BeetleJuice

А того же, чего Т9 до м. Владыкино и пл. Окружная.

А если в месяце нечетное количество дней, то они один и тот же главный путь ковыряют 2 дня пордяд? А второй в это время 2 дня не обслуживается?

От Сортавалы до Кузнечного однопутка неэлектрифицированная. Раньше 2 раза в сутки ходил дизель, согласованный с электричкой в Кузнечном. Видимо его прикончили, раз говорят о новой организации.

Да, а в случае 57 троллейбуса - будет совершенно по другому! Святая простота или детская наивность?

Я посчитал исходя из срока службы в 15 лет и численности парка в 1000 единиц. МГТ сейчас 17-20 летние трамваи распродает и состояние у них такое, что списать их надо было уже давно. http://www.mosgortrans.ru/services/realizacija-tekhniki-vyshedshei-iz-ehkspluatacii/

С такими темпами, с какими Москва обновляет подвижной состав трамвая, как бы и хлам не пришлось до последнего эксплуатировать. Надо в год по 60-70 вагонов покупать. За последние 5 лет пришло гораздо меньше 300-350 штук.

Т9 и Т15 уже "сделали" идеальными маршрутами, дотянув их концовки на 1-2 остановки до крупных ТПУ)))

Видимо из-за урезания графиков и появился Т15к. У троллейбуса укороты в последнее время редки стали. Тут же регулярно стали попадаться. Не держат автобусы новых графиков. Да и нет объективных причин по которым они вдруг должны были начать ездить быстрее троллейбусов.

Я ж говорю, что все свои купе они продают как СВ. Лето же. Раскупят и по таким ценам.

94-ФЗ - это не про то и к минтрансу никак не относится.

Ну, согласись, что заключить доп. с подрядной организацией и "прислать распоряжение из главка в парк" - это по геморойности и временным затратам процессы совершенно разного порядка.

По-моему там по желанию левой пятки владельца купе легко превращается в СВ. А тем более на июньские праздники.

Я и говорю - что правильно и делала, что не выполняла. Собственно, мы сейчас и наблюдаем в городе результаты "выставления на конкурс". Частники - они же никакой моральной ответственности перед городом не несут. С материальной - хрен с ним. Сегодня одно юр-лицо, завтра другое. Пассажирам материальный ущерб никто, нигде и никогда не компенсирует. Во многих регионах хотя бы по разу, но были случаи массовых забастовок частников с невыходом на линию. По куче причин. И местные администрации ничего не могут с этим сделать, кроме как мычать и кормить обещаниями "вот потерпите пару месяцев, все нормализуется". И сейчас в Москве то же самое: вот потерпите пару месяцев, автолайн дозакупит автобусов и работа 714 маршрута восстановится. А пока - походите пешком. Восстановится, да. А на через годик в стране случится какой-нибудь экономический катарсис в результате которого тому же автолайну выгоднее будет бросить маршруты с гос-контрактами, чем продолжать обслуживать по прежним городским расценкам, утвержденным 5 лет назад во время конкурса и индексируемым на "официальный уровень инфлции" Можно даже не сомневаться - бросят. И оставят город без транспортного обслуживания. Опять же далеко за примерами ходить не надо. На сколько я знаю, в той же МО полно случаев, когда маршрут по бумаге есть, но реально он брошенный и по нему никто не ездит. Я уж не говорю про то, что маршрутная сеть в городе - это живой организм, который постоянно меняется. А эта контрактная система фиксирует все установки на 5 лет. Это как лечить больного не нужными ему лекарствами, а теми, которые в прошлом году заложили в план закупок и в этом купили по конкурсу. Хотя, у меня почему-то отложилось, что все маршруты по регулируемым тарифам только через конкурсы -обязательно после 202х года - это как раз новое требование после московских перетрубаций.

В части оплаты за транспортную работу - исключительно по инициативе Москвы. Не надо передергивать. А та часть которой сопротивлялись - так правильно и делали. Потому как в регионах эти их прежние требования в целом привели к тотальной деградации системы ОТ. Далеко ездить не надо, достаточно через МКАД переехать и увидеть разительную разницу с московским НОТ.

Нет, Минтранс не организатор. Изменения в федеральном законодательстве сделали после потуг Москвы внедрить новую модель. Не знаю, решили ли вопрос с НДС, который там всплывал или нет.

О... да ты нищеброд))) Значит я ошибся.

Отсутствие закупок подвижного состава с 2013 года нам всем видимо тоже привидилось. Не позорь ПробкиНет уже. Шумов хоть молчит себе в тряпочку, только тебя тут слышно.

Чего может быть понятно человеку, который автобусы из салона своей машины только видит? Ну может иногда от случая к случаю ездит. Зачем мне в метрошный безлимит включили автобусы и заставили за них платить, если я ими не пользуюсь? А если пользуюсь НОТом, то это зачастую это маршрутка, где эти проездные бесполезны. Реформа маршруток только сейчас, притом такая кривая, а переплачивать уже 4 года заставляют. Ну тебе-то из мафынки конечно виднее.

Ну наверное потому что 22-м маршрутом сам МГТ лично занимался, а не местные дебилы по советам иностранных советчиков.

Ни сколько не напрягало иметь отдельно проездной на автобус и отдельный на метро. А сейчас тем, кто пользуется только метром приходится переплачивать за ненужный автобус, потому что метрошный проездной без автобусного приложения не продается. И цена его возрасла тогда сразу процентов на 70%. То есть по сути заставляют переплачивать. Что касается такси, так и раньше не было проблем позвонить и заказать официальное такси. А сейчас действительно есть яндекс.Собственно и цены на рынке такси начали падать после появления яндекса и ему подобных, а вовсе не "после выдачи 50-ти тысячного официального удостоверения такси". А бомбилы, как верно подметили - и сейчас стоят. Притом не где-то там в сторонке, а около самого выхода из метро. Зато автобусные остановки от выхода из метро за последние 5 лет много где оттянули, порой на совсем неприличные расстояния.

Совершенно верно - все декларированные несколько лет назад затеи провалены. ВСЕ. Идея платной парковки в Москве тоже кстати провалена, потому что не достигнут ключевой показатель эффективности - отсутствие пробок на дорогах. -- Можно кстати еще ЦОДД вспомнить со своей ИТС, ежегодно прожирающий на свое содержание миллиарды людей. Притом выхлоп от его существования какой-то сомнительный. За 6 лет своего существования уже как бы давно пора определиться со своей функцией назначения.

Кстати, не понятно почему тот же автолайн не может привлечь МГТ по субподряду, раз своих автобусов не хватает. На этот переходный период. Так же не понятно, почему в городе не сделали страхующего перевозчика, что б такие дыры закрывать. У той же ЦППК есть договор с МТА на перевозку автобусами в случае затыка электричек.

Касательно 378 маршрутки - так там что-то типа 2 выходов прописано было, притом на МВ, что в части замены 714 маршрута на ОБВ обсуждать несерьезно.

Можешь на трамвае ехать. По мнению МГТ он на том участке ходит с запасом провозной способности. Ты ж вот сам написал - что на сегодня нашел способ как не перегружать собой 714 автобус. И другие пассажиры тоже найдут. Ухудшение транспортного обслуживания на лицу. Но не смертельно.

А что, на этих маршрутах увеличилась транспортная работа? Они и раньше пустыми не ходили из-за отвратительного обслуживания МГТ в том районе. Соответственно свободных провозных мощностей что бы принять пассажиров 112 маршрута на них не появилось.