BeetleJuice

В соседней теме пишут, что а этом году плата за инфраструктуру от ППК составит 25% от ставки. В то время как последние годы платили только 1%. Это означает рост себестоимости перевозок субъективно на 10%. В общем, еще один длинный и толстый гвоздь в ЖД-пригород в стране. Процесс уничтожения ЖД-пригорода походу явно с уровня не ниже правительства идет.

Действующая сетка МТА по маршруту метро - аэропорт на тот момент была 100 рублей. Так что вы опять обкакались. Да как же тебе ответить, коли ты ничего не спрашиваешь)))

Это какой это охреневший ГУП предлагал тариф на 6 рублей больше, чем те 100 рублей, за которые в то время возил ГУП МО Мострансавто? P. S. Собственно, от человека, который пишет отписки не по теме кроме очередного информационного вброса, не соответствующего действительности, трудно ожидать))

Да, именно так. Что означает автоматический рост себестоимости перевозок минимум процентов на 10. Врут про доступность не стесняясь. Скажите, а чем так ценны те остатки сельского хозяйства в Аношкино, что их нужно непременно сохранять? Да еще и такими средствами. Может быть разумнее не заниматься сохранением различных там остаНков за непомерные деньги, а взять эти деньги и начать инвестировать в более нужные для экономики области отрасли? Да то же сельское хозяйство. За те 2 млрда в год можно создать полноценный "центр притяжения фермерства" в другом месте, не требующем таких денег на текущее содержание.

Автобус 522 все таки выполнил свою функцию - ДТ с помощью него таки добился возможности людям ездить к аэропорту по нормальным тарифам, а не по тем, которые придумали себе несколько частников и один охреневший ГУП.

Что б там что-то развивать, туда надо прежде всего автомобильную дорогу построить с твердым покрытием. Железка там нафиг не сдалась - месторождений полезных ископаемых, металлургических комбинатов и других мест, которые генерируют большое количество грузов, для которых и нужна железка там нет и не планируется их появление. Потому не вижу никакой связи между добиванием остатков сельского хозяйства и отменой пригородных электричек. Нет нормальной автодороги - нет и развития. Собственно отсутствие автодороги и добивает ту деревню и те пресловутые "последние остатки сельского хозяйства". Увы, такова реальность. P. S. Про "центр притяжения фермерства" у деревни без нормальной автодороги - это вообще отжег))

Судя по многозначительному молчанию, эта информация действительно выдумка автора.

К сожалению, если он сдохнет, то судьба ЖД-сообщения в московские аэропорты уготована та же самая, что в регионах - т. е. практически полное отсутствие ЖД-сообщения туда. Несколько рабочих собак в сутки - не в счёт. А вообще откуда такая информация, что у аэроэкспресса в этом году пассажиропоток падает? В открытом доступе такой информации нет. Очередная "точная инфа 146%" что ли? )))

Чего-чего?)))))) А откуда у них увеличение прибыли в 2013 году относительно предыдущего? Или они начиная с 2014 года внезапно подыхать начали?

Есть предположение, что не то что не может, а даже не имеет право.

Так ведь так оно и есть. Улучшили жизнь одним ценой можно сказать удушения других.

Шпалы наверное тоже импортные покупают) Как трамвайные рельсы. Тоже все заводы по шпалам в России закрылись, а из-за бугра когда везли - растаможивать долго пришлось)))

Да, еще одна цифра - на Красногорских маршрутах 541, 542, 549, 568 за МГТ было по 3, 14, 9, 3 автобусов соответственно. Да, от ухода 29 автобусов МГТ из Красногорска при инвентаром парке одного только МГТ в количестве около ~ 5 тыс. единиц - Москва получит наисерьезнейшее улучшение транспортного обслуживания внутри себя))) А уж когда от 15 и 17 маршрутов избавятся - высвободится еще целых 13 автобусов! Ну тогда внутриМКАДа просто транспортный рай наступит!

> А в свежем реестре межсубъекта от Дептранса появился 905 до Куркино. А еще в этом реестре маршруты 15 и 17 числятся за МГТ до 2017 года. Странный документ. А так же 522 Москва (м.Красногвардейская)-Аэропорт Домодедово до 14.02.2016

Ты еще диаметры метро предложи разобрать на радиусы с мега-пересадкой под кремлем.

Неужели планируют оснастить ими все двери и убрать наконец таки турникеты? Заказанного количества как раз хватит, что б на всех трамваях турникеты убрать.

Потому я рад, что большинство из них рассуждают не как водители трамваев.

Ага, за такую зарплату можно не только не работать, но и еще немножко вредить))

Ну можно им еще одно письмо написать в стиле: В вашем ответе номер-такой-то дата-такая-то на мой письменный запрос номер-такой-то дата-такая-то вы обещали сделать осенью ... Но до сих пор не сделали. Почему и когда будет результат? И написать в поле Кому: МГТ, Копия: ДТ. Вопрос должен быть есс-но письменный, а не через эл. приемную. Гарантии того,что результат будет - нет никакой, но беготня в МГТ после этого точно начнется.

Если трамвай может ездить только со скоростью 40-45 км/час, то предлагаю его убрать. Нахрен он такой нужен.

Ну вот, ты понятия не имеешь даже о порядке цифр имеющегося у МГТ на балансе подвижного состава. Зато кричать как десяток автобусов из Красногорска спасет все Строгино - мастер.

Вот если бы сама Москва хотела уйти оттуда, то твои слова имели бы хоть какой-то смысл. А так вини во всём этом область А не все ли равно кто виноват, если итоговый результат обе стороны получат отрицательный? Ещё не выкинули. Потому не полегчало. Вот как выкинут из Реутова, узнаем, но пока этого не произошло. И не полегчает. И узнавать там нечего - и так все очевидно. Москва просто не в состоянии заметить несколько десятков автобусов, вытащенных из "плена заМКАДышей", на фоне своего десятка тысяч единиц подвижного состава. Даже если б эти автобусы заМКАД совсем бесплатно катались. В тебе сидит обычный сноб. К организации транспортного обслуживания населения твои суждения отношения не имеют.

А вот это и есть управленческая проблема - сделать так, что б всем вдруг все стало нужным. Эстакады же нужны каким-то боком и их строят. А трамваи и троллейбусы почему-то никому не нужны. Как не были нужны до текущего мэра, так не нужны и сейчас. Что б трамвай строился, надо сначала эту управленческую проблему решить. А решать ее походу никто не спешит.

На сколько я понимаю, процесс создания новой трам-линии за эти годы стал настолько зарегулированным, что их строительство стало практически невозможно. Точнее возможно, если очень-очень захотеть, убицо тапком, биться головой об асфальт, в общем, если специалист на своем месте будет выполнять работу на уровне сверх своих функциональных обязанностей. Тогда лет через 7-10 такой работы удастся построить какой-нибудь маленький отрезок линии. Я сейчас не утрирую по срокам. Про новое строительство активно заговорили где-то в конце 2010 и уже в начале 2011 года были выделены деньги на проекты планировок 4 линий. На дворе конец 2014, а результат этой бурной деятельности - утверждение 3 из 4 проектов-планировок. Притом по-моему все они утверждены в каком-то ущербном виде, и уже сейчас видно, что выполнять изначально задуманные функции не будут. Хорошо если в 2017-2020 хоть что-то откроют. И то это будут единичные отрезки, капля в море по сути от того, что уже было когда-то давным-давно построено и от реальной городской потребности. Так система управления городом работать не может. Как только такую систему перестают пинать сверху - все возвращается в прежнее русло - ничего не делается и не строится. А если делается и строится - то так, что б в следующий раз не попросили делать и строить :-) (собственно, это и сейчас видно из тех проектов, которые пытаются пропихивать и проект в Бирюлево из всех наверное самый показательный). Соответственно, если хочется что-то изменить, надо принимать некоторые организационные решения. Со строительством трамвая даже на новых территориях Москвы плохо, хотя строят вроде как не по плотной городской застройке, а в более простых условиях, местами в поле. А это вообще уже в систему вошло - начинать проводить трамвайные ремонты в сентябре месяце и колупаться там чуть ли не до конца декабря. Про качество таких авральных ремонтов в осеннюю непогоду можно сразу забыть - так еще и пассажирам постоянно ими солят, потому что делают в период максимальных пассажиропотоков. А не летом, когда пассажиропоток естественным образом снижается. В первый год можно было поверить в отговорки про растоможку импортных рельсов. Сейчас давно уже видно, что дело не в импортных рельсах, дело в организации работ. Т. е. существует очередная некая системная проблема в управлении городом. Существование которой для начала неплохо было бы признать.

Когда из регионов приезжаешь в Москву - внезапно в городе видишь работающий общественный транспорт. Реально работающий. С самого раннего утра до поздней ночи. С вменяемыми, ожидаемыми интервалами, нормальным подвижным составом... А не маршрутки типа "Газель" с 7 утра до 8 вечера и автобусы раз в иногда. А вы все МГТ ругаете. То, что ОТ - отрасль планово-убыточная - было известно еще со времен советского союза. Игнорирование этого принципа в фазе дикого капитализма привело к тому, что мы имеем на дорогах сейчас. Банкет - он за счет пассажиров всегда. Либо напрямую из кармана конкретного индивида, севшего в автобус, либо из бюджета, в который этот самый пассажир регулярно платит. Только последний вариант на развитии региона более благополучно сказывается. Первый - приводит к деградации существующего уровня развития, где-то на 100 лет назад отбрасывает. С таким подходом к транспорту, от нас Владивосток еще не собрался отделиться случайно и присоединиться к кому-нибудь, кто поближе?