BeetleJuice

Притом, самое интересное, что на созидательном транспортном форуме всегда найдется несколько транс-фанатов, придерживающихся деструктивной логики РЖД.

А чего тогда 903 не могут продлить до м. Проспект мира? И как это связано с урезанием электричек в стране в целом и настойчивыми предложениями обрезать радиальные электрички до ближайшего метро?

Так написал, Как будто там автобусам можно организовать.

Значит в эти дни метро может быть круглосуточным?

А того же, чего Т9 до м. Владыкино и пл. Окружная.

А если в месяце нечетное количество дней, то они один и тот же главный путь ковыряют 2 дня пордяд? А второй в это время 2 дня не обслуживается?

От Сортавалы до Кузнечного однопутка неэлектрифицированная. Раньше 2 раза в сутки ходил дизель, согласованный с электричкой в Кузнечном. Видимо его прикончили, раз говорят о новой организации.

Да, а в случае 57 троллейбуса - будет совершенно по другому! Святая простота или детская наивность?

Я посчитал исходя из срока службы в 15 лет и численности парка в 1000 единиц. МГТ сейчас 17-20 летние трамваи распродает и состояние у них такое, что списать их надо было уже давно. http://www.mosgortrans.ru/services/realizacija-tekhniki-vyshedshei-iz-ehkspluatacii/

С такими темпами, с какими Москва обновляет подвижной состав трамвая, как бы и хлам не пришлось до последнего эксплуатировать. Надо в год по 60-70 вагонов покупать. За последние 5 лет пришло гораздо меньше 300-350 штук.

Т9 и Т15 уже "сделали" идеальными маршрутами, дотянув их концовки на 1-2 остановки до крупных ТПУ)))

Видимо из-за урезания графиков и появился Т15к. У троллейбуса укороты в последнее время редки стали. Тут же регулярно стали попадаться. Не держат автобусы новых графиков. Да и нет объективных причин по которым они вдруг должны были начать ездить быстрее троллейбусов.

Я ж говорю, что все свои купе они продают как СВ. Лето же. Раскупят и по таким ценам.

94-ФЗ - это не про то и к минтрансу никак не относится.

Ну, согласись, что заключить доп. с подрядной организацией и "прислать распоряжение из главка в парк" - это по геморойности и временным затратам процессы совершенно разного порядка.

По-моему там по желанию левой пятки владельца купе легко превращается в СВ. А тем более на июньские праздники.

Я и говорю - что правильно и делала, что не выполняла. Собственно, мы сейчас и наблюдаем в городе результаты "выставления на конкурс". Частники - они же никакой моральной ответственности перед городом не несут. С материальной - хрен с ним. Сегодня одно юр-лицо, завтра другое. Пассажирам материальный ущерб никто, нигде и никогда не компенсирует. Во многих регионах хотя бы по разу, но были случаи массовых забастовок частников с невыходом на линию. По куче причин. И местные администрации ничего не могут с этим сделать, кроме как мычать и кормить обещаниями "вот потерпите пару месяцев, все нормализуется". И сейчас в Москве то же самое: вот потерпите пару месяцев, автолайн дозакупит автобусов и работа 714 маршрута восстановится. А пока - походите пешком. Восстановится, да. А на через годик в стране случится какой-нибудь экономический катарсис в результате которого тому же автолайну выгоднее будет бросить маршруты с гос-контрактами, чем продолжать обслуживать по прежним городским расценкам, утвержденным 5 лет назад во время конкурса и индексируемым на "официальный уровень инфлции" Можно даже не сомневаться - бросят. И оставят город без транспортного обслуживания. Опять же далеко за примерами ходить не надо. На сколько я знаю, в той же МО полно случаев, когда маршрут по бумаге есть, но реально он брошенный и по нему никто не ездит. Я уж не говорю про то, что маршрутная сеть в городе - это живой организм, который постоянно меняется. А эта контрактная система фиксирует все установки на 5 лет. Это как лечить больного не нужными ему лекарствами, а теми, которые в прошлом году заложили в план закупок и в этом купили по конкурсу. Хотя, у меня почему-то отложилось, что все маршруты по регулируемым тарифам только через конкурсы -обязательно после 202х года - это как раз новое требование после московских перетрубаций.

В части оплаты за транспортную работу - исключительно по инициативе Москвы. Не надо передергивать. А та часть которой сопротивлялись - так правильно и делали. Потому как в регионах эти их прежние требования в целом привели к тотальной деградации системы ОТ. Далеко ездить не надо, достаточно через МКАД переехать и увидеть разительную разницу с московским НОТ.

Нет, Минтранс не организатор. Изменения в федеральном законодательстве сделали после потуг Москвы внедрить новую модель. Не знаю, решили ли вопрос с НДС, который там всплывал или нет.

О... да ты нищеброд))) Значит я ошибся.

Отсутствие закупок подвижного состава с 2013 года нам всем видимо тоже привидилось. Не позорь ПробкиНет уже. Шумов хоть молчит себе в тряпочку, только тебя тут слышно.

Чего может быть понятно человеку, который автобусы из салона своей машины только видит? Ну может иногда от случая к случаю ездит. Зачем мне в метрошный безлимит включили автобусы и заставили за них платить, если я ими не пользуюсь? А если пользуюсь НОТом, то это зачастую это маршрутка, где эти проездные бесполезны. Реформа маршруток только сейчас, притом такая кривая, а переплачивать уже 4 года заставляют. Ну тебе-то из мафынки конечно виднее.

Ну наверное потому что 22-м маршрутом сам МГТ лично занимался, а не местные дебилы по советам иностранных советчиков.

Ни сколько не напрягало иметь отдельно проездной на автобус и отдельный на метро. А сейчас тем, кто пользуется только метром приходится переплачивать за ненужный автобус, потому что метрошный проездной без автобусного приложения не продается. И цена его возрасла тогда сразу процентов на 70%. То есть по сути заставляют переплачивать. Что касается такси, так и раньше не было проблем позвонить и заказать официальное такси. А сейчас действительно есть яндекс.Собственно и цены на рынке такси начали падать после появления яндекса и ему подобных, а вовсе не "после выдачи 50-ти тысячного официального удостоверения такси". А бомбилы, как верно подметили - и сейчас стоят. Притом не где-то там в сторонке, а около самого выхода из метро. Зато автобусные остановки от выхода из метро за последние 5 лет много где оттянули, порой на совсем неприличные расстояния.

Совершенно верно - все декларированные несколько лет назад затеи провалены. ВСЕ. Идея платной парковки в Москве тоже кстати провалена, потому что не достигнут ключевой показатель эффективности - отсутствие пробок на дорогах. -- Можно кстати еще ЦОДД вспомнить со своей ИТС, ежегодно прожирающий на свое содержание миллиарды людей. Притом выхлоп от его существования какой-то сомнительный. За 6 лет своего существования уже как бы давно пора определиться со своей функцией назначения.