неспящий пассажир

Тогда в штат графистов надо Вангу брать, чтобы предсказать всё с точностью.

А зачем предсказыватьс точностью? достаточно взять один из худших вариантов и проработать как выпиливаться из него в расписание. Вообще товарищ Евгений во многом прав, что главным минусом МГТ является "Точночть" и "предсказуемость". А вот средства конечно уже никто сказать не может.

Даже если просмотрят камеры, есть целая куча уловок, которая позволяет протянуть. Например, светофоры - не ехать на мигающий зелёный и на жёлтый; остановки - перед тобой стоит автобус/троллейбус другого маршрута - можно пристроиться поближе и открыть двери, а можно чинно-мирно постоять-подождать, когда отъедет впередистоящая машина и по правилам подъехать к остановке. Ну и плюс другие маленькие хитрости, которые по закону нельзя будет посчитать за попытку резинить.

Ну а что водитель гнать что ли должен? И нефиг ездить на мигающий зеленый. Кстати удивило, что по правилам надо ждать пока впередиидущий отъедет. Меня это удивляет: разметка и площадка как правило на 2 автобуса ОБВ хватает. В автобусах и троллебусах тоже что ли трамвайные правила - останавливаться дверью напротив определенной точки? Причём действительно грубо говоря процентов 25 так и делает, 25 отрывает на высадку, а потом еще раз открывает, а 50 открывает спокойно за другим. И особых недоразумений не вызывает, хотя бывают недовольные бабушки, не разглядевшие номер.

Но отвечу, что судить о работе водителя по Яндекс.Пробкам всё равно, что предсказывать своё будущее по кофейной гуще.

Ес-но грубо говоря Яндекс пробки, просто как пример сервиса по средней скорости, так-то ясно, что в правом ряду она меньше на непостоянную величину и сам Яндекс тоже неточен. Но машин МГТ столько, что они сами могут статистику собирать(это просто требование ТЗ по "табло на остановках"), а сейчас еще и частников подключат к Глонасу, так что сговориться всем ездить потише - не вариант.

Но вообще-то я ничего против нормальных расписаний не имею, если б их было реально выполнять. А в ситуации большинства трасс лучше б отказались от расписаний и регулировали оперативно. Как правило же пробка в одном месте, а стоит в ней по полвыпуска - тык вот через одного пускать укоротом, следя, чтоб укорот вышел на линию между двумя неукоротами, а не как сейчас: выкинули всех по расписанию, одного на обед по расписанию, другому еще круг, да не успеет -пусть едет укоротом, а этот самый укорот в обратную сторону выезжает случайно паровозиком за длинным.

Напоминаю, что даже в нынешних условиях 20%-ный недокомплект водительского состава

Плохо Но не повод давать делать водителям, что хотят. ЗП надо подниать, адыкватность условий труда. Доказательства не надо часто уж так искать: не так часто НОТ движется медленнее другого НОТ. Пару раз в год из-за неисправности можно и доказать и по идее обязательно - неисправность то устранять надо. Из-за уличных условий просто таки онлайн сообщать по связи(для особо мнительных есть камера). Погодно-скользящие условия документируемы. Больше причин уважительно тормозить не вижу. Ай блин, забыл турникет и билет: турникет бы к чертям, билеты -ну посчитают время на продажу исходя из числа проданых. Еще посадка пассажиров - ну тут легко время стоянки документируемо в зависимости ото дня, превышение из-за инвалида-колясочника -- камера, подождать кого-то - за счёт времени стоянок на др. ост., вр. движения.

либо ловить случаи резинового вождения в каждом конкретном случае. В первом случае ты просто разгонишь многих работников, во втором случае у тебя просто ничего не получится. Есть огромная масса способов доказать, что ты так едешь не специально.

Это вы мне? Я не пойму в чем проблема, грубо говоря, сравнивать скорость(не включающую остановки) машины и скорость по Яндекс-пробкам, если разница больше 10км/ч, то по умолчанию тормоз, если в объяснительной доказал, что "в конденсаторе конденсат ехать быстрее не мог", то ок. Сравнение с Яндекс пробками и цифра 10 даны примерно-тут ес-но всё сложнее должно быть

Был я в том трамвае, ну не попадалось мне такого мяса, как у нас бывает на 27 или 23.

Я на 23 и 27 не ездил А как технически можно организовать такое мясо при наличии турникета? Это ж надо сто лет грузиться у всем как миленьким проходить вплотную друг другу в конец салона "огурчик к огурчику"

. А мясо на передней площадке - это уже издержка дури, а не перегруз

Вообще до турникетизации намого чаще ездил в автобусе, забитом битком(при одинаковых условиях на местности). Как поставили отток прям на глазах произошел и при чём не только на маршрутки(их просто нет там) а на пешкодрал ну и авто.

Где-то читал, что водителей скорых ой как научились стимулировать. Пробки нет: чего ползёшь так медленно? Писал водила историю, что остановились водички куупить тут же звонят. Ясное дело, что такого тотального контроля добиться сложно на количестве машин МГТ,но что-то подобное с использованием спутниковой навигации+мудрых программ можно. прдлагает получается сделать из МГТ маршрутки в их худшем проявлении: быстрее ехать и чихать на правила.

Я вообще не вижу сейчас с точки зрения пассажира проблем в водителях у МГТ.

Вообще то есть некоторые: матерятся в голос на нарушителей ПДД(я то их понимаю, но сдержанней надо быть),гоняют некоторые(привет любителям скоростей - не я и сам люблю, но водить в стиле гопоты на 9ке ПАЗик или Лиаз уже перебор), курят , не идут на контакт с пассажирами - ну блин застрял билет у чел-ка ему на стоянке говорят - а он не шелохнется пока народ уже тупо не полез под палкой, ну или ни разу с 2006 не слышал просьбы пройти в конец салона, чтоб побольше поместилось с улицы, билеты как продают нынче...

неспящий пассажир, вы чьи интересы лоббируете? Интересы народа или интересы олигархов?

Олигархи тоже народ, причем один олигарх это десятки тысяч простого народа. Но вообще с Вами персонально говорить не хочу - свои дурацкие идеи о всеобщей несправедливости высказывайте в другой ветке. Ничьи интересы не лоббирую ибо сам ни насколько не должностное лицо, если что, так что не парьтесь

Прежде всего потому, что пешеход знает, что за 10 или 15 минут он гарантированно без проблем дойдет до цели. В случае же если он пойдет на трамвайную остановку, время его стояния там непредсказуемо, в диапазоне от нуля (сразу подошел) до нескольких часов (кто-то на путях слома

Во многих случаях 100% видно ТАТ, подъезжающий на остановку, тот же Университет. Во многих случаях 99% вероятность доехать быстрее, чем пешком. Ну и главное, я и говорю, что где это и так не делают сильно много от наличия бесплатности проезда этой пары остановок по безлимиту не поедут ибо невыгодно/неудобно

Помню, еще когда только целыми рулонами продавали - помню лицо чувака, когда я ему озвучил цену (явно читалось "ну не фига же себе, епть"). Но это был не конец. Когда я ему выкатил 10-билетный рулон чел просто впал в транс.

Эх, не в том я возрасте, что знать что это такое А это в каком году то было? может, это только ввели ну и ничего удивительного... И более удивительно, что такое было в СССР - тогда ж намного больше было пользователей НОТ(в% отношении) Может чел приехал откуда-то? Сейчас, НЯП, автомобилисты некоторые реально не садятся в автобус по полгода, хотя по району то можно иногда проехать. И неавтомобилисты -метроюзеры тоже ушли глубоко в маршрутки/пешкодрал. Как пример - встречались с курьером назначил ему в МИФИ, но мне уже надо было уходить и интервал вызова кончается через 30мин, а он не звонит. Я звоню ему: успеете, ой не успею; -а давайте на Каширской встретимся, вы где? -На Коломенской. Занавес. Т .е. чел, работая курьером не подозревает, что вообще-то намного быстрее доехать по ВП прямиком в МИФИ - не, у него схема линий им. Ленина и циферки сколько минут пешком

у них колоссальный недогруз транспорта

Чего у них колоссальный?

Это вы из какой тумбочки это вынули?

Отвечу за Вронского. В Вене действительно такое наблюдается: метро только U3 забивается, точнее пару-троку остановок стоять приходится, на остальных даже в пик можно найтти место+2-10 чел стоит. Трамваи же вообще воздух возят, по крайней мере ни разу не было хотя бы всех сидячих занято, но там они длинные, культура такая - не забивать транспорт вмясо и не заставлять ждать по полчаса - на одном из трамваев до 11 ночи по 15 мин. интервал, до 12 20минут, а народ слинивает в основном после 7, т. е. в трамваях едет 10-15 чел-к(конечно я не АСМ ПП и не житель вены и не знаю что там и как, но примерно так).

В Праге как раз недогруза не видел - там наоборот перегруз, причем намеренный - интервал увеличивают уже, а народ всё равно стоит с той же плоностью: в 2-3 ряда стоя в трамвае.

Может Вронский был как раз в мелком городишке тип Вены (она вообще-то милионник, но плотность маленькая всё равно и сеть транспорта и мест труда нормальная при том, что там есть свой Ринг(кольцо то бишь) )

ВО как

Да ничё не сдохнет - как только в автобусе будет ехать некомфортно, пойдут пешком, где возможно.

А вы тут никакого когнитивного диссонанса не чувствуете?

Зачем нам стимулировать людей ездить на транспорте, чтобы в нем стало некомфортно и люди, где возможно, пошли пешком?

Что-то я как-то смысла затеи тут не улавливаю.

Едет трамвай полупустой, рядом пешеход идут они параллельно. Внимание вопрос: почему бы пешеходу не сесть в трамвай? Сейчас ответ, кроме дури и медленных стрелок - оба фактора не везде, потому что надо платить от 50 до 12,5 рублей. Вариант 2: трамвай везет народ к новочеремушкинскому рынку и набился по небалуй(хотя и можно влезть) - ну и так и так чел пойдет пешком, ну а если полезет, то 1-2 остановки "помучается" - значит всё таки мучение стоять в трамвае для него лучше, чем пешком. Зачем оно надо? Для комфорта. Чтоб народ не глядел в сторону железного коня. Чтобы ОТ возил большее число народу и имел больший "вес" в жизни, а не "автобусы - это другая планета и там говорят билетик у водителя 50 руб стоит ваапще афигеть"

Север: сегежский район

Юг: Египет, Хургада

Запад: Зальцбург

Восток: Гольяново)) и в тоже время - свою страну не видел. Хотя нет, наверное, сюда Переславль -Залесскй можно написать.

Я вот по пути еще подумал, а сумки то сдавать всё равно заставят- чай не Европа.

Я сумку давно уже не сдаю. Правда, продукты из нее вынимаю, если есть куда. В некоторых магазинах камер хранения просто нет.

Я тоже сдаю редко и если лень таскать или продукты, которые могут продаваться в магазине. Отсутствие камер и целлофана на входе вижу первый раз.. может еще в "азбуке вкуса" так, но я как-то дальше банкомата туда не захожу)

А вот что делать в билле, если есть продукты свежие как в Билле? ПО идее, конечно видно, что не украл, но в нашей реальности подозрения всех во всём..

А да еще разительное отличие от Европы - касс избыточно много(т. е. очередей нет вообще, хотя народу много), в Европе "правило плохого тона" - постоять в очереди на единственную кассу минут 5-10 ,а где народу нереально много, там касс больше, но 5-10 минут в очереди будто "святое". И охранник сидит пялится в монитор прямо перед входом на высоком стульчике, ака гаишник в стакане) Складывается ощущение, что он реально работает - всё время глаза с монитора на зад бегают. Не то что в пятерочке прогуливается для виду и вытащить что-то, наверное, довольно легко.

А мамашу с коляской или просто чел-ка с большим багажом на колесиках?

Вот блин какой же бред! Хотят поезда без машиниста пустить, а станцию без людей не могут оставить. Хотя в этом вина не только транспортников, но и они тоже хороши: как минимум кассиры не нужны, а для оптимума достаточно пару полицаев или охранников с оружием и всё.

Ты ведь не забывай, что ещё не все наши пенсионеры научились прикладывать карту к валидатору. А представь, что нет турникетов. Она подходит к валидатору, прикладывает неверно карту и садится, думая, что честно оплатила свой проезд. А тут приходят эти дуболомы и вышвыривают бабку из салона. И как это будет выглядеть с этической точки зрения?

Так я и говорю, что от валидации безлимитов надо отказаться, но выдавать не каждому пенсу безлимит, а как школьникам - нужен - плати, хоть чуть-чуть.И не вижу повода боятся бабушек) ЦППКшные гоняют всех и никакого скандала нет(да, не штрафуют, но это просто по причине принципиального отсутствия штрафов)

Сейчас, например, же у всех неясная ситуация с БСК - неясно оплатил свой проезд или нет- ну это надо лампочки чуть по другому настроить - жутко путает гашение лампочки при прикладывании(но еще не пропуске) проездного, надо легче - цвет меняется при считывании на красный, а остальное время постоянно горит предыдущий(т.е. чаще всего зеленый)+лампочку сделать побольше,размером с замОк. Я не про турникет, а про валидатор.

Вчера побывал в Билле первый раз в России Честно говоря, приятно удивлён: чуть лучше чем в Европе! Я вот по пути еще подумал, а сумки то сдавать всё равно заставят- чай не Европа. А нет наоборот даже у нас нету отдельно выхода и входа- как там бедный охранник разирается - х.з. В магазине чисто, приятно пахнет хлебушком(после этого пошел в Монетку, тык там хлоркой воняло - реклама хлорки что ли ) Проходы свободные, фирменное "лучшая цена" есть, clever российкого производства( а я и не знал, что это их тоговая марка). Даже сосиски для проголодавшихся на пробу стоят. И цены, хоть и выше, но не на всё и не намного. Радует экспресс-касса, правда у меня склалось впечатления телепорта в заграницу - кассирша что-то долго обсуждала на иностранном с впередистоящим покупателем, я уж подумал Хэллоу что ль сказать, но подумал, что шутку тетка может не оценить. Вообще прямо тенденция для Биллы - эмигранты на кассе, что "там", что "здесь". Что странным показалось - прием карточек - терминал у кассира, я же ожидал увидеть европейский вариант - как в Ашане и Европе - сам вставил, сам ввел, сам вытащил, но нет. Причём он еще более архаичный, чем в Пятерочках, перекрестках - отдельный чековый аппарат к нему. Эйкваер Райффайзен банк - тоже не случайность, наверное.

О себестоимости работы, ессно.

Работы чего и за сколько? Если работы суммарной за день, то это что-то типа увеличение износа тормозов и двигателя от частых разгонов и торможений? Водила же всё равно имеет тот же раб. день. А если речь идет о перевозки стольких-то рейсов по н-му маршруту, то разве увеличение скорости не снижает затраты?

Ну только НЯП число выходов то постоянно, с-но постоянные убытки на машину тоже постоянны. А значит всё же худо-бедный смысл есть - убирать с убыточных в пользу прибыльных.

Что я и писал, что если число выходов постоянно, то себестояимость затрат примерно постоянна, и наоборот по идее чем больше скорость, тем лучше - быстрее откатали и разошлись, а не греем пустой автобус в пробке. Или я выходы попутал с рейсами

Это когда у тебя с собой, например, коляски с ребёнком нет...

Спаведливости ради, эскалатор тогда не лучший вариант при наличии лифта. На монохрени лифты то работают?

Ребёнок один такой попался. И то, если бы он не дошёл до Лосиноостровской, истории бы не было. А тут куча бабушек оштрафованных.

Ну, я думаю, вы признаете, что детей-зайцев значительно больше, а там девочка вообще к МГТ отношения не имела, зря помянул. Среди моих друзей брали штрафы в детстве, сейчас, видимо отпустили бы, но вообще-то тоже можно и нужно штрафовать дабы привыкли и вообще иначе смысла платить нет. А бабушек не больше, чем детей и они менее беззащитны и ничего такого в штрафе бабушки, не оплатившей проезд не вижу, их и сейчас обязаны штрафовать - тех у кого нет льготы и билета.

В Европе они могут стимулировать всё, что угодно (у них колоссальный недогруз транспорта). В наших условиях от такой стимуляции наш транспорт просто сдохнет.

Да ничё не сдохнет - как только в автобусе будет ехать некомфортно, пойдут пешком, где возможно.

А на то, что реальная цена прохода 22 рубля, как я понял, вам пофиг. И причем тут вообще сумма 750 рублей? Всё равно город будет платить столько, СКОЛЬКО НАДО. А вы предлагаете город этой возможности лишить. Чтобы транспорт совсем окончательно сдох. Или зачем вы это предлагаете?

Я ж своими глазами видел постановление прав. Мск о цене прохода в 29 с копейками, откуда 22? 750-цена 60п., который @a2cut3 предлагал выдавать всем пенсам, а вы писали, что получится, что город тратит лишние деньги, которые не выкатают. Мой ответ, что не факт, что сейчас в среднем на пенса тратится меньше. Пусть платит СКОЛЬКО НАДО по другой статье, чтоб МГТ не раздувал щёки о своей прибыльности, чтобы это было частью расходов бюджета, которая контролируется, а не "прибыль" МГТ. В этом плане больше всех "доставляет" ЦППК со своей мегаприбылью за счёт дотаций МО.

Ответьте на один вопрос - своими нововведениями вы хотите сократить расходы города или что?

Да, сократить расходы по сравнению с тем, как бы это было при предоставлении 100% пенсионеров билета за 17 000руб. А лимитные варианты плохи в плане обязательности отметок в АСКП, кучи жалоб, что теперь я в поликлинику должна полмесяца пешком ходить, в театр не ездить, а в магазин "азбука вкуса" ходить, т.к. рядом он, а ехать дорого.

вот только я знаю много людей,которых в ОТ не заманить даже бесплатностью

Да, бесплатностью вообще мало куда можно "загнать" - даже для меня бесплатно, значит качество так себе(хотя не всегда правда), а уж для состоятельных людей даже дёшево уже повод подумать. Заманивать надо дорогой альтернативой и хорошим качеством) Сейчас ни то ни то не имеется - парковки 90% бесплатные, качество - палка у передней двери и забитое в хлам метро.

А что контролёры с бабушки возьмут? Паспорт она вряд ли с собой носит. В отделение её? У прессы появится хороший повод для порчи репутации Собянину. Заголовки будут один пестрее другого.

А что контролеры возьмут с 9летнего ребенка? У прессы был даже повод, помните) А уж бабушка заяц - ну оштрафуют её, а что такого?

В разряд зайцев их не переведешь - так и представляю бабку пробегающую турникет ))

Так это... здесь рассматривается другой способ оплаты проезда пенсионерам(и) как панацею против турникетов, а значит если всё это сделать, убрав турникеты, то они реально будут ездить зайцем

А в метро? А контролеры?(которые при любой схеме нужны и уж точно при отмене турникетов.

Предлагаю пойти дальше: вагоны 3-5 не отапливаются, переходите в другие вагоны.

А смысл? Чтобы неработающие пенсионеры полностью перестали ездить или чтобы перевести их в разряд зайцев?

Ну моя бабушка, кстати "за"(льготные разовые) и ей хватает пенсии(по "дневниковому" бюджету, так-то "в сундуке" что-то есть). Ну и да она инв 2гр и живёт в Москве, т. е. может у неё чуть лучше среднего из-за инв 2г., но это уже др. вопрос какова должна быть пенсия. Кроме того на эти 600руб можно поднять пенсию(ну или даже прям, чтоб видели отдельной строчкой "компенсация оплаты проезда 600"). В разряд зайцев их не переведешь - так и представляю бабку пробегающую турникет )), ну и дисциплина у них есть Полностью перестали ездить - это плохо(с т. з. социальной - им итак плохо и скучно), но с др. стороны, а перестанут ли именно из экономии? Много ли сейчас не ездит? если исчезающе мало, то тогда действительно, выпустить на каждую бабушку по годовому безлимиту - т. е. заплатить 17тр*(число пенсионеров) и не париться, ну или ок, посчитать, сколько средний пенс ездит и "выпустить" проездной на столько поездок, только по оптимальной рыночной цене(т. е. учитывая хотя бы ТАТ и Е на поездки, а можно плюнуть дальше и подрепить тарифом на 90 минут).

Нет! Убытки при движении по маршруту со средней скоростью 14 км/ч будут меньше, чем при движении по маршруту со скоростью 20 км/ч. Увеличение скорости сообщения всенепременно ведет к увеличению себестоимости.

Почему?

Тут вообще нет повода задумываться. Город интересует конкретная перевозка конкретных пассажиров в конкретных направлениях. Тут можно говорить о сокращении издержек при сохранении схемы, но не о сокращении издержек, выпиливая неприбыльные маршруты.

Конкретных пассажиров можно везти в трамвае, троллейбусе, метро, монохрени, МВ, БВ, ОБВ и каждое имеет свою нишу. НА 903 как я понмиаю, нишу имел бы троллейбус, аналогично и на 901. Что мешает покрасить его в оранжевый цвет и попилить остановки неясно. Но значит что-то мешает ПО крайней мере Собянин видит, что САСы приносят убытки равный тому-то, а дальше пусть сядет и задумается туда ли идут деньги?И ответ неоднозначен - может по многим соображениям эти деньги окупаются нематериальными доходами.

Кому лучше? И чем лучше?

Паксам и здравому смыслу: паксам - турникет снять смело можно и не валидировать бзлимит, здравому смяслу ответ в цитате

Вот и получается, что Мгт выгоднее провести 5 бабок и получить с них 26*5=130 рублей, чем провезти 5 пассажиров с проездными, за которых они получат 15*5=75 рублей.

Ну а что здесь плохого, с другой стороны? Хотя, конечно, ещё выгоднее перевезти и тех, и других сразу.

А что хорошего, чем бабки лучше платного пассажира. Только хуже - не платят(ну да за них платят, но только бюджет, т. е. Мы). Ну хотя бы на равных надо. То же относительно пакса с ТАТом, 60п и 1 2п,Тройкой - выручка то с них действительно разная, но вот затраты разные лишь в финансово-кассовом отделе, а не в автобусе. Вот блин и развеиваете мои иллюзии в др. топике, что оплата(сам факт) проезда повышает качество услуг. Получается, наоборот меньше платишь, лучше едешь.(хотя непосредственно мне это выгодно у меня под домом бабковоз, возящий кучу постоянных платников на др. участке, 682, и ходит часто, )

В принципе, за бесплатный проезд всех теоретически как бы и не так много надо заплатить (раза в 1,5-2 всего больше, чем город платит ныне). Но тут есть другая засада: платный проезд является как бы неким фильтром от поездок на одну остановку, перегружающих транспорт. При бесплатном проезде придется увеличивать количество автобусов - и я боюсь, что тут город начнет давить жаба.

Решил прокомментировать необходимость оплаты проезда. По-моему, цель оплаты проезда - сам факт оплаты услуги. Т. е. всё бесплатное рано ли поздно становится плохим по тем или иным причинам. Когда чел-к платит, он становится хоть и не участником рынка в случае нормального ОТ(а у нас таки точно рынка ибо зачастую есть альтернатива - маршрутки), но всё же делает некий выбор в сторону ОТ(например, не ездит на велике, машине, не работает на дому/рядом с домом, живёт не за 10км, а за 100,...). Ежели ОТ будет вонючей бомжевозкой, то кто-то уже сделает иной выбор, хотя конечно эластичность мала.

А ваши эти 1-2 остановки как раз таки наоборот очень даже стимулируются по Европе, по крайней мере, - все билеты как правило без лимита пересадок, большинство просто безлимиты(на мес..год). И я, например, на вполне пешие расстояния катался на автобусе ровно потому что "уплочено", более того на эту 1 остановку садится человек по 5-10(от метро, а след конечная). И это не на одном маршруте такое замечал.

При таком подходе город потратит еще больше денег, чем сейчас. Сейчас он только компенсирует убытки перевозчика, по предлагаемой схеме он будет ДОПОЛНИТЕЛЬНО платить за неосуществленные в реальной жизни поездки. Т.е. просто деньги на ветер!

На самом деле интересно сколько поездок делает средняя СКМ. И не факт, что при цене 29 за проход, набегает сумма меньшая чем 750 рублей.вое мнение писал, что логичнее применить студенческие и школьные тарифы к пенсам: 230ТАТ, 350Метро за месяц - с одной стороны ради 1-5 поездок покупать невыгодно, с другой город уже будет видеть, что пенс нуждается в транспорте и оплачивать проездной за тех, кому он нужен. Из минусов - от неправильного использования в турникетах не избавимся, но это легко решить контролерами и отсутствием турникетов, а в метро я даже когда мне школьную карту выдали в 3 классе спросил, а что через отдельный турникет ходить? ответ был нет, но вот может мои детские мысли наконец прийдут руководству метро, что, льготники проходят в 3х турникетах от дежурной, у которой стоит монитор, куда выводятся фотки с карточки, а если еще чуть покумекать, то напротив турникетов повесить камеру и отбирать "права" дистанционно.

Считать надо две цифры: бухгалтерскую прибыль и маржинальную. Вторая должна показывать выручку конкретного маршрута за вычетом переменных издержек (без постоянных накладных расходов). Если убрать маршрут, убыточный бухгалтерски, но прибыльный маржинально, часть постоянных расходов, которые он покрывал придется относить на другие маршруты.

Ну только НЯП число выходов то постоянно, с-но постоянные убытки на машину тоже постоянны. А значит всё же худо-бедный смысл есть - убирать с убыточных в пользу прибыльных. Но, это прибыль предприятия, городу на неё нас**ть. Хотя и повод задуматься, что не совсем туда деньги плывут, т.е. не автоматом закрывать, но увидеть: да на 90* убытки 100тр, например, а дальше делать выводы о том нужно ли их покрывать или нет. Так что как раз не пойму зачем призывать не считать прибыль вообще. А вот методика с разной ценой прохода в зависимости от типа билета(я пока не вижу, чтоб кто-то написал, что это не так), не точна. Лучше б сделали "приведённую" стоимость билета, чтоб считали прибыль как число проходов*"приведенная цена" - это и справедливее и тотальная валидация не нужна, а достаточно АСМ ПП.

Просто по умолчанию экспресс практически всегда будет менее рентабелен, чем аналогичный неэкспресс. И никто их из экономических соображений вводить не будет.

Смотря какой экспресс. Если что-то типа 901-по району везде, далее по промзоне без остановок, ну и если убрать заезд к Коломенской и даже к Каширской, то по идее прибыльный - скорость больше, пассажиров почти столько же, дальность поездки та же. В связи с этим странно убивание экспрессности на 796э(по мне так ему б от Универсама до Варшавки без остановок самое оно)

А штуки вдоль метро несут убытки бухгалтерские или еще как там, но в масштабах города тут сложно говорить.