BeetleJuice

ТПУ ВДНХ - это вообще больной вопрос для города и проектировщиков. Ты б заместо того, что бы ерничать, чего-нибудь путнее предложил.

А если этому маршруту сделать остановку рядом с метро, а не черти где как у трамвая, да сделать ему достойные интервалы (как у доброго подвозящего к метро маршруту) - то он половину трамвайных пассажиров на этом участке на себя перетянет и привлечет новых из тех, кто сейчас ходит пешком.

Вообще говоря, в этих словах есть определенный смысл. Троллейбус, по крайней мере в центре, снят. И обратно его вне зависимости от чьего-либо желания на данном этапе не вернуть. Кацу со своей политической компанией осенью, максимум удастся оттянуть кончину троллейбуса на окраинах до прихода нового мэра. Притом что будет дальше - тоже неизвестно. В обратную сторону государственная система не работает. Если хочется что-то изменить - надо придумывать и продвигать новый проект. И сделать трамвайную линию по оси Тверской или Арбата - вполне себе нормальный проект. И пассажиропоток на трамвай, не стоящий в пробках, в этом коридоре гарантированной найдется. В общем получается электрификация всех тех направлений, где сейчас проектируют скоростное автобусное движение. Правда видимо в ближайшие 5 лет там ничего из электротранспорта не будет. А сам проект, если он вдруг выстрелит будет реализовывать уже другой мэр в следующих десятилениях (2030-2040 года).

Тогда это не более чем карманное СМИ. Комментарии в том блоге бесполезно оставлять. Площадка не нейтральная, любой скользкий вопрос будет вязнуть. Название для СМИ, кстати, откровенно мудацкое. СМИ имени СЕБЯ любимого. Автор манией величия страдает, прямо как Одуван. Завтра автор уволится из МГТ и МГТ лишится своего карманного СМИ. О чем думают руководители организации, когда такие проекты запускают... Это СМИ, кстати, отличается откровенным троллейбусоненавистничеством. Как в постах (типа этого, когда засняли троллейбусную конечку с автобусами Т15, и провокационная надпись "Отдых новейших машин ЛиАЗ 529222.77 с системой многозонного климат-контроля полного цикла. Все эти красавцы КРУГЛОСУТОЧНО работают на маршруте Т15."), так и в комментариях самого Осташко типа этого ("Классическим троллейбусом не будет обновляться, как морально устаревшим и не соответствующим жизненному ритму столицы.")

И это вместо строительства автобусно-троллейбусного парка с уже разработанной и утвержденной еще при Иванове проектной документацией. И запуска нормальных больших автобусов и троллейбусов. Очередная сомнительная экономия бюджетных средств.

При Лужкове были бы и хорды и 4ТК. Собянин отказался от 4ТК, но от хорд отказаться не смог, потому что мощный строительный комплекс надо нагружать заказами и его невозможно одномоментно остановить или переориентировать. В этом и есть принципиальная разница. Никакого конкурса нигде не опубликовано. Стало быть все разговоры про это - не более чем чьи-то хотелки.

в 2017 году. Точнее, конкурс-то может успеют и в этом году провести, но поставят только в 2017. Может быть. Я больше верю в повторение варианта 2015 года, когда выставили такие условия, что никто не заявился.

Если бы остался Лужков, то в дополнении к хордам и эстакадам было бы строительство 4ТК, по сравнению с которым все эти собянинские хорды и эстакады показались бы просто цветочками. СВАРЗовские троллейбусы - это заливалка для ушей. Ты на какой-то конкурс ссылаешься, но никакого конкурса с победителями не было в прошлом и не планируется в этом году.

В прессе писали, что евро-3. Может быть неправильная информация нашлась.

Что это вообще за блог такой? Он как-то связан с МГТ?

Так те европейские Шкоды - они ж БВшки, а тут "точно такие же ДГУ" на гармошку ОБВ умудрились поставить. Разница очевидна. Там ставили именно для полноценной езды, здесь - для аварийного режима на случай объезда аварии.

Так никто и не говорил, что дизель у нее совсем не работает. Работает, но в аварийном режиме, который и был использован для объезда пробки. Если в тех-характеристиках сказано, что скорость на дизеле 50 км/ч - то это скорее всего на пустом троллейбусе. На заполненном пассажирами она может упасть уже до заведомо неприемлемых для полноценной эксплуатации величин. И получается, что при работе от дизеля - она работает не в режиме дизельного автобуса, а в режиме дизель-электробуса (дизель-генератор вырабатывает электричество и от него работает электрический двигатель). В отличие от обычного дизельного автобуса тут присутствуют дополнительное преобразование механической энергии в электрическую, а из нее уже обратно в механическую. То есть КПД и, соответственно, экономика такой системы будет заведомо уступать дизельному автобусу. В общем, очередная дорогая игрушка. Может быть в 2010 году, когда ее создали - она и была актуальна, но в том же 2010 году для аварийного режима объезда пробок уже вполне себе аккумуляторы справлялись. История на газо-турбо-электробус от Тролзы смахивает. Но там хотя бы мощность газотурбинной установки позволяла его полноценно эксплуатировать (а не 50 км/ч с пустым салоном). Но экономика показала нежизнеспособность подобных систем.

Если в Питере испытания прошли так замечательно, то совершенно не понятно, почему в Москве эту машину вдруг резко начали испытывать на маршруте Б, целиком идущем под проводами, а не на 25, как планировалось изначально.

Кац пишет, что в гибридном Витовте дизель-генератор стоит маломощный и пригоден только для работы в аварийном режиме при объезде аварий. Именно поэтому его "испытывают" на маршруте Б, а не на 25, как планировали ранее. Собственно, меня изначально напрягло, что в его тех. характеристиках была указана максимальная скорость при питании от контактной сети - 60 км/ч, а при питании от дизель-генератора - только 50 км/ч. Думаю, что при полной нагрузке пассажирами этот троллейбус на дизель-генераторе не едет, а тащится со скоростью 15-20 км/ч.

нет, это не глюк. Просто задержка действует на всех станциях одновременно, а не только на станции первого прохода.

- У меня в подъезде лифт не работает! - Живу в 20-этажном доме, где лифт обслуживается МосЛифтом, регулярно хожу в гости к родителям в соседней 30-этажке, где тоже МосЛифт, все лифты работают. Случаев неработы ни одного не было! Вы наговариваете.

Да, и в нем 28 мест, а не 20))

Это разница между низкопольниками разных производителей. Мне-то всё равно чего вы там напокупаете. Ездить не мне, а вам, а том числе твоим родителям, детям и внукам. Раз ты желаешь что бы они все в скотовозах ездили - твое дело)))

Ты еще слово "Карл!" забыл сказать. Жители скажут большое спасибо за скотовозный транспорт и всеми силами будут отстаивать газели. Между 20 и 26 разница в 30% вообще-то.

Пришел ответ из МосГорДумы на письмо, написанное через сайт Каца. По сути под копирку ответ ДепТранса. Исходящий номер правда стоит (входящего нет) и телефон исполнителя есть. Приложу оба ответа тут. Ответ из МосГорДумы: Ответ из ДепТранса:

> влиять никак не может, так как себестоимость по этим трем видам деятельности должна рассчитываться отдельно друг от друга. Это все сказка про белого бычка. Адекватность этих расчетов внутри одной организации сильно зависит от метода размазывания постоянных расходов по видам деятельности. Адекватного метода не существует, есть только различные приближения, с которыми все соглашаются. Потому на 100% доверять этим расчетам нет никаких оснований. Вот, как например, делится затраты на зарплату Михайлову по всем этим 3 видам деятельности?

Из представленных материалов не понятно, почему стрелка должна переключиться в момент, когда блокировка уже отключилась, а второй трамвай остался второй тележкой за стрелкой.

))) И эту тему летним временем засрали)))

А за счёт чего это сделали-то?

Прикинь! Да! О потребилеле вдруг позаботились в МГТ. Сам в шоке.