, жди следующий. Про оперативность укоротов я тоже сомневаюсь- по моему, просто, кто не укладывается за рабочее время сделать круг получает укорот и пофиг, что в обратную, и иногда в прямую строну он висит на хвосте длинного собрата, а дальше вечером будет дыра. Как и на пробки им пофиг если выехал в полный круг не переключают а будут хоть весь выпуск копить в глухой пробке. Но это другая тема.

 

 

Сеть исключительно ночных маршрутов хуже, чем круглосучные маршруты. В разы хуже! Только потому, что про ночные маршруты не фанаты не узнают никогда, а значит, если приспичит им ехать ночью, то поймают бомбилу. Поэтому, для ночных маршрутов нужны и дневные аналоги. Пусть это будут раз в иногдашные маршруты, но люди так быстрее поймут, что можно доехать на НОТе дальше ближайшей станции метро.

__________

Оааа какая каша. 1)про хождение маршрутов ночью узнают не из ного трафарета(а на трамваях их даже не повесили), а из плакатов, сата, ТВ, Радио, газет, схем в метро, на остановках НТ. 2)Про сами маршруты тоже надо из схем узнавать, их как раз по всей москве только фанаты и знают, а обычные спрашивают как от Варшавской доехать до Пражской на НОТе(когда метро приглохло, причем как выяснилось ей надо было на ост. ул. Кр. Маяка, где трамваи ходят 40 как лет до каховской(и далеее). 3)Дальше ближйшего метро и сейчас ездят(688, 224 и +дофига), кому надо, а на суперредких ничего не нового не будет и ездить на них так же до ближайшего метро и будут, и к кадому подъезду они не подойдут как и сейчас.

 

Вот как предлагаешь ходить Н1 днём? Интервалы 15 минут? -  отлично, снимут все автобусы ЮЗАО по это дело. Раз в час - еще лучше, приходишь в хх-01 на остановку и ждё-ё-ё-шь , а он всего то застрял в пробке в Шарике и еще даже предыдущий не приходил, сядешь в него через час, поедешь со всеми остановками, с кучей народу, ждущего 62 троллейбус и т.д. Или маршруты типа Н1 не нужны? Ну ОК, предположим только полхорды оставляем, 62Н, т. е. до Ударника? ну и, что там на Ударник ударными темпами припрётся народ с того берега, или пересадку проехав 1-3 остановки на 1Тб делать будут? Или делаем круглосуточный маршрут 62+ раз в час допустим с закруткой по Кремлевскому кольцу: ну и сколько народу будет его специально ждать(и не дожидаться из-за сбоев) и вообще запомнит, что есть тут такой, что аж до Охотного Ряда идет?

уж е ж писали про СТЛ в 90е, там по две серьезные аварии на день) И пожары. Сейчас никто. кроме самоубийц не гибнет хоть тьфу-тьфу

 

 

Мэр Москвы Сергей Собянин сегодня приехал на работу на общественном транспорте. Побывав утром на перехватывающей парковке около станции метро "Бульвар Дмитрия Донского"

___________

В прилагающемся видео нет кадров Собянина в метро, странно? И главное, если б он так каждый день ездил, а не прыгал под камерой(и то не допрыгал в метро), то это было бы полезнее, а так самопиар.

А я о другом: оказывается то 

 

22 сентября на бульварах Москвы пройдет праздник «День без автомобиля»
19.09.2013

22 сентября в рамках мероприятия «День без автомобиля» в период с 12.00 до 18.00 территория Рождественского, Чистопрудного, Сретенского, Покровского и Яузского бульваров временно станет пешеходной, где каждый желающий сможет найти занятие по душе. В начале каждого бульвара будут размещены пункты прокатов велосипедов, самокатов, роликов, сигвеев, а также велопрокаты «Банка Москвы».

Для посетителей праздника будут организованы тематические экскурсии по улицам столицы на специальных автобусах. Маршрут будет начинаться и завершаться в районе дома № 19 по Тверской улице.

Любители активного образа жизни смогут принять участие в вело экскурсиях по бульварам и узнать об интересных фактах исторических мест столицы, а также поболеть за участников профессиональной велогонки от RedBull, которая пройдет на Яузском бульваре.

Младшему поколению будет представлена возможность покататься на велорикшах, поучаствовать в образовательных семинарах по безопасности дорожного движения, смастерить модель городского транспорта из картона на площадке «картонного города», и, конечно, весело провести время в детском городке.

«Я искренне хочу поблагодарить тех горожан, которые поддержали нашу инициативу и в рамках Международной недели без автомобиля отказались от личного автотранспорта и пересели на городской. Также хочу отметить, что специально приурочено к этой дате ГУП «Мосгортранс» выпускает партию проездных билетов с символикой мероприятия в количестве 300 тысяч. Стоимость проезда по данным билетам будет на 50% ниже обычного, т.е. 13 рублей. Это прекрасный подарок всем, кто пользуется наземным городским транспортом», - прокомментировал заместитель Мэра Москвы, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Максим Ликсутов.

Справочно:

С 16 по 22 сентября 2013 года Департаментом транспорта города Москвы при поддержке генерального спонсора Банк Москвы, совместно с ГУП «Мосгортранс», проводится Международная неделя без автомобиля.

Международная акция проводится в Москве с 2008 года, в этом году это масштабное событие будет сопровождаться большим количеством мероприятий разной направленности.

Основные площадки праздника 22 сентября:

• фотовыставки, посвященные велосипедам, пешеходным зонам, истории
общественного транспорта, проектам развития транспортной системы Москвы;

• выставка-ретроспектива общественного транспорта;

• выставка мототехники;

• выставка инновационных транспортных проектов ГУП «Мосгортранс», альтернативного транспорта;

• лекторий по тематике городского транспорта;

• зоны фитнеса, скейтбординга, пинг-понга, настольного футбола, бадминтона, фрисби, петанка, городков;

• мастер-классы, организованные благотворительными фондами с участием маломобильных градждан;

• зоны чтения в общественном транспорте;

• школа озеленения;

• кинотеатр в автобусе;

• библиотека в автобусе;

• ярмарка в автобусе

 

http://dt.mos.ru/presscenter/news_department/detail/835166.html

 

А я то и не заметил, что на этой неделе кто-то отказался от авто, только коллапсы сплошные: то Можайка стоит колом, то ЕДРОС едет по Ленинскому, заставляя меня ждать его глупость в автобусе. Даже как-то никто и не объявлял о ней.

 

 

 Видимо, Тм 3, Тб Бк, Бч , например, сделали ночными тупо потому, что так проще. Проще, чем с нуля создавать специфическую ночную сеть.  Хотя вот именно составленная с нуля и отражающая именно ночную специфику- она будет в разы полезнее.

__________

Крайне надеюсь, что как тут пишут, создали пробники: Трамвай, Автобус и Троллейбус, их правда 2, даже формально 3 С разными спецификами машрута: через город экпресс, в аэропорт, по центру, по кольцу. Первое для просчёта в полевых условиях организационных штук(типа заправки, ремонта, графиков,..) А второе непонятно зачем, но может просто чиновник, сочинявший это имел такую идею фикс - вот эти 4 маршрута ему понравились на карте) Надеюсь заполняемость данных маршрутов не поалияет на приняти ерешения об их существовании. По идее АИКОМ должен сеть разрабатывать, а не некий чиновник, ну и судя по опросам, её сейчас и разрабатывают: апрокисимрую ситуацию с новыми билетами на НОТ, тоже где-то за полгода никто ничего не знал, но опрос проводился по стандартным маршрутам перемещения.

 

 

Если до 1 сентября, то понятно почему.

После. В кассе по ней же купил.

Безусловно осталось деление выходные/будни. Только природа другая - многие едут дмой на выходные, снимая жильё в Москве, ну и на дачи те же. Так что по выходнм и пятницам хотя бы в мае - июне и сентябре, когда потоки двойные(обычный + выходные) надо назначать допы, удлинять составы(до 12 вагонов), маршруты удлинять.. А то полная ж* вечно и шоссе стоят и в электричке как в бочке. Насчёт якобы остутствующих элек "по вых" вне техокна: да вотъ:

-кучка удлиненных до Шульгино/ревякино

и этот противный кусок:

 

Москва (Курский вокзал) — Тула-1-курская 13:29 Красный Строитель, Бутово, Подольск, Львовская, Столбовая, Чехов, Шарапова Охота, Авангард, далее везде по выходным
Москва-Каланчёвская — Подольск 13:47 везде по выходнымМосква-Каланчёвская — Подольск 13:47 везде по выходным

////окно закончилось, хотя бывали и 13-45 и даже 12-50 раньше по буд/
Москва-Каланчёвская — Чехов 14:08 везде по выходным
Москва-Каланчёвская — Подольск 14:13 везде по будням
Москва-Каланчёвская — Серпухов 14:37 кроме: Покровская, Битца по будням
Новоиерусалимская — Подольск 14:49 везде по будням

Москва-Каланчёвская — Серпухов 14:51экспресс Силикатная, Подольск, Гривно, Столбовая, Чехов, Серпухов по выходным

//и пошли ежедневные

Москворечье — Львовская 15:24 Бутово, Щербинка, Подольск, Гривно, Львовская ежедневно
Москва-Каланчёвская — Тула-1-курская 15:30 Покровская, Бутово, Силикатная, далее везде, кроме: Колхозная, 66 км, Чепелёво, Луч, 92 км, Авангард ежедневно
Нахабино — Подольск 15:42 везде ежедневно

 

Так что лучше бы их не было) А то имеем: из-за сраного экспресса, который никому не нужен(кому надо быстро тык пораньше едут, да и набор остановок скуден и цены), перерыв до Сепухова 13-29 - 15-30 2 часа!!!, до Чехова полтора почти, во бщем в Тульской, небось велело(мне она не подходит, так что не испытывал), а еще же есть Пропускаемые Тульской платформы, куда вообще перерерыв до 15-48(Серп. кр Покр, Битца)

Ровно по той же причине и мегаэкспрессы от Текстильщиков до Чехова без остановок не нужны - или скосить под это пару нормальных поездов или будет тащится с той же соростью, что и укаждотолбная(концепция утреннего Серпухов-экспресса)

Да понятное дело, что где разумнее пустить по линии метро- там по линии, где не по ней-там не по ней. И, конечно же, такой автобус должен "окучивать" никак не промзоны, в которые ночью поедут лишь маниакальные единицы, а жилмассивы, ну и вокзалы и т.п.

______________

Просто тут довольно многие говорят, что пускать надо по трассам: ну тык вот этот формалистский подход в приведенном мною примере не уместен, то же на Каширском шоссе - куда более нужен он на ул. Москворечье и Кантемировская, чем на Каширском шоссе, вдоль которого также стот предприятия с одной из сторон, а с другой полне можно пешком дойти до вышеозначенных улиц, дневной транспорт идет по шоссе, а по улицам в разы реже,  оно и понятно  там на сфетофорах слишком большая потеря и предприятия работают. Но скорее всего, горячие головы так и запстят автобус по шоссе - так быстрее, тем более что шоссе до аэропорта.

Иные люди предлагают только продлевать режим работы и удлинять работу дневных маршрутов(по  типу 3 трамвая). Тоже имхо не очень то.. ну 157 какой-нибудь может и можно и это чистое совпадение, но казалось бы напрашивающйся 39 трамвай, имхо абсолютно не нужен - в 500 метрах Ленинский, а к Универу по Вернадке уже нужно. Да и 3 со 157 тоже вопрос насколько адыкватны - днём то они идут к метро, а ночью к пересадке и к центрам притяжения должны.. Всё же этот "центр притяжения" должен быть не дальше Бульварного кольца.

@Ефимов Павел, ничего не понял) При чем тут амортизация?

 

 

Или если система удовлетворяет Постановлению Правительства, которое легализовало электронные билеты, (прежде всего защищена от несанкционированного доступа и сохраняет как минимум 5 лет), то может. То есть нужно смотреть "на программном уровне".

________________

 

Такая система может безусловно продавать билеты без цены?(как метро) Если да, то почему же тогда в метро пополнить ТАТ нельзя?

PS И если проблема только в этой самой налогово-бухгалтерской штуке, то что же в метро не продают "рулонные" бумажные ТАТ? Так что ИМХО проблема именно в некотором и бюрократическом нежелании что-то считать и предавать, причем в одностороннем каком-то порядке - в ТАТ АРМ кассах всё, а в метро только метро и 90'

 

Довольно забавные билетики печатают сейчас ЦППК: столько видов и длин))

 

Вот интересный экземпляр из автомата на Матвеевской: ПОЛНЫЙ ЛЬГОТНЫЙ - это как?

 

Причем за 1-2 недели до покупки в аналогичном автомате в Царицыно автомат  сказал, что на данной СК льгот нет, как-то так..

 

 

Линии метро повторять совсем необязательно. Как верно было замечено выше, УДС зачастую с линиями метро совсем не совпадает.  Только надо что-то делать с географической безграмотностью многих москвичей, чтобы они не боялись ночного НОТа, что он их отвезёт не туда...

_________

Не ну естественно, где ЭТО РАЗУМНО. Т.е. делать мегапетлю ради соединения Нагорной и Нагатинской явно не стоит) Но вот не пускать маршрут "по всему Варшавскому шоссе",  а пустить по Кировоградской-Чертановской-Азовской(или таки обратно на Варшавское ш. по Сумской). Почему? да потому, что вдоль ВШ слева одна промзона, куда ночью никому не надо, а вот вдоль Кировоградской жилые массивы, где и построено метро. Ну и, во-вторых, если не во-первых, это знание москвичами карты города и понятность сети: если назвать маршрут СТЛ и обозначить на нем остановки по метро(на общей большой схеме НТ), то более менее понятно, куда на нём доехать можно.

 

 

 

Только автобусы, как я уже писал выше, должны быть экспрессным

________________________ 

Вот уж нет. Представим что ты живёшь в километре от шоссе - дойти реально, но вот остановка с т. з. МГТ "второстепенная" и на ней нет остановки и ближайшая еще в километре, т. е. от дома уже 1,4 километра, что тоже реально пройти, но всё же в полтора раза тяжелее, да и не всегда есть проход по диагонали. Так что ИМХО просто перегонное время  сочинять как 1 остановка из 3х будет задействована, тормозить по требованию с обоих сторон(и изнутри по кнопке и снаружи по руке, другим признакам)

1. Потому что надо оснащать ЭКЛЗ, т.е. дополнительный доход с избытком съедят расходы. Не нужна ЭКЛЗ только для БСО, которыми являются билеты с магнитной полосой. Метрополитену для основной услуги ККТ (контрольно-кассовая техника) не нужна, т.к. оплачиваем не услугу, а проход на территорию (причём в любом метрополитене мира).

_____________

А проход на какую территорию я прохожу по билету, оплачиваемому в кассах с АРМ МГТ? Или там энта ЭКЛЗ есть?

Мне пока непонятно вот что:

1. Можно ли обновить Тройку через кассира в метро? 

2. Если я запишу 60 поездок ТАТ, они будут действовать всегда? т.е. тариф сработает когда будет нужная сумма в течении 90 дней. или как?

3. Редко езжу в метро и поэтому...будет ли параллельно работать ТАТ на 60 поездок и обычная поездка на метро? не сработает ли вдруг тариф 90 мин.?

 

1. Не ясно, но билет записать можно(кроме ТАТ, почему-то, думаю, как всегда бухгалтеры считать не хотят, договариваться). А в чем проблема пополнить Тройку на рубль в автомате?

2. Нет тариф сработает тогда, когда ты провалидируешь Тройку. Записывается сразу билет на 60 поездок ТАТ и ты даёшь налом кассиру необходимую сумму(как и любой другой билет). Средства на карте не пропадают, но и НЕ могут быть использованы для оплаты записываемого билета, а начнут списываться, как закончится билет(и не будет другого подходящего билета)

3. Будет, если будут средства на карте для оплаты метро, а тариф 90 минут как раз не сработает. ИМХО хорошая табличка 

 

 

У карты есть четкий механизм списывания поездок. При наличии обоих проездных «Единый» и ТАТ на карте, в наземном транспорте всегда будет проверяться первым билет ТАТ, в метро первым будет читаться «Единый».

 

Если на «Тройку» записан только проездной «Единый», поездки и в метро, и в наземном транспорте всегда будут списываться с него, пока не будет использована последняя поездка или пока не истечет срок действия билета. После этого поездки будут оплачиваться по базовым тарифам «Тройки».

Билет «90 минут» не комбинируется с билетами «Единый» и ТАТ на карте!

 

http://troika.mos.ru/passazhiram/news/trojka/bilety_edinyj_90_minut_tat_teper_mozhno_zapisat_na_kartu_trojka/

 

ЗЫ, А УЭК кто-нибудь пользуется? Тождественна ли она Тройке по функционалу оплаты проезда?

А давно ли остановку у м. "Домодедовская" на Каширском шоссе в сторону м. "Красногвардейская" для авт. 37 перенесли на боковой проезд?

 

 

____________

А где она теперь? Там же но на боковом проезде? и аэропопртовский где?

 

 

Только новый трафарет немного непонятный: ... - М. Пражская - Кировоградская ул. - Сумской пр. - М. Южная

Понятные трафареты в МГТ получаются очень редко) Их как-то даже не читают) Вечный вопрос: до метро идёт?)) Особенно забавен на 622 и 198, т.к. нет - у них вообще ни одного метро на пути)) что и отражено в трафарете.

Ну и кто быстрее созреет - обещание возможности перевода на Тройку в большинстве интернет-банков(а ля киви-кошелек) или возможность покупки билетов в автоматах по карточке банковской(уже 99,9%, что второе)

_____________

 

О значит не ошибся. Всё теперь появилось место, где можно купить билет по карточке - атоматы с пэйпассом.

 Причём и второе забавное новшевство мостранспорта - в банковской сфере: не знаю больше ни одного случая, где бы Пэйпас был бы единственным шансом купить что-то по карте.

 

Ну Тройка чуть подросла в моих глазах, а то говорили, что якобы нельзя будет попоездочно. Сейчас карта реально удобна будет, особенно после персонификации. Правда еще для порядка надо бы зеленые на неё записывать, а лучше вообще зелень отменить, сделав ТАТ единым билетом по Москве и запретив пересекать зоны по нему или пробивать 2 поездки при пересечении зоны.(для начала зону можно по времени контролировать, потом какой-нибудь переключатель несложный прикрутить)

 

НУ вот начал читать ФАК и понял, что насчёт пополнения с карточки я ошибался. 

 

У меня на карте осталось 500 рублей, я могу из этой суммы записать билет ТАТ / «Единый» / «90 минут» на 20 поездок?

 

Нет, но деньги на карте у Вас не сгорят. Если вы запишете, например, билет ТАТ на 20 поездок, по окончании действия проездного карта вновь будет работать по базовому тарифу и вы сможете использовать остаток суммы на счету, чтобы совершать единичные поездки.

пичалька. но может можно будет через автоматы и проездной записывать - а то странно - элекснет могЁт, а мосметро, хозяин и инициатор не моГёт)

 

Кстати в ФАКе про электрички и вообще нигде не сказано, что можно брать разовую поездку по Тройке, только абонименты. 

 

 

 

И новость из другого источника - подробности "Пятерки" 

[Москва 24]

Студентам-первокурсникам начнут выдавать проездные карты "Пятерка".

 

В Москве для студентов-первокурсников выпустили специальный проездной билет "Пятерка". На данный момент изготовлено уже 60 тысяч билетов, которые в ближайший понедельник поступят в столичные вузы и будут розданы всем первокурсникам.

 

На протяжении первого месяца проездным можно пользоваться бесплатно, а потом студентам придется пополнять карту самостоятельно

http://vk.com/video-155711_165857953?list=f937d9e8cf61767f35

 

PS Еще забавна возможность записи Единых на 1-5 поездок - выгода очевидна - заплати по 30р вперед, вместо 28 онлайн))

Насчёт только круглосуточных маршрутов не соглашусь. Днем им нафиг центр не сдался,да и Павелецкая или аэропорты- тот же Н1 кому сдался днём по пробкам с интервалом полчаса.

В десятимиллионной Москве не нужен ночной ОТ??? Скажите одномиллионной Вене или Праге это, точнее поверьте, что ночной ОТ там вполне непустой ходит при в принципе закрытых магазинах после 20 и многих кафе и ресторанах после 22-23 максимум видели 2 ночи и то долго искали где бы выпить)) Кстати метро и дневной ОТ заканчивают работу от полуночи до полпервого и в Москве как я понимаю было бы разумно закрывать метро, начиная с полуночи, как сейчас последний поезд с каждой конечной, но держать открытыми переходы и входы до последнего поезда и отростки типа КХЛ до последнего пересадочного поезда. А то сейчас метро мало того что возит воздух уже с полуночи, тык ещё и тучу воздуха с часа до двух. Не пойму почему считает тут кто-то работу метро дешевой - по моему там даже чисто электроэнергии то немало плюс фот. На одной только станции при работе одного вестибюля(что сейчас и не так часто пичём Киевскую закрывают, а УАЯ работает) имеем дежурную по станции, по эскалатору,на АКПП, полиционера, и по маразму кассира. Что смена и так с 20 до 8 ещё не значит что пи продлении не понадобится плюс одна смена - всё таки смена ночная и льготы и сон может предусмотрен законом и уж обеды никуда не денутся. Кроме того ночью же и станции ремонтируют - белят и ремонт на другом пути "выползает" на станцию, и техпоезда могут ездить по другому пути.

Насчет что- то типа ночной автобус до ночного автобуса - точно нев начале проекта и не при таких интервалах. Иначе идея станет маразмом, что доехать ночью будет дольше ночи)) ну уж точно некомфортно. Соответственно и хрен с ним с дублированием - ведём к центру всё и там максимум одна пересадка. Вот так себе и представляю автобус из Домодедово по Каширке довозит до развилки с Варшавкой и говорит а тут все гоу на 3 трамвай и жди его полчаса, чтоб доехать до Павелецкой, где сделать пересадку на Б, затем с него на 15 - уже посто непотребство какое-то.Такой ночной автобус до ночного автобуса уж можно делать куда-то типа Бирюлёво, Матвеевского, части Бутова, но короткие и подстраивающиеся под магистральные.