BeetleJuice

Есть БКМ не экспериментальный. Есть ВМЗ Авангард. Все серийно выпускаемые и с нормальным салоном.

Да в какую модель троллейбуса не плюнь - везде больше, чем в скотовозном Мегаполисе.

Кстати, социальный подвоз к пл. Останкино появился. Ей бы трассу изменить - пустить вместо продольного проезда по пр. Мира около метро. Еще бы лучше было. Она б тогда еще на себя часть троллейбусного потока взяла (который там отвхода в метро останавливается черти где в очередной раз).

А есть данные по МО в целом, какой процент платных поездок оплачивается Стрелкой?

Кто ж против-то. С 2010 года уже 6 лет прошло, а из всех достижений только 1 линия на Стромынке, обособление которой было спроектировано еще как бы не при кепке. Ездить быстро людям нужно сейчас, а не когда кто-то чего-то там обособит. Вот будет обособленная линия - тогда маршрутку можно будет и закрыть закрыть за ненадобностью. А сейчас для транспортной системы будет больше пользы, если выпуск у маршрутки увеличить, а у трамвая уменьшить. Тогда целевая функция транспортной системы выйдет на бОльший минимум.

Какое-то наивное замечание. А если человек сегодня берет билет на завтра, что бы в очереди с утра не стоять? А завтра еще точно не знает во сколько поедет. Да и постоянно пялиться в расписание - удел фанатов. А людям надо ехать, они пришли на станцию, купили билет и уехали, а не стоят и изучают тонкости тарифной политики ПИДа.

1) Ссылку на хабре я комментировал выше. Ничего по существу они не нашли. Серьезного ущерба там не нанести и заниматься эксплуатацией найденной "дыры" можно только от безделия. Да еще и спец-оборудование требуется. 2) Овердрафт на Стрелке сейчас УЖЕ разрешен. И вот это как раз есть основная бреш безопасности Стрелки. Потому что имея на балансе ~ 20 рублей можно покупать билет за 160 после чего карту выбрасывать. И эксплуатировать эту уязвимость может любой желающий хоть прямо сейчас. Собственно, и ограничение-то в 160 рублей появилось видимо из-за этой дыры, что бы минимизировать возможный ущерб. Ограничение по количеству поездок в сутки скорее всего тоже из этой же оперы - вдруг стоп-лист не успеет в терминалах в течение текущих суток обновиться, тогда можно и тыщу рублей в минус наездить при желании.

Да вот нифига не во всю. По крайней мере на пригородных маршрутах. И потом, какова доля "социала" в общем объеме перевозки? половина хотя бы есть?

Вагоны под продление идут по статье Стройка, а не Мосметро.

Может надо их еще больше выпустить, а тот трамвай по совмещенным путям гронуть? Маршрутка ведь объективно удобнее и быстрее.

1. Ты ранее уже говорил о неком федеральном законодательстве. Из материалов обсуждения той темы сделать вывод о том, что тройка не соответствует федеральному законодательству не получилось. 2. Ну хорошо, сделают он-лайн передачу данных с АСКП в автобусах и метро, вроде как все будет соответствовать требованиям (там ведь требуется оперативность передачи данных, а не хранение баланса в центре? Так ведь? исходя из тех данных, что ты ранее озвучивал). Технология хранения баланса не изменится (и никто не даст ее менять, т. к. используемая в Стрелке технология малонадежна, что подтверждено областным опытом). Стало быть единого кошелька все равно не будет. Ну и напоследок хочу добавить, что продажа Стрелки в метро на объединенном бланке видимо очень пойдет на пользу популярности Стрелки. Как показали несколько поездок в область (с начала января до конца мая этого года), этой Стрелкой народ и не пользуется. Вообще создавалось впечатление, что я один такой "ненормальный", из-за которого надо стрелочный терминал включать, потом загружать, ждать... Возможно даже и не знают о ее существовании. Возможно считают, что реального проку в реальной жизни от этой карты нет (что, собственно, в областном исполнении недалеко от истины).

Очевидно, что из-за такого атавизма как "0 зона", которую вводили за обслуживание на вокзалах (Ржевская же - первая) На белорусском вокзале в туалете висит объявление, что по билетам на электричку туалет всё равно платный. Если так, тогда вообще не понятно за что плата 0 зоны, если по пригородному билету даже в туалет на вокзале нельзя сходить.

Я понял - очередная реинкарнация Антона Евгеньевича у нас тут завелась. Помните же, старожилы, эту эпоху в истории нашего форума? ) Удивительно только, что на этот раз провластным трололо стал, казалось бы, давний участник форума, которого многие и лично знают. А не какой-то неизвестный никому пионер. Доля истины в его словах есть. На Мясницкой в прошлом году в период самой реконструкции контактную сеть не снимали полностью. Просто местами двигали. А тут во многих местах уже полностью рамхреначена. Компоненты контактной сети повторному монтажу не подлежат (из открытого письма), стало быть просто так ее назад не вернуть.

Это от БРТ отголосок.

А мне вот не ясно. Ну будет быстрее... А скольки человекам будет быстрее от общего имеющегося сейчас там потока?

Посчитай и озвуч. Мотивируй цифрами свое желание тестовой эксплуатации. А вменяемый НОТ там нужно пускать вне зависимости от наличия МКЖД.

А может там автобус до ТКЛ надо уже с вменяемыми интервалами запустить? Поди пользы больше будет чем от всяких тестовых режимов мкжд. Крупный узел притяжения людей без НОТ от слова СОВСЕМ.

Самый скотовозный троллейбус из всего, что представлено на местном рынке. 20 сидячих мест на большой троллейбус.

До 2008 года проблема пробок была в стадии активного роста, пик позже наступил, а клиентская база в виде а/к у Шереметьево уже была со времен, когда пробок еще не было. Тут же ситуация иная. Клиентов нет от слова совсем, а многолетняя транспортная задница нависает над аэропортом без шансов иметь вменяемое решение в течение ближайших нескольких лет.

Извини, погорячился. Где-то новость встречал, что кто-то там из руководства РЖД просил (собирался просить) отсрочить запуск до 2017 г.

В гугле забанили?

Уже давно объявили что никакого сентября не будет.

Ага, особенно в пятницу вечером классно будет добираться в аэропорт, а в понедельник утром обратно. Там дороги почти что круглосуточно в эти дни стоят. Да и в такое время это только такси (автобусы ведь не ходят в МО так рано/поздно), цена на которое при таком расстоянии будет высокой (это вообще отдельная тема). А при условии, что местному водителю возвращаться придется уже по пробкам (т. е. уехал в Москву сразу на целый день) - вообще запредельной. Кстати, доля таких ранних/поздних рейсов судя по он-лайн табло Победы - вообще ничтожна (из Москвы целых 2 штуки из почти 30 - в 6.00 и 7.15). Потому рассматривать этот временной промежуток просто несерьезно. Сравнил тоже. В Домодедово своя дорога, которая никуда кроме аэропорта не ведет почти что до самой Москвы до метро. Да-да, тот самый пресловутый транспортный коллапс восточного направления. Кто-то думает, что он еще не наступил?)) Может после простаивающего аэропорта уже на федеральном уровне начнут задумываться, что сначала нужно построить инфраструктуру, а уже потом объекты притяжения.

Честно говоря, я даже не представляю, какую Победа должна сделать скидку на свои билеты, что бы сохранить пассажиропоток хотя бы на текущем уровне при переезде в Жуковский. Сейчас в такой аэропорт спокойно полетят разве что те, кто летит со стыковкой в этом же аэропорту и им сама Москва не нужна ни в каком виде (даже для пересадки на поезда). Но вот лоу-костеры-то как раз никаких стыковок не обеспечивают и не гарантируют. И потом, в открытых источниках пишут, что доля аэропортовых сборов в общих затратах а/к составляет 15-20 %. Даже если аэропорт будет принимать самолеты вообще бесплатно, максимально можно будет снизить тариф на те же самые 15-20 %. То есть вместо, допустим, 5 тысяч, билет будет стоить ~4,0-4,25 тысячи р.. Много ли состоявшихся или потенциальных пассажиров победы в текущих условиях согласятся лететь из транспортной задницы ради такой экономии? В победе считают, что немного. Что касается аэроэкспрессов и спутников при их поднебесной цене билета... Пассажиры, которые там чего-то экономят и покупают из-за этого билеты на лоу-косты, просчитают и деньги, за которые из такого аэропорта можно надежно выбраться. В итоге может складываться такая ситуация, когда лучше доплатить за нормальную а/к, но потом быстро и задешево выбраться автобусом до метро. В итоге тарифная нагрузка аэроэкспресса из-за отсутствия бюджетной альтернативы ляжет бременем на авиакомпанию лоу-кост, которая вынуждена будет давать бОльшие скидки на авиабилеты для привлечения пассажиров. То есть, продавать билеты дешевле, чем она могла бы их продавать, если бы находилась в нормальном аэропорту (например, в таком как Внуково). Это очень важный момент, на который я бы хотел обратить внимание. Ведь, когда ссылаются на зарубежный опыт, говорят, что лоу-косты расположены в отдаленных от мегаполиса местах, иногда в соседних городах. На большом расстоянии (допустим, 70-100 км). НО! Эти места хоть и отдалены территориально, не являются транспортной задницей. Туда вполне себе можно добраться автобусом за вменяемые деньги за предсказуемое время. А у Жуковском это условие как раз не выполняется, а потому сравнение с мировым опытом тут некорректно. UTair где-то под Калугой собирался аэропорт строить (дер. Ермолино), и то как-то привлекательнее выглядит. Там хоть выделенка на Киевском шоссе есть от метро и на всем проблемном участке. Да и линию ЖД при желании тоже можно подвести, до действующей линии ЖД что-то около 2 км всего (полтора часа до киевского вокзала) и территория вокруг слабо застроена. А почему?

Кстати, этот аэропорт - первый крупный звоночек результата транспортного коллапса на восточном направлении. Никто не хочет туда идти ни за какие плюшки, потому что понимают, что ни один нормальный пассажир при наличии альтернативы не поедет в аэропорт, в который невозможно ни на чем добраться за предсказуемое время. Даже Победа высказались, что рассмотрят возможность переезда туда только после появления там ЖД. Не знаю, на сколько их автобусная подвозка к ближайшей ЖД-станции устроит при нынешней ситуации на рынке авиаперевозок. Кстати, там вроде ЖД-линия есть до самого аэропорта. На сколько реально ее реконструировать под пассажирское движение?