BeetleJuice

Почему ты так считаешь?

А электрички у ЦППК работают с нагрузкой около ~ 25 %. Но почем-то никто не считает их недозагруженными)) Наоборот зачем-то дополнительные пути пытаются строить)))

Интересно, в осоциаленных маршрутках терминалы уже новые стоять будут? Вообще, как я понимаю, новые терминалы - очередной небольшой шаг к снятию турникетов. Потому что у старых есть проблема - плохо видно пробился ли билет. Здесь сделан большой акцент на это в виде большого экрана.

Так же примерно как искривили троллейбусные линии после всяких мега-реконструкций (на той же ленинградке).

Люблизон в 4 утра работать начинает. Как раз автобусный подвоз к нему со всего города будет. Интересно конечно, что у дырявой сети НОТ всего марьинского парка наконец-таки появится беспересадочная связь с м. Домодедовская и находящимися там пригородными маршрутами. Но работать эта связь будет только ночью.

Зашибись как качество ОТ в Воронеже улучшилось после вашей бурной деятельности про проверка качества)) Что бы горожане и администрация города без вас делали!)))

Ты предсказуем в своих ответах как нашкодивший подросток. И требования такие же детские. Может тебе сразу всю фин. отчетность вашего любимого троллейбусного парка в форум выложить?))) Или проект перспективной линии трамвая вместе с полным набором рабоче-конструкторской документации? Ишь чего захотел))) Не можешь чего-то сделать - так и скажи, что не можем. А предмет существование всего МОО - проверка наличия апкурков в салонах автобусов. А не как маленький мальчик оправдывается - мы не делаем то, что нужно делать, потому что BeetleJuice нам методику работы в форум не выложил. Это ведь он за нас должен думать, придумывать что и зачем нужно делать, сидеть и разрабатывать всякие методики. А он вон какой плохой - слился, не стал для нас ничего разрабатывать. Методика - то простая. Если сам не имеешь возможности сделать - сделай это руками тех, кто такую возможность имеет. Администрация города, если это ей действительно надо - к вам прислушается. Если конечно ваш МОО действительно имеет какой-то вес.

Вот-вот, я ж говорю, что на серьезные дела кишка тонка. Да, и сразу находится стопицот причин почему серьезные дела не делаются. А администрация города при этом делает вид, что никаких проблем окромя курения водителями в салоне и грязи на сидениях у ОТ нет.

То есть "мы будем делать не то, что реально нужно, а то, что нам проще". Это и есть имитация бурной деятельности. Кстати, соблюдение трудового законодательства в части режима труда и отдыха водителей вы ведь тоже не проверяли и походу даже в планах такого нет?

Ну вот, ОТ в городе ездит без графиков как ему вздумается, наверняка сруливает с поздневечерних рейсов (это ведь проверить никто не удосужился). Зато в мэрию пошел отчет в стиле "водитель Пупкин курил в кабине при пассажирах, а у водителя .Лупкина в салоне на средней площадке бумажки валялись и взади сидение сломано". Детский сад прямо.

Да просто товарисч решил выпендриться перед приезжим быдлом вроде меня. Ну а МОО откровенно занимается имитацией бурной деятельности. Пускай хоть такой прок, если на иное кишка тонка.

Самое главное, что нужно пассажиру, не проверяется - факт своевременного появления автобуса на остановке в соответствии с объявленным расписанием (или заявленным интервалом). Зато проверяются какие-то рюшечки, на которые большинству пассажиров начхать. Ни одна из проверяемых рюшечек не влияет на целевую функцию транспортной системы - минимизацию времени корреспонденцией. Показуха в общем, которая с качеством ОТ никак не связана.

Ага, сам МосГорТранс выйдет скоро на дороги Ворогежа со своими недавно купленными низкопольными мерседесами) Вот только поставки троллейбусов с большим автономным ходом дождутся - и их тоже отправят в Воронеж для работы по бывшей линии на Машмет)))

Он и вас ввел в заблуждение. Из его статьи можно сделать вывод, что аэроэкспресс получал незаконно льготы за пользование инфраструктурой. Это не так. Посмотрите внимательно на те постановления, на которые он ссылается. Особенно на ту часть, которую он подчеркнул зелеными и красными линиями. Субсидию от государства получало РЖД за то, что государство решило регулировать РЖДшный тариф за пользование инфраструктурой. Государство решило, что пригородным компаниям услуги РЖД должны доставаться за 1 % от тарифа. Соответственно, оставшиеся 99 % оно компенсировало (и компенсирует сейчас) РЖД в виде субсидий. Никакого дополнительного деления между пригородом на "частный" и "социальный" указанное постановление не предусматривает. Соответственно, ничего незаконного в деятельности аэроэкспресса из приведенных в этой статье данных не усматривается. Напомню, что появилось это постановление изначально для того, что б поставить пригородных железнодорожных перевозчиков с пригородными автобусными перевозчиками в равные конкурентные условия - раз автобусники не платят за инфраструктуру, то и пригородные электрички за нее платить не должны. Налицо передел собственности, потому что привязались именно к аэроэкспрессу, а не к какому-нибудь ХачАвтоТрансу, который вообще ничего не платит "за пользование инфраструктурой", однако осуществляет пригородные перевозки на автобусах типа "газель" от конечных станций метро в те же аэропорты по нерегулируемому тарифу.

Ну да, теперь кондуктор вместо того, что б оторвать билет - судорожно перебирает кнопки терминала. Скорость обилечивания раза в 2 наверное упала. Я про пригородные маршруты, где надо вручную выбрать остановки От и До.

Так то когда было-то. Там уже давно новые поставки планируются.

Maximus71, давно тебя не видно было в форумах. С возвращением) За последние 7 лет пассажиропоток на ЖД упал раза наверное в полтора, если не больше. Там случайно сокращение штата "эффективных" менеджеров не планируется по этому поводу?

Задержка повторного прохода и так давно есть. А вот ограничивать количество поездок по безлимитнику - это шаг назад. Пусть даже и 15 поездок в день. Откатиться от этой идиотской идеологии будет потом так же тяжело, как и объяснить почему по "безлимитному единому" проездному на метро можно только 70 поездок совершать. Сколько уж раз реформировали билетную систему - до сих пор от этого атавизма 90-х не избавились. Так теперь новой дряни хотят нацеплять. Да, обычные люди столько раз в день не ездят, но в головах четко засядет, что билеты нифига не безлимитные на самом деле, а это снизит их привлекательность.

Песа - это исключение. А вот Альстом - который есть настоящее будущее московского трамвая при этом руководстве - скотовоз еще тот.

Да нет, просто ТФ ждали от "скоростного тамвая" какое-то великое чудо. А получили то же самое г..., только низкопольное. К тому же с испоганенным по части количества сидушек относительно высокопольника салоне.

Ну вот очередная фантастика про "короткий" маршрут с длиной круга под 40 км и 5 минут на пересадку. Что в лоб, что по лбу. Что про неработоспособность электротранспорта ночью при наличии 4 живых примерах, что сейчас про Мега-автобусную пересадку в центре. Во второй раз спрашиваю: И чего ж тогда н2 и н3 друг друга дождаться не могут при согласованном расписании и 10 минутах на пересадку? Если 2 маршрута не могут дождаться друг друга, то что будет, когда их будет 10-15 штук?

1. Это сильно условно, потому что пассажиры подстраиваются под имеющийся транспорт и стараются выбирать места притяжения таким образом, что б ездить с меньшим числом пересадок. Вы сокращаете им возможность выбора мест притяжения, на которые они могут доехать без пересадок где-то в 2 раза ограничивая места притяжения радиусом, на котором пассажир живет. Если радиусы объединить в диаметр - то выбор мест притяжения, на которые они могут доехать без пересадок увеличивается в 2 раза. Потому ваша оценка занижена. Из тех цифр, что вспоминаются на память - где-то в обосновании строительства метро-хорд говорилось, что только 20 % пассажиров ездит без пересадок и типа ими можно пренебречь. Но это совсем не 5-7 % о которых пишите вы. 2. О метро и мега-пересадке в центре: ее нет не потому, что ее невозможно создать физически из-за больших потоков. Ее нет потому, что беспересадочный проезд 20 % пассажиров - это не такая маленькая цифра, что б ее игнорировать. Потому там, где это возможно, - надо делать диаметры вместо радиусов (что собственно успешно делается и чем много пассажиров пользуется). Что касается организационных проблем для автобусов на длинных маршрутах - то на Н1 каких-то глобальных проблем, из-за которых надо отказываться от диаметральных маршрутов как-то пока особо не вырисовывается. На что тебе скажут, что 5 минут мало что б всех состыковать и пересесть (особенно трудно будет пассажирам, едущим в первый раз, а таких будет много ввиду специфики ночных маршрутов), надо минимум 10 минут. А стоянка в 10 минут - это уже увеличение времени в пути на 15-20 % для тех, кто едя по диаметру мог бы доехать без пересадки. И потом, вы оба сами себе противоречите: сначала говорите, что автобусы - в принципе не могут нормально ходить по расписанию из-за организационных вопросов и чем длиннее - тем хуже А потом предлагаете делать какую-то стыковку совсем некоротких и нечастоходящих радиальных маршрутов. Да еще и за 5 минут. Сами-то верите в то, что это будет реально работать? На этом форуме уже поступала информация по имеющимся маршрутам Н2 и Н3 - что автобусы уезжают не дождавшись друг друга. И это при согласованном расписании и стоянке в 10 минут.

Нет, не понимаю. Сравнение сделано верно. Это вы брешите. Если я ошибаюсь - то реквизиты этого статистического исследования (лучше с прямой ссылкой) в студию.

-

Ну вот, обвинил меня в том, что я говорю ерунду, не учитываю местную специфику. После просьбы показать - где именно написана ерунда и не учтена местная специфика - слился. Так может там все правильно написано-то было? Все учтено? Может надо просто признать ошибку, а не сливаться?