BeetleJuice

А трамвай 3 с самого открытия никогда нормально не ходил, и видимо уже не пойдет))) Про него бессмысленно даже писать))

Опять ночной элеткротранспорт отменяется из-за ковырялок. На этот раз Тб 15. http://www.mosgortrans.ru/routes/detail/full/v-svjazi-s-remontnymi-rabotami-12/

Да, места для пассажиров в салоне как не было, так и нет)) Троллейбус - основная цель которого возить с собой прислонно-сдвижные двери, кондиционер, отопители, импортные штанги, да все что угодно - кроме пассажиров)) А логотип Транс-Альфа на левом стекле на последней фотке к чему?

Так этого и добиваются. Что б можно было отменить совсем без особого бурления говн среди народа.

истинный транспортофанат детектед.

Хех, сегодня ехал из аэропорта Домодедово на 308 "социальном", за 62 рубля. Автобус стоял за 100 рублевым экспрессом. Есс-но основная толпа ломилась на экспресс, на который стоят зазывалы, и только несколько человек село в на задворках стоящий социальный автобус. От аэропорта отъехало 8 пассажиров, по виду это все сотрудники аэропорта. Останавливался по пути на всех остановках, к метро подъехало уже более 20 пассажиров. На остановочных трафаретах по пути 308 не значится, только 510 и 404. Автобус хороший, мягкий. Думал сначала обычный МТАшный мерседес. Оказался отечественным голазом. МГТ помнится свой 522 за 67 рублей пускал, этот МТАшный 308 даже чуть дешевле оказался. Походу разворошили таки осиное гнездо и осы начали жужжать, роиться и пытаться жалить (это я про "сказки", которые рассказывают водители 308 экспресса о том, что они работают только до 22 часов). Может кто в теме, что там действительно сейчас происходит и давно ли такой "аттракцион невиданной щедрости" в Домодедово начался?

Жизнь пока подтверждает справедливость норм МГСН, а не приведенные тут сентенции на тему "люди плохие", не хотят на подводящий к метро трамвай по полкилометра пердолить, но иногда это делают исключительно из-за того, что и них просто нет другого выбора. МГСН не совсем дураки писали, как тут некоторым кажется.

От водителей, которые об этом громко кричат на остановке.

А давно ли последний 308 автобус (который автобус, а не маршрутка) в аэропорт Домодедово от метро стал отправляться в 22 часа? Мне чего-то казалось, что он ходит несколько до попозже.

Очень ценное своей бестолковостью к данному конкретному случаю замечание.

Есть МГСНовска норма в 100 метров. Все остальное ненужные сентенции.

Для пассажира это одно и то же - черти где.

Я же говорю - не надо оправдываться, не досуг так не досуг.

Ты должен был выступить в качестве сборщика исходных данных дл исследования. Ну нет так нет, так бы и сказал сразу, что тебе не досуг.

Опять твои теоретические изыскания. Раз в 10 минут он если и ходит, то по выходным. А в будни в часы пик можно и полчаса ждать и не дождаться. Как считать правильно - уже обсуждали ранее. Но практика даже по 13 и 15 троллейбусам как-то не задалась. По карте мерил в Яндексе. Яндекс завышает? Там 3 маршрута, идущих по одному направлению и все имеют остановку у м. Сокольники в разных местах. И среди здешней публики находятся те, кто утверждает - мол, все правильно! Так и должно быть!!! ))))) Можно еще лучше сделать - продлить 239 автобус по трассе 32 троллейбуса - в тот аппендикс до электрозаводской. А еще, а еще... Еще можно кучу бестолковых идей предложить просто для того, что б предложить.

Не 150, а 350. Почти полкилометра пердолить. При норме не более 100 метров. Ага: товарисчи, прямо у метро останавливается только 239 автобус, но у него интервал час. Но не отчативайтесь, вон там за углом в полукилометре есть еще трамвай с интервалом "раз в полчаса" - можете попытать счастья уехать на нем. Но и это еще не все! Если за тем углом еще и перейти дорогу, то будет остановка трамвая 4пр с интервалом "раз в 20 минут или раз в иногда, как уж повезет". Выбирайте товарсчи, на какую остановку идти! Лотерея для пассажира да и только))

Зато много мест типа Антибабка.

Нормально - это когда не больше 100 метров до входа. Там этого и близко нет.

Ну и правильно. Нечего финансировать частные жлобские конторы)) В России с курортным бизнесом такая проблема: поскольку в санатории ездят в основном по путевкам, оплачиваемым "кем-то", но не самим тем, кто едет, санатории думают: зачем что-то улучшать, если и так платят. Аналогично с авиаперевозками в тот же Сочи из регионов, когда за билет в эконом-класс по 20 тыс. просят. Больше половины самолета летит не за свой счет. На том и живут. В итоге платные клиенты ездят отдыхать за границу. А если надо лететь по России - то дешевле через Москву, а не прямым рейсом. Так же может и в шпунтиках оказаться - весь "громадный коммерческий успех и прибыльность" лежит на компенсациях за льготников.

Может пора запросить? Интересно так же сколько из бюджета платится за проезд во всякого рода Спутниках и Рексах.

Судя по отсутствию распорядительных документов, дотации им идут только у вас в голове. И даже если на самом деле идут - их размер вы не знаете. Если там действительно компенсируется из бюджета по 400 рублей за проезд 1 пенсионера - то это как минимум повод покричать некоторым оппозиционным течениям. А они почему-то молчат.

Честно говоря в бюджете Москвы не видел сумм, заложенных на компенсацию. Соответствующего постановления РЭК тоже. Если вы обладаете реальной информацией - поделитесь конкретной ссылкой. По тем данным, что уже приведены ничего не находится. Посмотрел еще раз бюджет на 2014 год: - на метро заложено - 30 млрд - МосГорТранс - 25 млрд Про железнодорожников только это: - Возмещение организациям железнодорожного транспорта недополученных доходов, возникающих при установлении органами государственной власти города Москвы цен (тарифов) на перевозки пассажиров железнодорожным транспортом общего пользования в пригородном сообщении ниже экономически обоснованного уровня - 2 млрд Но под данное определение попадает только ЦППК и МТППК. Аэроэкспресс не попадает, потому что органы гос-власти в нем не устанавливают цены "ниже экономически обоснованного уровня". Есть еще статья - Реализация мер социальной поддержки отдельных категорий граждан по оплате проезда на пригородном железнодорожном транспорте - 2,3 млрд. Но на то должно быть соответствующее постановление РЭК, определяющее сумму компенсаций. Для МГТ и Метро постановление РЭК нашел: http://docs.cntd.ru/document/537948309 Для железнодорожников нет.

За тех льготников аэроэкспресс из бюджета денег не получает. Что касается субсидий на инфраструктуру - писали же уже, что есть решение на федеральном уровне субсидировать пригородному сообщению плату за инфраструктуру. Что бы автобусы и электрички находились в равных конкурентных условиях. На том основании они эту субсидию и получают.

В аэроэкспрессе нет муниципальных льготников. Ну так там никто за инфраструктуру и не доплачивает.

Я вот на этом форуме тоже пытаюсь такие сложные понятия рассказывать. Но у меня создается впечатление, что для местной публики это все высшие материи))) Со всеми вытекающими последствиями.